14. Побудова тонно-кілометрової діаграми (q-s)

Для встановлення уніфікованої вагової норми поїздів на ділянці або цілому напрямку, будують Q-S діаграму. Спочатку складаємо таблицю з розрахунковими ухилами і довжинами:

№ перегону	1	2
Sперег, км	16,900	19,150
iр, ‰	+2,40	+9,0
Sр, км	2,050	8,800

Q₂ обчислювалось раніше і дорівнює 4800 т

Q-S діаграма зображена на рисунку 14.1.

Т аким чином, аналізуючи Q-S діаграму, визначили уніфіковану масу поїзду. В данному випадку Q_уніфік приймаємо рівним 14703 т, що дає можливість не використовувати допоміжні локомотиви–підштовхувачі і забезпечує можливість гальмування на всіх ділянках профілю.

Висновки

На основі проведених розрахунків я можу зробити висновок, що по заданому профілю довжиною 36,050 км тепловоз 2ТЭ116 може провести склад масою 4800 тон. При цій масі поїзд надійно подолає найважчий підйом профілю довжиною 8800 метрів і крутизно +9,0‰, рушання поїзду з місця і розгін поїзда забезпечені на всіх роздільних пунктах ділянки. Було визначено максимальну допустиму швидкість руху на найбільш крутому спуску, що складає V_доп = 76 км/год. Технічна швидкість руху поїзду по ділянці 43,7 км/год, часу ходу по перегонам 49,3 хв , для ГРП приймаю 50 хв. Витрати енергоресурсів тепловозом на заданій ділянці – . Проаналізувавши Q-S діаграму, визначив уніфіковану масу поїзду. В даному випадку Q_уніфік приймаємо рівним 14703 т, що дає можливість не використовувати допоміжні локомотиви–підштовхувачі і забезпечує можливість гальмування на всіх ділянках профілю.

Використана література

1. Подвижной состав и тяга поездов / Под ред. докт. техн. Наук, проф. Н. А. Фуфрянского и канд. техн. Наук, доц. В. В. Деева, М.: Транспорт, 1979.

2. Осипов С. И. Основы электрической и тепловозной тяги. М.: Транспорт, 1985.

3. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.: Транспорт,1985.

4. Гребенюк П. Т., Долганов А. Н., Скворцова А. И. Тяговые расчеты. М.: Транспорт, 1987.

5. Хуторянский Н. М. Тяговая характеристика тепловоза. Диаграмма удельных равнодействующих сил. М.: ВЗИИТ, 1980.

1. РОЗРАХУНКОВИЙ ПІДЙОМ 3

2.СПРЯМЛЕННЯ ПРОФІЛЮ КОЛІЇ 4

3. ВИЗНАЧЕННЯ МАСИ СКЛАДУ 8

4. ПЕРЕВІРКА РОЗРАХОВАНОЇ МАСИ СКЛАДУ НА МОЖЛИВІСТЬ НАДІЙНОГО ПОДОЛАННЯ КОРОТКОГО ПІДЙОМУ КРУТИЗНОЮ БІЛЬШЕ РОЗРАХУНКОВОГО 10

5. ПЕРЕВІРКА РОЗРАХОВАНОЇ МАСИ СКЛАДУ НА ЗРУШЕННЯ З МІСЦЯ НА РОЗДІЛЬНИХ ПУНКТАХ 13

6. ПЕРЕВІРКА МАСИ СКЛАДУ ПО ДОВЖИНІ ПРИЙМАЛЬНО- ВІДПРАВНИХ КОЛІЙ 14

7. ПОБУДОВА ДІАГРАМИ ПИТОМИХ РІВНОДІЮЧИХ СИЛ 15

8. РІШЕННЯ ГАЛЬМІВНОЇ ЗАДАЧІ 17

10. ВИЗНАЧЕННЯ ЧАСУ ХОДУ ПО ПЕРЕГОНАМ І ТЕХНІЧНА ШВИДКІСТЬ ПОЇЗДА V_т НА ДІЛЯНЦІ 21

11. ВИЗНАЧЕННЯ ЧАСУ ХОДУ ПОЇЗДА СПОСОБОМ РІВНОМІРНИХ ШВИДКОСТЕЙ 22

14. ПОБУДОВА ТОННО-КІЛОМЕТРОВОЇ ДІАГРАМИ (Q-S) 25

ВИКОРИСТАНА ЛІТЕРАТУРА 27