1.6 Средство механизации и автоматизации стц

В технических конторах широко применяют современные средства механизации и автоматизации, облегчающие труд , ускоряющие обработку документов

Повышающие точность расчетов и качество подготавливаемой технической конторой документации.

Такие средства подразделяются на четыре группы:

• Оформление документов и их пересылки станций ;

• Автоматизация вычислений;

• Справочные устройства и копировальная техника;

• Средства для передачи данных по телефонным, телеграфным и радиоканалам.

Для нанесения штемпелей на перевозочные документы применяют электромагнитные штемпелевальные аппараты с электрическим и ручным управлением. Обвязку пачек перевозочных документов производят в ручную

2 Обработка поезда по отправлению

2.1 Технология обработки поезда своего формирования в парке отправления

После отцепки локомотива ДСПЦ-2 по громкоговорящей парковой связи объявляет о выставленном составе.

После объявления ДСПЦ-2 о выставленном составе, оператор ПТО нажимает кнопку централизованного ограждения, которая начинает мигать белым светом на выносном табло дежурного по станции. ДСПЦ-2 нажимает кнопку ограждения, которая загорается белым ровным светом на пульте. После нажатия кнопки ограждения ДСПЦ-2, белая лампа гаснет и загорается красная, означающая, что состав огражден. Оператор ПТО предъявляет состав к техническому обслуживанию и вводит в АСУ ЛР время ограждения и время начала технического осмотра. После ограждения состава оператором ПТО, дежурный по нечетному парку предъявляет состав к коммерческому осмотру и отмечает время начала технического обслуживания и коммерческого осмотра на рабочем листке.

Техническое обслуживание поездов производится параллельно с пролазкой бригадами осмотрщиков- ремонтников вагонов, состоящих из 2-х или 3-х групп. При обнаружении на вагоне неисправностей осмотрщики-ремонтники устраняет их. Одновременно с осмотром, осмотрщики-ремонтники производят соединение соединительных рукавов тормозной магистрали вагонов. Старшие ОРВ групп о завершении работ по техническому обслуживанию докладывают оператору ПТО. Оператор ПТО, после доклада всех групп о готовности, сообщает дежурному по парку о времени окончания технического обслуживания.

Старший осмотрщик вагонов обязан в срок не более чем через 3 часа с момента окончания технического осмотра расписаться за техническую готовность поезда в рабочем листке у дежурного по парку.

Коммерческий осмотр производится согласно технологическому процессу ПКО с обеих сторон состава. По окончании коммерческого обслуживания, старший приемщик ПКО докладывает дежурному по парку о коммерческой готовности поезда. Если при техническом обслуживании или коммерческом осмотре обнаружена аварийная ситуация с опасным грузом (загорание, утечка, просыпание опасного вещества, повреждение тары или подвижного состава с опасным грузом и т.д., которые могут привести к взрыву, пожару, отравлению, ожогам, заболеванию людей) осмотрщик-ремонтник вагонов через оператора ПТО сообщает дежурному по парку, который в свою очередь немедленно докладывает маневровому диспетчеру и дежурному по станции. Маневровый диспетчер принимает меры по ликвидации аварийной ситуации в соответствие с Правилами безопасности и порядка ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам (ЦМ-407).

В случае обнаружения вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими сохранности перевозимых грузов и следуемые под сменным сопровождением. Информация передается начальнику караула и приемщику поездов. В свою очередь, работники ВО подают письменное заявление для составления акта общей формы на обнаруженную коммерческую неисправность, а приемщики поездов регистрируют данные заявления с пометкой о дате и времени приема заявления.

Подъезд поездного локомотива к составу производится машинистом только после снятия сигналов ограждения. Прицепка поездного локомотива к составу, в том числе соединение тормозных рукавов, открытие концевых кранов производится локомотивной бригадой. Ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда является осмотрщик вагонов, выполнивший техническое обслуживание состава поезда перед отправлением

При обнаружении не подхода автосцепок по высоте ОРВ передает оператору ПТО номер вагонов между которыми обнаружен не подход, его высоту и номер вагона, который необходимо поставить для устранения не подхода. Оператор ПТО передает эти данные маневровому диспетчеру, маневровый диспетчер дает задание составителю поездов. После устранения не подхода (устранение разницы автосцепок по высоте производится путем перекидки вагонов) составитель поездов по телефону передает оператору СТЦ номера вагонов и порядок их постановки. Оператор СТЦ при ДСПП, после полученных от составителя поездов данных, выполняет в АСУ ЛР функцию «маневровые перестановки».

После получения сведений от всех групп об окончании обслуживания состава, производится опробование автотормозов, навешивание хвостового сигнала, оператор ПТО извещает по телефону или двусторонней парковой связи дежурного по парку о времени готовности поезда к отправлению, с указанием времени готовности. Снятие ограждения оператор ПТО производит после получения от дежурного по парку информации об окончании технического и коммерческого осмотра.

В случае отмены технической или коммерческой готовности на поезд, дежурный по парку немедленно ставит об этом в известность дежурного по станции.

Натурные листы на поезда своего формирования в том числе и на передаточные, печатаются в двух экземплярах. Первый экземпляр остается в делах станции, второй экземпляр вручается машинисту поездного локомотива вместе с перевозочными документами. Оператор СТЦ по отправлению после получения натурного листа, производит окончательную подборку перевозочных документов на сформированный состав и пакетирует их. Пакет с перевозочными документами в запечатанном виде,

натурный лист и справку для заполнения маршрута машиниста, оператор СТЦ по отправлению пересылает в нечетный парк по пневмопочте, в четный парк, по согласованию с ДСП-1, с машинистом поездного локомотива, следующего из парка приема в четный парк. О пересылке перевозочных документов с машинистом поездного локомотива оператор СТЦ сообщает оператору при дежурном по четному парку, с указанием номера электровоза. Пересылка перевозочных документов оформляется записью в книгу сдачи документов, с указанием номера электровоза, фамилии машиниста и количества пакетов документов. Оператор при дежурном по парку, при наличии от машиниста пакета с перевозочными документами, обязан убедиться в его целостности.

Для получения документов на передаточный поезд, когда голова поезда находится в противоположном конце путей, дежурный по станции предварительно пропускает локомотив по одному из свободных путей в восточную сторону путей, где дежурный по парку доставляет документы на локомотив.

Важнейшим условием беспрепятственного пропуска вагонопотока по участкам и своевременной его переработке на сортировочной станции является взаимодействия в работе за счет регулировочных мероприятий по подводу, первоочередному приему и отправлению поездов с ценными грузами и цистерн, перераспределению загрузки между маневровыми районами, парками и интенсификации процессов на них.

Эффективность регулировочных мероприятий зависит от рационального использования технических средств и в первую очередь путевого развития и сортировочных устройств. В качестве наиболее действенных мер маневровый диспетчер предусматривает:

-ускорение обработки составов, определение рациональной очередности их роспуска с учетом завершения накопления составов в разных пучках сортировочного парка, максимальное сокращение межоперационных интервалов;

- применение скользящей специализации путей сортировочного парка;

- быстрейшее освобождение путей для приема поездов за счет соединения коротких составов на одном пути;

-освобождение горочных локомотивов от выполнения операций по осаживанию вагонов за счет максимального использования локомотивов, работающих на вытяжных путях;

- заблаговременная подготовка путей отправочного парка для перестановки накопившихся в сортировочном парке составов.

В целях беспрепятственного приема поездов маневровый диспетчер к концу дежурства должен создать для заступающей смены условия для нормальной работы, в том числе:

-обеспечить наличие свободных путей для приема поездов;

-составы, поступающие в переработку до 4 часов 40 минут и до 16 часов 40 минут, должны быть подготовлены к роспуску;

- подготовить пути сортировочного парка для роспуска очередных составов;

- группы вагонов на путях сортировочного парка должны быть подформированы согласно ПТЭ и плану формирования;

- сформированные составы выставлены в парк отправления;

- подготовить составы для отправления в начале работы заступившей смены, в соответствии с оперативным планом и графиком движения поездов.

. Для сокращения времени нахождения на станции вагонов, требующих ускоренной доставки в пункт назначения может применяться приоритетный режим их переработки, предусматривающий первоочередное техническое обслуживание, роспуск, формирование и отправление поездов.

Технологические графики обработки поездов своего формирования в отправочном парке представлены в таблицах 1. и 2