Настройка дизеля в условиях депо.

Проверка давления наддува которое должно быть 1.12 – 1.35кгс/см² выше атмосферного.

Давление сжатия, при отключенных ТН, которое должно быть 26 -36кгс/см² с разницей давлений по цилиндрам не свыше 3кгс/см². Давление вспышки которое должно быть не более 100кгс/см² с разницей давления по цилиндрам не свыше 8кгс/см².

Давление сжатия и давление вспышки измеряется механическим индикатором /максиметром/.

Температура выхлопных газов должна быть не свыше 400 – 430⁰С с разницей температур по цилиндрам не свыше 60⁰С. Замеряется посредством термопар, вворачиваемых в бонки крышек смотровых люков выхлопного коллектора.

Настройка тепловых параметров производится при температуре масла в системе 60-70 градусов. При атмосферном давлении 760мм ртутного столба, относительной влажности 70%, температуре наружного воздуха +20⁰С.

Схема масляной системы дизеля 10Д100.

Масляный насос производительностью 120м³/ч всасывает масло из поддона и нагнетает давлением 3.5 – 6 кгс/см² к водомасляному теплообменнику, где двумя параллельными путями масло вводится в теплообменник. Обтекая не сквозные встречно направленные перегородки, омывая трубки с охлаждающей водой, охлаждается и собирается в напорном трубопроводе по которому подаётся в полость ФГО, где просачиваясь через щели фильтрующих элементов освобождается от механических примесей двумя параллельными путями по нижнему и верхнему масляным коллекторам дизеля подаётся к коренным подшипникам по индивидуальным трубкам.

От коренных подшипников через радиальные сверления в шейках и щеках вала масло подходит к шатунным подшипникам. От шатунных подшипников через каналы в штанге шатуна часть масла идёт на смазку пальцев в вставке поршня, а основная масса через ползушку идёт под днище поршня на охлаждение.

Горячее масло через радиальные каналы вставки сливается в поддон дизеля. На этом заканчивается основной круг циркуляции масла.

Параллельно основному кругу циркуляции масла, работает серия вспомогательных масляных ветвей.

1.Масло- прокачивающий насос, включаясь перед пуском, всасывает масло из поддона и нагнетает его через обратный клапан отрегулированный на давление 2.5кгс/см². в корпус фильтра грубой очистки откуда не очищенное идёт на заполнение системы, а масло просочившееся через фильтрующие элементы подаётся к узлам трения коренных подшипников и шатунно- поршневой группы.

2.От нагнетательного патрубка главного МН через проволочно-щелевые фильтры масло подаётся к подшипникам ТК-34 давлением 2.5кгс/см² с перепадом давлений до и после фильтра не более 1кгс/см². Отработанное масло, через масло улавливающий бачёк, сливается в поддон дизеля.

3.От нагнетательного трубопровода основного круга циркуляции отбирается масло к ФТО. Благодаря наличию в маслопроводе шайбы с калиброванным отверстием диаметром 10мм перед фильтрующими элементами ФТО поддерживается давление 1.0-2.2кгс. Чистое масло по индивидуальному трубопроводу сбрасывается в поддон дизеля.

4.Масляный насос центробежного фильтра всасывает масло из поддона и нагнетает его к ФЦО. Производительность МН 10 м³/час, а производительность ЦФ 5.5м³/час. Избыток масла через обратный клапан отрегулированный на 4кгс/см² сбрасывается в нагнетательный трубопровод основного круга циркуляции. Благодаря обратному клапану давление в системе ЦФ поддерживается в приделах 8-10кгс/см². Из масляной системы ЦФ отводится масло к золотнику сервомотора автоматики холодильника.

5.От напорного трубопровода основного контура циркуляции отводится масло по следующим ветвям:

а) Через запорный вентиль №50 и редукционный клапан отрегулированный на 0.4-0.7кгс/см² масло подаётся в гидромуфту ПРР, откуда своим масло откачивающим насосом масло откачивает в поддон дизеля.

б) Через запорный вентиль №37 и редукционный клапан отрегулированный на давление 0.4-0.7кгс/см² масло подаётся в гидромуфту ЗРР И параллельно масло подаётся на смазку подшипника вертикального вала гидропривода вентилятора холодильника.

в) Через запорный клапан сблокированный с пневматическим приводом верхних жалюзи и установленный параллельно запорному вентилю №29 масло подаётся через 5мм отверстие в гидромуфту переменного наполнения ГМР, где давление поддерживается 0.7-1.2кгс/см².

6) Система слива масла из системы в поддон дизеля включает в себя общую сливную трубу с вентилем №28, №74 и атмосферный отросток с краном №17.

7) В целях контроля за работой системы установлены манометры и термометры. Манометры на ПУ измеряют давление масла в конце верхнего масляного коллектора, где давление должно быть при 400 об/мин коленчатого вала дизеля не менее 0.6 кгс/см². Это давление в холодильниках подшипников обеспечивает формирование масляного слоя между шейкой вала и рабочим подшипником. При 850 об/мин коленчатого вала дизеля давление масла должно быть не ниже 1.8 кгс/см². Это давление обеспечивает циркуляцию масла обеспечивающую отвод избыточного тепла от подшипников и поршней.

8) В качестве защиты от действия температуры применяется температурное реле (ТРМ).

Приборы на щитке в дизельном помещении указывают давление в отдельных участках масляной системы.