- •Блок дизеля типа 10д100
- •Цилиндровая гильза.
- •Выхлопная система дизеля 10д100.
- •Выпускной коллектор.
- •Выпускные патрубки.
- •Коленчатые валы.
- •Коренные подшипники коленчатых валов.
- •Вертикальная передача 10д100.
- •Полужёсткая дизель генераторная муфта.
- •Вало - поворотный механизм.
- •Анти - вибратор.
- •Поршень.
- •Кольца.
- •Шатуны.
- •Кулачковые валы.
- •Топливоподкачивающий насос.
- •Фильтр тонкой очистки топлива.
- •Фильтр грубой очистки топлива.
- •Топливо - подогреватель.
- •Проверка тнвд на плотность плунжерных пар.
- •Проверка нагнетательного клапана.
- •Определение размеров в. К. С.
- •Форсунка дизеля 10д100.
- •Проверка форсунки на плотность прецезионной пары. /распылитель притирочная игла/.
- •Объединённый регулятор дизеля 10д100.
- •Регулятор частоты вращения коленчатых валов.
- •Режим неизменной нагрузки.
- •Режим пуска дизеля.
- •Увеличение нагрузки.
- •Уменьшение нагрузки.
- •Режим остановки дизеля.
- •Регулятор мощности.
- •Установившийся режим.
- •Уменьшение нагрузки.
- •Увеличение нагрузки.
- •Электрогидравлический регулятор скорости вращения коленчатых валов. /по позициям/.
- •Установившийся режим.
- •Увеличение оборотов.
- •Уменьшение числа оборотов.
- •Уменьшение нагрузки на дизель при включении Мр 5.
- •Механизм выключения насосов.
- •Ускоритель пуска дизеля.
- •Механизм управления дизелем.
- •Предельный регулятор частоты вращения.
- •Настройка дизеля в условиях депо.
- •Главный масляный насос.
- •Масляные фильтры.
- •Водяной насос.
- •Водомасляный теплообменник.
- •Воздухоохладитель.
- •Шахта холодильника.
- •Секции холодильника.
- •Гидропривод вентилятора холодильника.
- •Система автоматического регулирования температуры.
- •Терморегулятор.
- •Сервомотор.
- •Датчик реле температуры т – 35.
- •Преобразователь температуры дтпм.
- •Пневмоцилиндр.
- •Распределительные редукторы.
- •Турбокомпрессор тк – 34.
- •Работа тк-34.
- •Нагнетатель второй ступени с ускоряющим редуктором.
- •Воздухоочиститель.
- •Система вентиляции картера.
- •Рама дизеля.
- •Блок цилиндров.
- •Цилиндровая втулка.
- •Крышка цилиндра.
- •Коленчатый вал.
- •Коренные подшипники.
- •Поршень.
- •Шатун и шатунные подшипники.
- •Смазывание шатунно-кривошипного механизма.
- •Механизм газораспределения и диаграмма газораспределения.
- •Привод.
- •Распределительный вал.
- •Механизм привода клапанов.
- •Круговая диаграмма газораспределения.
- •Топливная система.
- •Форсунка.
- •Объединённый регулятор дизеля(орд).
- •Основные узлы регулятора.
- •Работа механизма управления оборотами.
- •Работа регулятора мощности.
- •Три способа остановки дизеля.
- •Предельный регулятор частоты вращения.
- •Масляная система.
- •Главный масляный насос.
- •Привод насосов.
- •Система охлаждения.
- •Гидромеханический редуктор.
- •Работа компрессора.
- •Работа вентилятора.
- •Турбонагнетатель.
Проверка тнвд на плотность плунжерных пар.
Проверка ведётся на стенде под действием груза 5.9кгс, через систему рычагов по оси плунжера создаётся давление в 390кгс.
При этом засекается время от начала перекрытия входного канала в гильзе до момента падения груза должно быть 10 – 32сек у новых насосов в эксплуатации 2 – 32сек.
Меньше 2сек нельзя допускать т. к. топливо будет уходить через зазор между гильзой и плунжером больше 32сек нельзя т. к. не будет смазываться плунжерная пара.
Проверка нагнетательного клапана.
Проверяется давлением воздуха 4 – 5 кгс пропуск его не допускается /обмыливается/.
Определение размеров в. К. С.
Размер В есть расстояние от опорной поверхности корпуса топливного насоса до пуговки хвостовика плунжера когда последний отсечной кромкой встал на начало перекрыши входного канала в гильзе.
Размер К есть расстояние от опорной поверхности фланца корпуса толкателя до наконечника штанги толкателя при том же положении плунжера.
Размер С есть разность размеров В и К. В – К = С. Равна толщине регулировочных прокладок между корпусом насоса и корпусом толкателя.
Прокладка толщиной 0.1мм меняет давление вспышки в цилиндре на 2.5кгс.
Форсунка дизеля 10д100.
Служит для ввода топлива в цилиндры дизеля в мелко распылённом виде. Распыл достигается начальным давлением впрыска 210кгс -5кгс.
В стальной корпус фарсунки вначале устанавливается сопловой наконечник в сферической головки которого выполнены 3 отверстия диаметром 0.56мм при поршнях варианта 3А отверстия выполнены по отношению продольной оси под углом 170. Сопловой наконечник в корпусе фиксируется хордовым срезом в его цилиндрической части.
На сопловой наконечник в корпус фарсунки опускается корпус распылителя с притёртой иглой, которые являются не раскомплектуемой парой. На хвостовик иглы устанавливается ограничитель подъёма иглы. На внешней поверхности корпуса распылителя выполнена кольцевая проточка, продольные и радиальные каналы, для подвода топлива в полость над притирочным пояском иглы. На корпус распылителя устанавливается щелевой фильтр, который в корпус вводится с зазором 0.05 – 0.105мм.
На внешней поверхности щелевого фильтра проточена кольцевая канавка, в которую топливо через радиальный канал в штуцере корпуса поступает от ТНВД. От кольцевой канавки по внешней поверхности профрезерованы продольные встречно направленные не сквозные каналы. Хвостовик щелевого фильтра уплотняется медным кольцом, через его осевой канал пропущен толкатель.
Сверху в корпус фарсунки вворачивается стакан. Кольцевой упорный бурт стакана упирается в медное кольцо на хвостовике фильтра. На внешний конец толкателя в стакане ставится тарелка с регулирующей пружиной. На верхний конец пружины воздействует регулировочная пробка, посредством которой регулируют давление впрыска топлива, положение пробки фиксируется контргайкой. Подъём иглы должен быть 0.45мм. -0.05мм. При малом подъёме иглы из –за большой разности давлений, до и после иглы, происходит слабый распыл и ухудшение сгорания топлива. При большом подъёме иглы разбивается посадочное место иглы.