Главный масляный насос.

Служит для циркуляции масла в системе при давлении 3.5 – 5кгс/см². производительностью 120м³ в час при частоте вращения 1520об/мин.

Корпус масляного насоса отливается из чугуна с полостью для размещения рабочих колёс с всасывающим и нагнетательным патрубком. В рабочей полости насоса размещены две косозубые шестерни. Хвостовики валов опираются на подшипники качения вмонтированные в подшипниковые плиты, которые к торцам корпуса насоса тщательно подгоняются и крепятся на шпильках с уплотнением шёлковой нити, уложенной в один ряд.

С внешней стороны к подшипниковой плите крепится крышка, внутри которой выполнено буферное устройство, состоящего из цилиндра расточенного в крышке, в цилиндре находится поршенёк. Тронк поршенька опирается на упорный подшипник установ

\ленный на хвостовик рабочего вала. Полость над поршнем буферного устройства каналом в крышке сообщена с нагнетательной полостью насоса. Устройство уменьшает осевое давление от шестерни на подшипниковую планку.

На нагнетательном патрубке МН с внутренней стороны установлен цилиндр предохранительного клапана. В цилиндре размещён поршень нагруженный двумя пружинами, которые затягиваются регулировочной пробкой на давление срабатывания 5.7 – 5.8кгс/см². В нагнетательный патрубок насоса ввёрнут штуцер к которому крепится труба подвода масла к ТК-34, а отверстие на всасывающем патрубке закрыто пробкой.

Масляные фильтры.

ФГО.

Служит для очистки масла от частиц размером 0.1 – 0.15мм. Фильтр щелевого типа. Состоит из сварного стального корпуса, в котором смонтированы десять фильтрующих секций работающих параллельно друг с другом. Каждая секция состоит из корпуса, к которому на шпильках крепятся пластины через ось. Пластины чередуются таким образом, что между пластинами с ободком, размещаются пластины имеющие радиальные лучи, выполняющие роль прокладок. За счёт этого образуются щели 0.1 – 0.15мм. Масло поступает в корпус ФГО проходит сквозь щели в полости образованные лучами пластин, поднимается вверх в корпус секции и вытекает в полость чистого масла.

Для очистки щелей от скопившейся грязи устанавливаются специальные ножи, кромки которых заходят за ободок рабочих пластин. На входе в ФГО стоит атмосферный краник для выпуска воздуха и отбора масла на анализ. На полости не очищенного масла имеется штуцер, от которого выведен отвод к манометру до Фильтра , а из полости очищенного масла отвод к манометру После фильтра , перепад между ними должен быть 0.8 – 1.0кгс/см². В днище корпуса вмонтировано два штуцера, к одному из них крепится масло подводящая труба от масло прокачивающего насоса, а к другому сливной отвод с вентилем.

Перед пуском дизеля фильтрующие элементы провернуть не менее трёх раз по часовой стрелке, а при работающем дизеле проворачивать через каждый час работы ДГУ.

ФТО.

Служит для очистки масла от частиц размером 0.02 – 0.03мм. Состоит из стального корпуса цилиндрической формы с двойным дном. Полость над внутренним днищем служит для размещения фильтрующих элементов и для приёма не очищенного масла. Полость между днищами является полостью очищенного масла, она через патрубок и сливную трубу сообщена с картером дизеля. В полости не очищенного масла установлено 7 полых стержней, на каждом из которых размещено по 4 фильтрующих элемента.

Фильтрующий элемент состоит из пластмассовой втулки, на которую спирально навивается картонная лента с пробитыми отверстиями по оси. На торцы ленты по всей ёё длине укладывается фильтровальная бумага, внутренние края которой у смежных витков склеиваются, таким образом, создаётся сплошной фильтрующий фон. Радиальные каналы с внешней стороны перекрываются сплошной картонной лентой наклеенной на фильтрующий элемент. Уплотнение на стержне между фильтрующими элементами служит резиновое или пластмассовое кольцо.

Сверху фильтрующие элементы через решётку стягиваются гайками, и корпус закрывается крышкой через уплотнительную прокладку. В полости не очищенного масла установлен предохранительный шариковый клапан, отрегулированный на давление 2.5кгс/см².

Масло в полость перед фильтрующими элементами подводится из нагнетательного трубопровода основного круга циркуляции масла, через шайбу с калиброванным отверстием 10мм. Благодаря чему давление перед фильтрующими элементами поддерживается 1 – 2.2кгс/см². В цилиндрической части корпуса не очищенного масла вмонтирован штуцер отвода масла к манометру до фильтра. От днища фильтра выведен отвод с краном, через который обеспечивается слив масла из корпуса фильтра.

ЦФ – очистки масла.

Служит для очистки масла от механических примесей 0.02 – 0.03мм. Фильтр имеет разъёмный корпус. В нижней части корпуса, на косынках вварена полая ступица каналами связанная с масляной системой ЦФ. В полую ступицу ввёрнут стержень, который в нижней части выполнен полым с радиальными каналами. На стержень устанавливается алюминевый ротор. Ротор представляет собой полую отливку сверху закрытую крышкой. В нижней части ротора над днищем отлит отражающий экран. Радиальные каналы стержня масло в полость вводят под отражающий экран, чем исключается струйное движение масла в полости ротора. В днище ротора ввёрнуто две трубки, которые совмещаются с каналами просверленными в днище ротора в горизонтальной плоскости. На выходе в эти каналы ввёрнуты сопловые наконечники, помогающие сформировать реактивные силы.

Верхние концы трубок заведены в отверстия коробки приклёпанной к крышке ротора. Сопловые наконечники развёрнуты относительно центра вращения на 50мм и развёрнуты по отношению один против другого на 180⁰. Поэтому масло заполняющее ротор и трубки, на выходе из соплового наконечника за счёт реактивных сил, создаёт крутящий момент при максимальной производительности насоса до 6000об/мин.

Механические примеси находящиеся в масле обладая большей плотностью за счёт центробежных сил будут отбрасываться от центра вращения и откладываться на стенках ротора, а чистое масло по трубкам, через сопловые наконечники сбрасывается в картер дизеля. Производительность центробежного фильтра 5500л/час.

Схема водяной системы охлаждения дизеля.

На дизелях типа 10Д100 применена замкнутая система охлаждения, где вода циркулирует по замкнутому кругу по схеме дизель холодильник дизель. Водяной насос производительностью 150м³/час забирает воду из всасывающего трубопровода и нагнетает её в две параллельные ветви.

От водяного насоса вода подаётся в водяную полость выпускных патрубков, откуда по карманам водяным переходным вода перетекает в водяную полость выпускных коллекторов. Через нижние окна вводится в водяную полость выпускных коробок, а через верхние окна вода снова возвращается в водяную полость выпускного коллектора.

Основная масса воды через нижние переходники идёт в рубашку цилиндровой гильзы, но т.к. ввод в рубашку производится через два переходника, а отвод через один, то в рубашке создаётся давление до 2.5 – 2.8кгс/см², что позволяет повысить температурный режим и перевести дизель в более экономичный режим работы. Благодаря длинному медному верхнему переходнику, вода на выходе в коллектор горячей воды охлаждается до температуры ниже 100 градусов, исключая бурное парообразование.

От коллектора горячей воды по трубопроводу вода отводится к холодильнику, где протекая по 13 парам секций левой стороны (пара составляет из секций длиной активной части трубок 538мм и 1206мм, соединённых между собой промежуточным полым коллектором). Охлаждённая вода из холодильника вновь подаётся к водяному насосу.

Параллельно основному кругу циркуляции имеется несколько параллельно работающих вспомогательных ветвей:

1. От коллектора горячей воды через вентиль №64 отбирается вода к радиатору калорифера и грелкам ног, откуда охлаждённая вода через вентиль №63 сбрасывается во всасывающий трубопровод основного круга циркуляции. Слив через кран №5.

2. От горячего трубопровода через вентиль №68 отбирается вода к топливо подогревателю, откуда охлаждённая вода через вентиль №63 сбрасывается во всасывающий трубопровод основного круга. Для слива остатков воды из топливо подогревателя имеется патрубок с вентилем №66.

3. От нагнетательного патрубка насоса вода подаётся на охлаждение ТК–34 откуда вода сбрасывается в трубопровод основного круга.

4. От трубопровода горячей воды отбирается вода через вентиль №59 к терморегулятору, откуда через вентиль №60 сбрасывается во всасывающий трубопровод системы.

5. От трубопровода горячей воды отбирается вода к змеевику обогрева санитарного узла.

6. Расширительный бак служит для пополнения воды в систему по мере её расхода. Пополнение воды в систему происходит через питательную трубу с вентилем №69, вентиль должен быть всегда открыт. Наивысшие точки системы пароотводящими трубками через вентиль №70 сообщены с атмосферной полостью расширительного бака.

В бак введена вестовая труба, срез которой выведен на уровень верхней гайки водомерного стекла. Труба служит для сброса воды из системы. Расширительный бак ёмкостью 336 литров (230литров отсек дизеля, 106 литров отсек надувочного воздуха) оборудован водомерным стеклом со спускным краником.

Заправляется система специальной водой через горловину расширительного бака или через заправочные головки системы. Слив воды производится через эти же головки заправочных труб.

Схема водяной системы охлаждения надувочного воздуха и масла.

Водяной насос производительностью 100м³/ч всасывает воду через всасывающий трубопровод из холодильника и нагнетает её в два параллельно размещённые охладители надувочного воздуха, где протекая по трубкам, вода делает три поворота и нагретая собирается в напорном трубопроводе, по которому подаётся в водомасляный теплообменник, обеспечивая охлаждение масла.

Из теплообменника горячая вода идёт к холодильнику, где протекая по 25 парам секций, охлаждается и вновь возвращается к водяному насосу. Пополнение водой системы происходит от расширительного бака через питательную трубу с вентилем №15. Для слива воды из системы или дозаправки её имеется сливной патрубок с вентилем №16. Напорный трубопровод сообщён с атмосферой через вентиль №31.

Для слива остатков воды из водомасляного теплообменника от полости нижней крышки выведен отвод с вентилем №23.