3 Методические указания к выполнению специальной части дипломного проекта

Специальная часть дипломного проекта представляет собой разработку одного из основных участков депо с проектированием технологических процессов ремонта.

При разработке одного из участков основного производства должны быть решены вопросы организации и технологии проектируемого участка, рассмотрены основные неисправности ремонтируемых сборочных единиц и деталей вагонов и способы их восстановления, приведены карты эскизов дефектов, карты технологического процесса дефектации и ремонта.

Производственный участок оснащается необходимым оборудованием. Количество основного оборудования (моечные машины, станки, стенды, конвейеры) устанавливается расчетом, а вспомогательное подбирается из технологических соображений по данным предприятий.

3.1 Организация работы участков и отделений ремонтного депо

Вагоносборочный участок является основным производственным участком вагонного депо.

Организация ремонта вагонов должна соответствовать современному и перспективному техническому уровню вагонного парка и обеспечить постоянную исправность вагонов, уменьшение их простоя в неисправном состоянии, повышение производительности труда и снижение себестоимости ремонта.

Подготовка к ремонту, непосредственный ремонт и сдача отремонтированного вагона производится в соответствии с правилами деповского ремонта подвижного состава.

Ремонт тележек вагонов должен предусматриваться на участке ремонта тележек. Технологическим процессом ремонта тележек в депо необходимо предусмотреть выполнение следующих основных операций: выкатка тележек из–под вагона, предварительный осмотр до обмывки, механическая очистка и обмывка тележек, разборка на узлы и детали, дефектоскопирование деталей, дефектовка деталей, транспортировка деталей в соответствующие ремонтные отделения, ремонт и проверка рамы тележки, монтаж отремонтированных или новых деталей, окраска тележки, сдача приемщику, подкатка под вагон.

При разработке вопросов по организации работ и технологии ремонта тележек грузовых вагонов рекомендуется использовать источники [10, 15, 24, 27, 41, 49, 51, 54, 56, 58, 61, 66, 75, 94, 107, 121, 125], а для тележек пассажирских вагонов [5, 8, 9, 10, 11, 15, 18, 25, 53, 54, 55, 61, 76, 78, 83, 98, 119, 125].

Колесно-роликовый участок депо служит для производства полного и обыкновенного освидетельствования колесных пар, их ремонта без смены элементов, ремонта корпусов и деталей роликовых букс, ремонта и комплектации роликовых подшипников.

При разработке вопросов по организации работ и технологии ремонта колесных пар с роликовыми буксовыми узлами рекомендуются источники [7, 10, 15, 16, 18, 19, 24, 25, 28, 35, 37, 38, 43, 49, 51, 53, 54, 59, 61, 75, 76, 80, 81, 82, 101, 102, 103, 122, 125, 127].

При ремонте тормозного оборудования рекомендуются [6, 15, 24, 25, 30, 48, 49, 51, 75, 76, 84-93, 121].

При разработке вопросов по организации работ и технологии ремонта автосцепного устройства целесообразно использовать [1, 2, 10, 15, 24, 25, 29, 39, 44, 47, 49, 51, 54, 61, 75, 76, 96, 125].

В условиях эксплуатации на грузовые и пассажирские вагоны воздействуют атмосферные осадки, абразивные частицы пыли, едкие моющие средства, солнечный (ультрафиолетовый) свет, резкие колебания температуры внутри и снаружи вагона, изменения температуры в течение года, перевозимые грузы. Лакокрасочные покрытия, применяемые в вагоностроении и при ремонте вагонов, выполняют важную функцию – защиту конструкций вагонов от коррозии и полного разрушения.

Технические и технологические требования к окрашиванию вагонов, вопросы выбора оборудования, описание технологических схем, организация контроля качества окрашивания вагонов достаточно подробно рассмотрены [7, 18, 21, 50, 76, 79, 88, 107, 114, 115].

Ремонт и послеремонтные испытания электрического и холодильного оборудования пассажирских вагонов производятся согласно требованиям руководств по ремонту [3, 8, 123, 126, 129], также см. [7, 10, 25, 54, 76, 107].