2) Механизм поворота лопастей с кривошипным поводом без крестовины и штока.

В этом механизме усилия для поворота лопастей передается от поршня сервомотора через серьги непосредственно к рычагам лопастей. Данная серьга проходит внутри трубы, присоединенной к поршню. Объединение поршня и крестовины в одну деталь и ликвидация штока упрощает конструкцию колеса, снижают вес и трудоемкость изготовление.

3) Механизм поворота лопастей с кривошипным поводом без штока и крестовины с дифференциальным поршнем.

Характерным для этой конструкции есть расхождения площадей поршня при движении вниз (на открытии) и движении вверх (на закрытии) и использование гидравлического момента, который действует на лопасть для разворота лопастей. Во всех турбинах с поворотными лопастями смазывания механизма поворота осуществляется маслом, которое находится в системе регулирования. Поэтому важным элементом конструкции втулки РК ПЛ гидротурбин является уплотнением лопастей.

Неудовлетворительная работа уплотнений приводит к протечкам масла в нижний бьеф реки.

Горизонтальные капсульные поворотно-лопастные гидротурбины.

Такие агрегаты применяются для низких напоров и устанавливаются в теле плотины. Отвесная форма проточного тракта обеспечивает простую форму гидротехнических подводных сооружений. Вода, которая обтекает металлический кожух через конический направляющий аппарат подходит к консольному рабочему колесу с поворотными лопастями и отводится в нижний бьеф по отвесной отсасывающей трубе. Внутри кожуха расположен малогабаритный генератор и некоторые узлы турбины: подшипник, вал, маслоприемник, который подводит масло к сервомотору рабочего колеса. Металлический кожух опирается на бетонную камеру с помощью массивного обтекаемого ребра и ребра статора.

Описываемая компоновка гидротурбины при высоких энергетических показателях обеспечивает большую пропускную способность по сравнению с обычными вертикальными турбинами, а также меньшие габариты проточного тракта.

Диагональная поворотно-лопастная гидротурбина

Лопасти рабочего колеса такой турбины расположены под острым углом к оси агрегата и закреплены в коническом корпусе. В верхний части корпуса расположен сервомотор, который создает усилие для поротая лопастей. Направляющий аппарат обычно цилиндрический (радиальный). Спрямленный подвод воды к колесу обеспечивает лучший проточный тракт в сравнении с осевой поворотно-лопастной турбиной, который улучшает энергетические показатели. Вынос громоздкой втулки с горловины камеры рабочего колеса, снижает средние скорости потока в зоне рабочего колеса, содействует улучшению.

Ковшовые гидротурбины

Такие турбины применяются для гидростанций с большими напорами. Вода подводится к колесу по напорному трубопроводу, который имеет на конце сопла. Из сопла поток воды с большой скоростью попадает на ковши колеса. Регулирование расхода воды, который поступает на рабочее колесо, осуществляется с помощью подвижной иглы, расположенной в сопле.

Такие гидроагрегаты изготовляются как с горизонтальным расположением вала, так и с вертикальным.

Подшипники гидротурбин

Турбина и генератор это единый агрегат, который имеет иногда даже единый вал, подпятник и подшипники – должны выбираться и устанавливаться с учетом общей компоновки гидростанции, конструкции гидроагрегата и нагрузок, действующих на его ротор.

Для горизонтальных гидроагрегатов основными нагрузками на подшипники является вес деталей. Нагрузка, действующяя, вдоль вала, в горизонтальных машинах меньше чем в вертикальных.

Подшипники вертикальных машин являются направляющими, вертикальные силы воспринимаются подпятником генератора.

Подшипник и подпятник могут быть как скольжения, так и качения (для малых турбин).

В больших турбинах используются направляющие подшипники скольжения на масляной и водяной смазки.

В горизонтальных турбинах небольших размеров используются опорные подшипники.

Существуют два основных типа посадки вкладышей опорных подшипников: твердая и самоустанавливающаяся (сферическая).

Самоустанавливающиеся подшипники со сферической опорой позволяют вкладышу принимать разные положения относительно оси корпуса и приспосабливаться к изменению линии вала.

Вкладыши подшипников обычно заливают баббитом и они работают на масляном смазывании.

Направляющие подшипники с масляной смазкой для вертикальных валов гидроагрегатов выполняются самосмазывающими.

Подшипник составляется из сегментов, залитых баббитом. Предполагается охлаждения масла. На вале есть юбка с радиальными отверстиями, из которой под действием центробежных сил масло поступает в верхнюю часть подшипника. Уровень масла определяется поплавковым реле.

Недостаток направляющего подшипника с редкой смазкой является необходимость обязательного использования специального уплотнения.