- •Блок дизеля типа 10д100
- •Цилиндровая гильза.
- •Выхлопная система дизеля 10д100.
- •Выпускной коллектор.
- •Выпускные патрубки.
- •Коленчатые валы.
- •Коренные подшипники коленчатых валов.
- •Вертикальная передача 10д100.
- •Полужёсткая дизель генераторная муфта.
- •Вало - поворотный механизм.
- •Анти - вибратор.
- •Поршень.
- •Кольца.
- •Шатуны.
- •Кулачковые валы.
- •Топливоподкачивающий насос.
- •Фильтр тонкой очистки топлива.
- •Фильтр грубой очистки топлива.
- •Топливо - подогреватель.
- •Проверка тнвд на плотность плунжерных пар.
- •Проверка нагнетательного клапана.
- •Определение размеров в. К. С.
- •Форсунка дизеля 10д100.
- •Проверка форсунки на плотность прецезионной пары. /распылитель притирочная игла/.
- •Объединённый регулятор дизеля 10д100.
- •Регулятор частоты вращения коленчатых валов.
- •Режим неизменной нагрузки.
- •Режим пуска дизеля.
- •Увеличение нагрузки.
- •Уменьшение нагрузки.
- •Режим остановки дизеля.
- •Регулятор мощности.
- •Установившийся режим.
- •Уменьшение нагрузки.
- •Увеличение нагрузки.
- •Электрогидравлический регулятор скорости вращения коленчатых валов. /по позициям/.
- •Установившийся режим.
- •Увеличение оборотов.
- •Уменьшение числа оборотов.
- •Уменьшение нагрузки на дизель при включении Мр 5.
- •Механизм выключения насосов.
- •Ускоритель пуска дизеля.
- •Механизм управления дизелем.
- •Предельный регулятор частоты вращения.
- •Настройка дизеля в условиях депо.
- •Главный масляный насос.
- •Масляные фильтры.
- •Водяной насос.
- •Водомасляный теплообменник.
- •Воздухоохладитель.
- •Шахта холодильника.
- •Секции холодильника.
- •Гидропривод вентилятора холодильника.
- •Система автоматического регулирования температуры.
- •Терморегулятор.
- •Сервомотор.
- •Датчик реле температуры т – 35.
- •Преобразователь температуры дтпм.
- •Пневмоцилиндр.
- •Распределительные редукторы.
- •Турбокомпрессор тк – 34.
- •Работа тк-34.
- •Нагнетатель второй ступени с ускоряющим редуктором.
- •Воздухоочиститель.
- •Система вентиляции картера.
- •Рама дизеля.
- •Блок цилиндров.
- •Цилиндровая втулка.
- •Крышка цилиндра.
- •Коленчатый вал.
- •Коренные подшипники.
- •Поршень.
- •Шатун и шатунные подшипники.
- •Смазывание шатунно-кривошипного механизма.
- •Механизм газораспределения и диаграмма газораспределения.
- •Привод.
- •Распределительный вал.
- •Механизм привода клапанов.
- •Круговая диаграмма газораспределения.
- •Топливная система.
- •Форсунка.
- •Объединённый регулятор дизеля(орд).
- •Основные узлы регулятора.
- •Работа механизма управления оборотами.
- •Работа регулятора мощности.
- •Три способа остановки дизеля.
- •Предельный регулятор частоты вращения.
- •Масляная система.
- •Главный масляный насос.
- •Привод насосов.
- •Система охлаждения.
- •Гидромеханический редуктор.
- •Работа компрессора.
- •Работа вентилятора.
- •Турбонагнетатель.
Установившийся режим.
При этом режиме сила затяжки всережимной пружины соответствует центробежной силе грузов. Перекрыто отверстие рабочего пояска золотниковой втулки, что соответствует неподвижному штоку сервомотора и определённой мощности для данной частоты вращения.
Уменьшение нагрузки.
Шток регулятора сервомотора опускается вниз (см. работу РЧВ). Через верхнюю часть штока при помощи коромысла передвинется вниз золотник нагрузки регулятора мощности. Полость аккумуляторов сообщается с правой полостью сервомотора ИД. Шток сервомотора с поршнем выходит из цилиндра и выдвигает сердечник ИД. Уменьшается индуктивное сопротивление датчика, увеличивается ток к регулировочной обмотке амплистата и увеличивается мощность ГГ. Генератор начинает загружать дизель, что будет вызывать падение частоты вращения т. к. дизель не может развивать большую мощность при данной частоте вращения.
Для поддержания частоты вращения регулятор начнёт увеличивать подачу топлива, что вызовет перемещение золотника нагрузки вверх до положения перекрыши отверстий золотниковой втулки золотником нагрузки. Прекратится перемещение поршня сервомотора ИД. Такое положение устанавливается после процесса регулирования, который продолжается до тех пор, пока количество топлива подаваемого в цилиндры не будет соответствовать нагрузке дизеля.
Увеличение нагрузки.
В регуляторе происходит обратный процесс, описанному выше. Золотник нагрузки, перемещается вверх, обеспечивая слив масла из правой полости сервомотора в масляную ванну через дроссельное отверстие.
Электрогидравлический регулятор скорости вращения коленчатых валов. /по позициям/.
Механизм регулятора состоит из четырёх основных узлов.
1. Электромагниты регулятора Мр1 - Мр4 включаются согласно развёртке КМ влияющие на положение золотникового устройства.
2. Гидравлического сервомотора управляющего затяжкой всережимной пружины.
3. Золотникового устройства регулирующего подачу масла в сервомотор затяжки всережимной пружины.
4. Жёсткой обратной связи включающую в себя рычаги, обеспечивающие устойчивый процесс регулирования.
Электромагниты Мр -1 Мр -2 Мр – 3 через треугольную пластину передают усилие рычагу управляющим положением золотника сервомотора затяжки всережимной пружины. Мр-4 влияет на положение золотниковой втулки нагруженной снизу пружиной. Затяжкой пружины управляет поршень, он дополнительно нагружен возвратной пружиной, обеспечивающей слив масла из полости над поршнем. Корпус цилиндра сверху имеет упор, которым регулируют минимальные обороты и шпильку для регулирования частоты вращения коленчатых валов.
Установившийся режим.
Золотник рабочим пояском закрывает поступление масла на поршень сервомотора всережимной пружины. Этим обеспечиваются постоянные обороты коленчатых валов.