Режим пуска дизеля.

Всережимная пружина имеет предварительную затяжку, что обеспечивает при неработающем дизеле крайнее нижнее положение золотника. Полости аккумуляторов сообщаются с правой частью буферного устройства. Поршень буферного устройства перемещается влево и создаёт давление под поршнем сервомотора. Шток сервомотора поднимается вверх, перемещая рейки на увеличение подачи топлива. При самовоспламенении топлива увеличиваются обороты коленчатых валов, и центробежная сила разводит грузики. Кроме этого из правой полости буферного устройства передаётся давление под компенсирующий поясок. Таким образом, под действием центробежной силы и давления на компенсирующий поясок золотник поднимается вверх до вертикального положения грузов, при котором рабочий поясок перекрывает отверстие в правую полость буферного устройства. Увеличение подачи топлива прекращается. Через дроссельную иглу из правой полости буферного устройства масло перетекает в левую полость, и поршень занимает среднее положение.

Увеличение нагрузки.

При увеличении нагрузки происходит просадка оборотов дизеля и грузики сходятся. В ОРД, происходит такой же процесс, как и при пуске дизеля.

В этом случае давление масла передаётся не от пускового устройства/ВП -7/ а за счёт работы шестерёнчатого насоса ОРД.

Уменьшение нагрузки.

При уменьшении нагрузки увеличиваются обороты коленчатых валов. Грузики расходятся, поднимая золотник вверх. Правая полость буферного устройства сообщается со сливным каналом масляной ванны. Под действием пружины сервомотора поршень опускается вниз, перемещая рейки на уменьшение подачи топлива. Поршень буферного устройства перемещается вправо, вытесняя масло в масляную ванну. Из левой полости буферного устройства давление передаётся на компенсирующий поясок. Уменьшение подачи топлива и давления на поясок сверху заставляет опускаться золотник, и рабочий поясок перекрывает отверстие на слив масла. Через дроссельное отверстие масло перетекает из левой полости в правую полость буферного устройства, и поршень занимает среднее положение. Регулятор занимает уравновешенное состояние.

Режим остановки дизеля.

При остановке дизеля разрывается цепь катушки ЭТ. Шток ЭТ поднимается и сообщает полость под поршнем сервомотора с полостью над поршнем. Под действием пружины поршень перемещается вниз и вытесняет масло в масляную ванну. Рейки топливных насосов перемещаются на нулевую подачу топлива и дизель глохнет.

Регулятор мощности.

Золотникового типа с жёсткой обратной связью с гидравлическим усилителем, который приводит в действие ИД управляющий работой регулировочной обмоткой амплистата. Работа ИД обеспечивает гиперболическую характеристику ГГ. За счёт этого мощности ГГ и дизеля соответствуют друг другу. К механизму регулирования мощности относятся – золотниковое устройство, обратная связь, сервомотор и ИД. Золотник нагрузки управляет подачей масла в цилиндр сервомотора. Золотниковая втулка постоянно занимает среднее положение под действием пружин. На верхней части золотника крепится эксцентрик служащий для регулирования положения золотника по высоте. Масло из верхней и нижней полости золотниковой втулки перетекает в ванну через игольчатые клапаны с помощью которых регулируют скорость перетекания масла а следовательно и скорость перемещения сервомотора и сердечника ИД.

Верхняя часть штока сервомотора через коромысло и серьгу соединяется с механизмом затяжки всережимной пружины и с плунжером нагрузки.