4.2. Мероприятия по повышению экологической деятельности

Чебоксарского ПАТП №3

Автомобильный транспорт, как в городах, так и вне городов, является одним из источников загрязнения атмосферы. Осуществление транспортного процесса ведет к загрязнению окружающей среды продуктами испарения нефтепродуктов при их хранении и реализации; отработанными газами внутреннего сгорания; продуктами износа дорожных покрытий; при сжигании в промышленных установках отработанных масел; от работы автотранспортных и авторемонтных предприятий; при выветривании сыпучих грузов и т. д.

Канцерогенные вещества, выбрасываемые в атмосферу автомобилями (свинец, медь, хром, мышьяк и т. д.) оказывают заметное влияние на общий уровень заболеваемости населения. Оксиды азота и летучие окисляющиеся соединения являются одной из причин образования фотохимического. Новые вещества - озон, ПАН (пероксиацитилнитрат) и другие еще более токсичны. Озон отрицательно отражается на здоровье людей, вызывает раздражение органов зрения, обострение заболеваний органов дыхания.

Основными источниками шума от автомобильного транспорта являются: взаимодействие шин с дорожным покрытием, работа корпуса двигателя внутреннего сгорания, системы всасывания воздуха, вентиляторы системы охлаждения, устройства выпуска отработавших газов двигателя, качение колес.

Кроме шума, транспортные средства являются причиной возникновения вибраций в жилой застройке: через грунт колебания передаются фундаментам зданий, расположенных рядом с транспортными магистралями, и возбуждают колебания в строительных конструкциях.

Воздействие шума и вибрации на разных людей по степени и характеру сказываются неодинаково, однако у подавляющего большинства появляются те или иные заболевания. Так, с чрезмерным шумом связывают нервное истощение и психическое расстройство, повышение давления крови и содержание в ней холестерина; шум способствует ухудшению работы органов пищеварения, ослабления зрения, развитию язвенных болезней.

Комплексное решение проблемы уменьшение негативного воздействия транспорта на окружающую среду ввиду ее масштабов и сложности связано с разработкой и реализацией мероприятий:

• технических (совершенствование конструкций транспортных средств вплоть до создания экологически «чистых» видов передвижения);

• экономических;

• управленческих (управление перевозками, внедрение современных

• средств диагностики, регулировки и ремонта систем питания и зажигания автомобилей, управление охраной окружающей среды и др.)

• организационных (рациональная организация дорожного движения, обучение водителей рациональным приемам управления автомобилем в условиях города, улучшение дорожных условий);

• градостроительных (совершенствование планировочной структуры города, транспортной инфраструктуры).

Уменьшение вредного воздействия транспорта на атмосферу во многом зависит от топливной экономичности транспортных средств, чем меньше будет израсходовано топлива, тем меньший объем отработавших газов поступит в окружающую среду. Снижение расхода топлива достигается при реализации следующих направлений:

• совершенствования конструкции двигателей;

• совершенствования топливной аппаратуры; внедрение электронных систем, например, для управления впрыском топлива и т. д.

• уменьшение веса автомобиля;

• создание новых конструкций шин;

• организация эксплуатации транспорта с меньшими текущими и другими затратами при перевозках.

Перечисленные выше мероприятия носят активный экономический характер. К пассивным экологическим мероприятиям, направленным на уменьшение вредного воздействия транспорта на окружающую среду, относят градостроительные мероприятия, среди которых можно назвать следующие: увеличение территориальных разрывов между жилой застройкой, транспортными потоками и предприятиями транспорта; свободная застройка магистральных улиц, обеспечивающая лучшее рассеивание вредных веществ; строительство шумозащищенных зданий; озеленение; строительство кольцевых автомобильных дорог для транзитного транспорта вокруг города; строительство экранизирующих сооружений, а также подземных и высотных гаражей.

Для оценки эффективности проводимых в ПАТП №3 мероприятий, направленных на уменьшение загрязнения атмосферы вредными выбросами в составе отработавших газов разработана специальная методика. Она предназначена для расчета весового выброса вредных веществ с отработавшими газами (окись углерода, окислы азота, и углеводороды) автомобилей с бензиновыми двигателями при оценке загрязнения воздушного бассейна городов, расчетах вентиляции закрытых стоянок автомобилей, рудников, шахт, карьеров и других мест с ограниченным воздухообменом, а также при оценке эффективности проводимых работ по уменьшению загрязнения атмосферы вредными выбросами.

Методикой устанавливается четыре группы автомобилей: грузовые; автобусы; легковые; специальные. Для каждой из групп определяется численность автомобилей. Автомобили-модификации при расчетах относятся к базовым по двигателю.

Расчет вредных выбросов

Для оценки эффективности проводимых в ПАТП №3 мероприятий, направленных на уменьшение загрязнения атмосферы вредными выбросами в составе отработавших газов, производится расчет весового выброса вредных веществ (окись углерода, окислы азота, и углеводороды) по следующим формулам.

Методикой устанавливаются 4 группы автомобилей: легковые, грузовые, автобусы и специализированный подвижной состав:

Легковые автомобили – 4 единицы;

Грузовые автомобили – 4 единицы;

Автобусы – 49 единиц;

Специализированный подвижной состав – 3 единицы.

Для каждой группы автомобилей определяется весовой выброс окиси углерода по следующей формуле [22]:

, (22)

где Gco – количество выброса окиси углерода за расчетный период, кг;

n – количество однотипных по двигателю автомобилей, ед.;

d – среднее число рабочих дней за расчетный период, (365)дней;

τ – среднее время нахождения автомобилей на линии, (6,2)ч;

βх.х, βп.х.х, βр, βу – коэффициенты режимов работы двигателя соответственно на холостом ходу, на принудительном холостом ходу (при торможении), на разгоне, на установившемся режиме;

Gx.x, Gп.x.x, Gp, Gy – часовые расходы топлива двигателем соответственно на холостом ходу, на принудительном холостом ходу (при торможении), на разгоне, на установившемся режиме;

αх.х, αп.х.х, αр, αу – коэффициенты избытка воздуха соответственно на холостом ходу, на принудительном холостом ходу (при торможении), на разгоне, на установившемся режиме.

Коэффициенты режимов работы двигателя и некоторые коэффициенты избытка воздуха определены экспериментально и равны следующим значениям: βх.х =0,3; βп.х.х =0,2; βр =0,25; βу =0,25; αр =0,9; αу =0,99; αр = αу.

Вычисление средневзвешенного значения коэффициента избытка воздуха на холостом ходу определяется по следующей формуле [23]:

(23)

где n – численность i группы автомобилей в группе; αх.х = αп.х.х.

Вычисление средневзвешенного часового расхода топлива на холостом ходу осуществляется по следующей формуле [24]:

(24)

(25)

Вычисление средневзвешенного часового расхода топлива при разгоне осуществляется по следующей формуле [26]:

(26)

Перерасчет контрольного расхода топлива (литр/100 км) производится в часовой расход топлива (кг/час) [27]:

(27)

где Gy – расход топлива на установившемся режиме, кг/ч;

Нт – базовая норма расхода топлива, л/100км;

γO – удельный вес топлива (0,77 кг/л - для бензина, 0,8 кг/л - для дизельного топлива), кг/л;

Vt – средняя скорость движения на маршруте, км/ч.

Вычисление средневзвешенного часового расхода топлива на установившемся режиме осуществляется по следующей формуле [28]:

(28)

Выбросы углеводородов за расчетный период определяются по формуле [29]:

(29)

где Gch – количество выбросов углеводородов, кг;

Gco – количество выброса окиси углерода.

Выбросы окислов азота за расчетный период определяется по формуле [30]:

(30)

где Gno – количество выбросов окислов азота, кг.

Пример расчета приведен для автобусов. В группу входят следующие модели автомобилей (МАРЗ – 5 ед.; ПАЗ – 9 ед.; ЛАЗ – 23 ед.; ЛиАЗ-677 – 3 ед.; ЛиАЗ-5256 – 4 ед.; ГАЗ – 5 ед.;.):

Коэффициент избытка воздуха на холостом ходу:

.

Часовой расход топлива на холостом ходу (кг/ч):

Часовой расход топлива при разгоне (кг/ч):

Пересчет базовых линейных норм расхода топлива (л/100 км в кг/час):

Часовой расход топлива на установившемся режиме (кг/ч):

Суточный весовой выброс СО для группы автобусов составит (кг/сут):

Выбросы углеводородов для группы автобусов составит (кг/сут):

Выбросы окислов азота для группы автобусов составит (кг/сут):

Аналогично производится расчет для других групп автомобилей.

Результаты расчета сведены в табл. 30.

Таблица 30

Результаты расчета весового выброса вредных веществ

Вредные вещества	Легковые автомобили	Грузовые автомобили	Автобусы	Спецтехника	Всего
Суточная доля выбросов вредных веществ по ПАТП №3, кг
СО	34,8	36,2	649,2	27,9	748,1
GCnHm	6,3	6,5	116,9	5,0	134,7
GnO	1,7	1,8	32,46	1,4	37,36
Годовая доля выбросов вредных веществ по ГПКК «ДПАТП», кг (365 дней в работе)
СО	12702	13213,0	236958,0	10183,5	273056,5
GCnHm	2299,5	2372,5	42668,5	1825,0	49165,5
GnO	620,5	657,0	11847,9	511,0	13636,4

Рис. 6. Суточная доля выбросов вредных веществ по группам автомобилей ПАТП №3

Пробеговый выброс вредных веществ определяется по следующим формулам:

(31)

где qco – выброс окиси углерода, г/км;

Lоб – общий годовой пробег, км.

(32)

– выброс углеводородов, г/км.

(33)

- выброс окислов азота, г/км.

Для базового варианта:

Для проектируемого варианта:

Методика расчета вредных выбросов аналогична описанной выше. Результаты расчета сведены в табл. 31.

Таблица 31

Расчетные показатели пробегового выброса вредных веществ

Наименование расчетного показателя	Ед. изм.	Базовый вариант	Проектируемый вариант
qСО	г/км	27,05	26,4
qСnНm	г/км	4,9	4,7
qNO	г/км	1,4	1,3

Рис. 7. Доля пробеговых выбросов вредных веществ проектируемого и базового вариантов

Расчеты весового выброса вредных веществ по проектируемому варианту показывают снижение доли выбросов окиси углерода на 1,35 г/км; углеводорода и окислы азота на 0,1 г/км, относительно базового подвижного состава.

Определение платы за выбросы вредных веществ от автомобильного транспорта, исходя из объёма топлива, сжигаемого двигателями внутреннего сгорания автомобилей, производится по формуле:

, (34)

где YE – удельная плата за выброс загрязняющих веществ, образующихся при сгорании 1 т топлива, руб.;

Нт – линейный расход топлива, л/ 100км;

O – удельный вес топлива, кг/л;

КЭКОЛ – коэффициент экологической ситуации.

Для базового варианта:

.

Для проектируемого варианта:

.

Рис. 8. Плата за выброс вредных веществ в ПАТП №3

Затраты за выброс вредных веществ в проектируемом варианте сократились в 2,3 раза или на 56%.

Итак, в данной главе дипломного проекта рассматриваются требования к работе автотранспортных предприятий и водителей, а также пожарная безопасность. Расчеты вредных выбросов по всему автотранспортному парку который находится на балансе ПАТП №3 в год составили: СО – 273 тыс.кг., GCnHm - 492 тыс.кг, GnO – 13,6 тыс.кг.

Определен пробеговый выброс вредных веществ, по проектируемому варианту qСО - сократился на 0,65 г/км, qСnНm – уменьшился на 0,2 г/км, qNO – снизился на 0,1 г/км.

Рассчитана плата за выбросы. По проектируемому варианту плата за выброс вредных веществ сократилась в 2,3 раза, так как используются более экономичные и экологичные автомобили.

Таким образом, основные пути снижения негативного воздействия транспортно-дорожного комплекса на окружающую среду следующие:

• совершенствование законодательства в области охраны окружающей среды;

• создание технических центров по проведению осмотра транспортных средств;

• введение обязательного контроля за выполнением нормативных требований по выбросу вредных веществ транспортных средств;

• введение экологических паспортов для транспортных средств;

• применение штрафных санкций к предприятиям транспортно-дорожного комплекса за превышение предельно допустимого воздействия на окружавшую среду (размер штрафов установить пропорционально превышению объема выбросов);

• внедрение системы экономического стимулирования предприятий транспортно-дорожного комплекса за соблюдение норм и правил по экологической безопасности.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Таким образом, мы рассмотрели сущность и особенности маркетинговой деятельности, изучили особенности маркетинга в системе формирования конкурентных преимуществ на рынке автотранспортных услуг, выявили тенденции развития рынка автотранспортных услуг в Субъекте РФ, исследовали методы продвижения товаров и услуг предприятия ПАТП №3, разработали комплекс маркетинга для ПАТП №3, дали оценку эффективности предложенных маркетинговых мероприятий.

Маркетинг на автомобильном транспорте – вид деятельности, направленный на удовлетворение потребностей грузоотправителей и грузополучателей независимо от форм собственности посредством организации рациональной системы груза движения. Основу конкурентной стратегии составляют конкурентные преимущества предприятия на данном товарном рынке. Маркетинговую деятельность можно условно разделить на 4 направления: сбор маркетинговой информации о внешней и внутренней среде компании; анализ маркетинговой информации и принятие маркетинговых решений; планирование маркетинговых мероприятий; формирование и реализация комплекса маркетинга.

Для эффективной работы предприятия очень важно добиться таких целей, как сохранение и увеличение доли рынка, разработка и внедрение на рынок новой продукции, обеспечение необходимого количества услуг, подготовка и отбор руководителей. Умелое использование информации позволяет предприятию добиваться долгосрочного выживания и развиваться в условиях постоянно изменяющейся внешней среды. Отношение предприятия с внешней средой во многом определяются характером связей между ними.

Рассмотренный в проекте ПАТП №3 имеет в целом стабильную позицию на рынке транспортных услуг Чувашской Республики. В результате анализа выяснилось, что важным фактором влияния внешней среды ПАТП №3 является государство, которое контролирует оборот транспортных услуг.

Политика ПАТП №3 направлена на долговременное сотрудничество и индивидуальный подход к каждому клиенту. Конкурентами ПАТП №3 являются крупные автотранспортные предприятия, мелкие фирмы и организации и частные лица.

В ходе маркетинговых исследований определена группа целевых потребителей услуг ПАТП №3. Для передачи рекламных посланий выбранным потенциальным покупателям специалист по маркетингу ПАТП №3 располагает различными инструментами: закупленное время (или место) в информационном средстве для обращения к той группе людей, с которой нужно будет устанавливать контакт; персональные продажи; паблик рилейшнз; устная реклама.

Экономическую эффективность маркетинговых мероприятий чаще всего определяют путем измерения ее влияния на развитие товарооборота. Чтобы выявить в какой степени разработка маркетинговых мероприятий повлияла на рост товарооборота, мы проанализировали оперативные и бухгалтерские данные.

Таким образом, задачи выполнены, цель исследования достигнута.

Оценка финансово-экономических показателей ПАТП №3 показала, что за исследуемый период экономика данного предприятия являлась достаточно эффективной: увеличился объем деятельности, произошел рост показателей прибыли.

Для того чтобы повысить эффективность своей деятельности, предприятию можно рекомендовать следующие мероприятия:

• дальнейшее рациональное обеспечение оборотными средствами и трудовыми ресурсами;

• дальнейшее увеличение объемов деятельности и расширения ассортимента оказываемых услуг;

• внедрения передовых методов производства;

• дальнейшего расширения видов услуг, и выполняемых работ, увеличение охвата доли рынка транспортных услуг, повышение доходности за счет сокращения звенности товародвижения;

• оптимизации затрат ПАТП №3 путем сокращения нерациональных потерь, применении прогрессивных форм оплаты труда зависящих от результатов деятельности предприятия.

Изучение работы маркетолога на предприятии выявило ряд недостатков:

1. Загруженность работников, совмещающих сбытовую и маркетинговую деятельность;

2. Неполная проработка маркетинговых исследований из-за недостаточной численности персонала;

3. Единое руководство сбытом и маркетингом, затрудняющее координацию управления.

Работа может быть улучшена в результате внедрения на ПАТП №3 маркетингового отдела, расширяя штат сотрудников.

Улучшение деятельности маркетинговой службы на предприятии способно увеличить объём продаж, улучшить обеспеченность денежными средствами.

Текущими задачами ПАТП №3 должны являться:

- максимизация выручки;

- рост за­интересованности потребителей и требований к транспортным услугам;

- снижение влияния конкурентов; обеспечение прочного экономического по­ложения на рынке.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Конституция Российской Федерации: принята всенародным голосованием 12 декабря 1993 года. М.: Тандем, 2012. – 654 с.

2. Гражданский кодекс Российской Федерации: Полный текст с изм. и доп. на 15 февраля 2012 г. - М.: Проспект, 2012. – 416 с.

3. Налоговый Кодекс Российской Федерации. Части первая и вторая: В ред. от 29 декабря 2012 г. - М.: Книгописная палата, 2013. – 349 с.

4. Амблер Т. Практический маркетинг. Теория и практика менеджмента - М.: Инфра, 2012. - 296 с.

5. Аникеев С.Н. Методика разработки плана маркетинга: Сер. "Практика маркетинга". - М.: Фолиум, 2011. - 357 с.

6. Александров С. Эффективная реклама. - Чебоксары, 2011. – 480 с.

7. Антипов К.В., Баженов Ю. К. Паблик рилейшнз для коммерсантов: Учебно-практическое пособие. - М.: Издательский дом Дашков и Ко, 2013. - 132 с.

8. Балабанов И. Т. Основы финансового менеджмента. - М.: Финансы и статистика, 2009. - 301 с.

9. Банников А.И., Биктимирова М.Х., Рольбина Е.С. Маркетинг: Учебное пособие. - М.: ИВЦ Маркетинг, 2012. - 254 с.

10. Бердникова Т.Б. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия: Учебное пособие. - М.: Инфра-М, 2009. - 215 с.

11. Вайсман А. Стратегия маркетинга: 10 шагов к успеху. Стратегия менеджмента: 5 факторов успеха. - М.: Экономика, 2012. - 438 с.

12. Виханский О.С. Стратегическое управление. – М.: Издательство Московского Университета, 2009. - 545 с.

13. Гилберт А. Маркетинговые исследования – СПб: Питер, 2011. - 721 с.

14. Голубков Е.П. Основы маркетинга: Учебник. – М.: Издательство Финпресс, 2009. - 566 с.

15. Герчикова И.Н. Маркетинг. - М.: Изд.школы международного бизнеса МГИМО, 2011. - 198 с.

16. Дихтль Е., Хершген Х. Практический маркетинг/ Под ред И.С.Минко. - М.: Высшая школа, 2011. - 221 с.

17. Дихтиль Е, Хершген Х. Практический маркетинг. - М.: Инфра - М, 2009. - 495 с.

18. Каплина С.А. Организация коммерческой деятельности. - Ростов-на-Дону: Феникс, 2011. - 416 с.

19. Ковалев А.И., Войленко В.В. Маркетинговый анализ. - М.: Центр экономики и маркетинга, 2010. - 312 с.

20. Ковалев П.И, Привалов В.П. Анализ финансового состояния: - второе издание переработанное и дополненное. - М.: Центр экономики и маркетинга, 2010. - 408 с.

21. Котлер Ф. Основы маркетинга. - М.: Ростинтэр, 2009. - 704 с.

22. Львов Ю.А. Основы экономики и организации бизнеса. - СПб.: ГМП Формика, 2012. - 218 с.

23. Менеджмент организации / Под редакцией З.П. Румянцевой и Н.А. Саломатина. - М.: Инфра-М, 2011. – 781 с.

24. Мескон М., Альберт М. Основы менеджмента. - М.: Дело, 2009. - 178 с.

25. Никитин С.Н. Внешняя среда экономических систем. - СПб.: Два-Три, 2012. - 784 с.

26. Основы предпринимательской деятельности / Под ред. В.М.Власовой. – М.: Финансы и статистика, 2011. - 214 с.

27. Раицкий К.А. Экономика предприятия. - М.: Маркетинг, 2012. - 693 с.

28. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятий. - М.: Экоперспектива, 2009. - 607 с.

29. Современный маркетинг / Под ред. В.Е. Хруцкого. - М.: Финансы и статистика, 2010. - 310 с.

30. Максимцов М. М., Игнатьева А. В., Комаров М. А. Менеджмент. - М.: ЮНИТИ, 2010. – 587 с.

31. Маркетинг. Учебное пособие для ВУЗов. / Под ред. А. Н. Романова. – М.: Академия, 2011. – 587 с.

32. Матанцев А. Н. Стратегия, тактика и практика маркетинга. Учебно-практическое пособие. - М., 2009. – 324 с.

33. Панкрухин А. П. Маркетинг. Учебник для ВУЗов. - М., 2009. – 322 с.

34. Алексеев А.А. Определение удовлетворенности потребителей свойствами товара при выведении новых товаров на рынок или модернизация старых // Маркетинг и маркетинговые исследования в России. - № 3. - 2011. – С.16

35. Дамари Р. Теория и практика маркетинга//Маркетинг. - № 2. – 2013. - С. 23

36. Краснова Л. Как получить больше дохода от торговой марки и упаковки // Жур. Практический маркетинг. - 2012. - № 8/9. - С. 3

37. Катков В.М., Видонов А.И. Организация маркетинговой службы на предприятии // Экономика и производство. – 2011. - №5. С. 15-18

38. Самарина С., Калугина С. Реклама в коммерческой деятельности // Маркетинг. - 2009. - № 6. - С. 66

39. Шмелева О. Г. Комплексный подход к оценке качества маркетинга.// Маркетинг и маркетинговые исследования в России, 2012. - №14. – С. 25

40. Юлдашева О. У. Эффективная организация маркетинга – с чего начать. // Маркетинг и маркетинговые исследования в России. - 2013. - №1. – С. 36

41. www.market.ru;