ФИЛИАЛ ОАО «РЖД» СЕВЕРНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ЯРОСЛАВСКИЙ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР ПОДГОТОВКИ МАШИНИСТОВ И ПОМОЩНИКОВ МАШИНИСТОВ

КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ ПО ПРЕДМЕТУ

«ДВС И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ»

для групп машинистов и помощников машинистов тепловоза

Подготовил преподаватель Савенков А.А.

ДВС и вспомогательные механизмы

Поддизельная рама.

Назначение: Поддизельная рама служит для размещения на ней дизель-генераторной установки, приваренный снизу поддон служит сборником масла расходуемого для смазки трущихся частей и охлаждения узлов с тепловым напряжением.

Устройство: Поддизельная рама сварной конструкции, выполнена из двух боковин состоящих из продольных, вертикальных, горизонтальных, листов соединённых сваркой. Боковины соединены между собой двумя поперечными балками коробчатого сечения. В задней части рама уширена для размещения на ней Г Г. Так как удельные нагрузки на 1см² от генератора значительно больше чем от блока дизеля, задняя часть рамы дополнительно усилена продольными листами и косынками.

С этой стороны к концам рамы приварены подушки являющиеся опорой для пружинных амортизаторов. Нижние горизонтальные листы поддизельной рамы имеют опорные лапы, которыми рама опирается на раму тепловоза и крепится к ней болтами с пружинным комплектом. Так же на горизонтальных листах выполнены вырезы, которые охватывают выступы, приваренные к настильному листу рамы тепловоза, они исключают смещение дизель – генератора относительно рамы тепловоза при ударах тепловоза о препятствие. На верхний горизонтальный лист с правой стороны приварена маслозаправочная горловина, на боковой вертикальный лист с этой же стороны приварена бонка к ней с внутренней стороны приварена трубка для размещения масломерного щупа. Снизу к под дизельной раме приварен поддон отштампованный из листовой стали. Для увеличения жёсткости конструкции к дну поддона приварены поперечные перегородки, которые дополнительно устраняют волнение масла при перемене режима движения тепловоза. По дну поддона вварен всасывающий масленый коллектор коробчатого сечения, заборная сетка которого опущена в углубление в задней части поддона, чем исключается подсос воздуха в систему при резких торможениях и разгонах. В средней части поддона выполнен отстойник, снизу к нему приварен патрубок с запорным вентилем. Сверху поддон закрыт предохранительными сетками. К торцовой задней стенки поддона вварен корпус уплотнения НКВ. К передней торцовой стенке приварены фланцы: Г.М.Н, насоса высокого давления масла З.Р.Р, слив масла ФТО, правый верхний слив из ГМ. Со стороны машиниста к вертикальному листу крепится труба масло прокачивающего насоса.

Блок дизеля типа 10д100

Назначение: Служит для размещения в нём неподвижных вращающихся и возвратно поступательно перемещающихся узлов и деталей дизеля.

Блок дизеля является жёстким оставом составленный из продольных, вертикальных и горизонтальных листов соединённых между собой поперечными вертикальными листами посредством сварки. Продольными горизонтальными листами блок дизеля делится на 5 отсеков.

Первый отсек – ВКВ. В этом отсеке размещено 12 опор коренных подшипников ВКВ и по 11 опор с каждой стороны подшипников кулачковых валов вваренных в поперечные вертикальные листы. Допустимая ступенчатость опор у дизеля 10Д100 не более 0.04 мм. Этот отсек ограничен сверху плитой толщиной 25 мм к ней на шпильках крепится крышка верхнего картера в которой смонтированы смотровые люки с винтовыми запорами.

Над отсеком управления в крышке вмонтированы два маслоотделителя системы вентиляции картера.

Второй отсек - продувочного воздуха с рессиверами. Этот отсек изолирован от атмосферы и сообщен только через охладитель с воздухо нагнетателями и через продувочные окна с объёмом цилиндровых гильз.

Третий отсек - топливной аппаратуры.

Четвёртый отсек - выхлопных коллекторов, в нём размещается 10 выпускных коробок, к фланцам которых крепится выхлопные коллекторы. Вместо боковых стенок на призонных болтах крепятся плиты жёсткости.

Пятый отсек - НКВ. В Нём размещено 12 опор коренных подшипников НКВ, на боковых наклонных стенках блока прорезаны монтажные люки, которые закрываются крышками с винтовыми запорами. Снизу этот отсек ограничивается плитой.

Поперечными вертикальными листами блок делится на 12 отсеков.

Первый отсек - управления, в котором размещается устройство привода насосов и управления ТНВД.

Со второго по одиннадцатый отсеки- отсеки цилиндровых гильз.

12 отсек- отсек вертикальной передачи и привода второй ступени воздухо – нагнетателя.

Отсеки управления и вертикальной передачи сообщаются между собой отсеками верхнего и нижнего коленчатых валов.

Цилиндровая гильза.

Назначение: Цилиндровая гильза служит для направления возвратно поступательного движения поршней.

Устройство- отливается из модефицированного высокопрочного чугуна.

Высота гильзы- 1090 мм.

Внутренний диаметр- 207 мм. 0.0045 мм.

Внутренняя поверхность гильзы обрабатывается до класса высокой чистоты. Обработка ведётся методом хонингования ( т.е. обработка абразивными брусками) в керос

иновой среде. После обработки поверхность гильзы фасфатируется, что предупреждает коррозию и создаёт мелкую пористость в которой сохраняется масло для первоначального движения поршней.

С внешней стороны в верху гильзы выполнено две опорные лапы на каждой из которых выполнено по три отверстия, два для крепления гильзы к блоку а одно с нарезанной резьбой для постановки рым. болта.

Под опорными лапами выполнен кольцевой центрирующий бурт с проточенной кольцевой канавкой для резинового уплотнительного кольца. Ниже на цилиндровой гильзе прорезано 16 тангенциально выполненных продувочных окон.

Средняя часть гильзы ограничивается двумя кольцевыми буртами, в каждом из которых проточены кольцевые канавки для резиновых уплотнительных колец. В кольцевую канавку под нижним уплотнительным поясом заводится стальное уплотнительное кольцо.

Между кольцевыми буртами гильзы, средняя её часть, усилена продольными рёбрами, прорезано три отверстия для установки форсуночных и индикаторного адаптеров. На среднюю часть гильзы с температурным натягом заводится стальная рубашка. По нижнему и верхнему поясам с натягом 0.04- 0.08 мм а по среднему 0.02 мм.

В рубашке прорезано шесть отверстий, 3 под адаптеры, два в нижней части и одно в верхней части для переходников охлаждающей воды. Под нижним буртом прорезаны десять выпускных окон по пять с каждой стороны, причём окна выполнены так, что обеспечивают движение выпускным газам, не создавая сопротивление отработанным газам следующей гильзы. На нижней части гильзы проточена кольцевая канавка для резинового уплотнения гильзы в выпускной коробке.

Максимальный износ гильзы допускается не свыше 207.60 мм. Допустимая овальность не более 0.3 мм.