
- •Розхід дизельного палива тепловозом 2тэ116 в кг/хв
- •1. Розрахунковий підйом
- •2.Спрямлення профілю колії
- •Спрямлення елементів профілю № 2,3.
- •Спрямлення елементів профілю № 4,5.
- •Спрямлення елементів профілю № 8,9.
- •Спрямлення елемента профілю № 12.
- •Спрямлення елементів профілю № 13,14.
- •Спрямлення елементів профілю № 18,19.
- •Спрямлення елементів профілю № 20,21,22.
- •3. Визначення маси складу
- •4. Перевірка розрахованої маси складу на можливість надійного подолання короткого підйому крутизною більше розрахункового
- •5. Перевірка розрахованої маси складу на зрушення з місця на роздільних пунктах
- •6. Перевірка маси складу по довжині приймально- відправних колій
- •7. Побудова діаграми питомих рівнодіючих сил
- •8. Рішення гальмівної задачі
- •10. Визначення часу ходу по перегонам і технічна швидкість поїзда Vт на ділянці
- •11. Визначення часу ходу поїзда способом рівномірних швидкостей
- •12. Перевірка електричних машин локомотива на нагрівання
- •13. Визначення витрат енергоресурсів локомотивом Розхід дизельного палива тепловозом на заданій ділянці в кг визначається по формулі
- •14. Побудова тонно-кілометрової діаграми (q-s)
- •Висновки
- •Використана література
10. Визначення часу ходу по перегонам і технічна швидкість поїзда Vт на ділянці
Всі дані зводяться у таблицю 10.1. Розрахункові дані беруться по кривій t=f(s) з точністю до 0.1 хв, а прийнятий для графіку руху поїздів час ходу по перегонах округлюється з точністю до 1 хв.
Таблиця 10.1-Розрахункові дані для розрахунку часу ходу поїзда і технічної швидкості
Перегони |
Довжина, км |
Час ходу, хв |
|
По розрахунку |
Прийняте для графіку руху |
||
А–К |
16,900 |
17,3 |
17 |
К – E |
19,150 |
32,2 |
33 |
По ділянці |
36,050 |
49,5 |
50 |
Технічна швидкість руху поїзда по ділянці в км/год:
, (34)
де
t1 і t2 – відповідно час ходу поїзду по першому і по другому перегону заданої ділянки А – К – Е, хв;
L – довжина ділянки, км.
.
Отже, технічна швидкість поїзда на ділянці складає 43,7 км/год.
11. Визначення часу ходу поїзда способом рівномірних швидкостей
Визначення часу ходу поїзда способом рівномірних швидкостей основане на допущенні, що поїзд рухався рівномірно по кожному елементу профілю. При цьому швидкість рівномірного руху на кожному елементі випрямленого профілю визначаємо по діаграмі питомих рівнодіючих сил для режиму тяги.
Для підйомів більш крутих, ніж розрахунковий, величину рівномірної швидкості приймаємо рівною розрахунковій швидкості Vр. На спусках, коли рівномірна швидкість, визначена по діаграмі питомих сил для режиму тяги, перевищує максимально допустиму швидкість руху, приймаємо рівномірну швидкість рівною максимально допустимій.
До часу руху по перегонах, отриманому при розрахунку цим шляхом, слід додати 2 хвилини на розгін і 1 хвилину на гальмування. Всі розрахунки зводимо в таблицю 11.1.
Таблиця 11.1 – Розрахунок часу ходу методом рівномірних швидкостей
№ елемента спрямленого профілю |
Довжина елемента S, км |
Крутизна ухилу i, ‰ |
Vpів , км/год |
60/ Vpів , хв/км |
60*S/ Vpів, хв |
Час на розгін і гальмування |
1 |
0,900 |
0,00 |
98 |
0,61 |
0,549 |
2 (ст.Е) |
2 |
3,800 |
-3,53 |
76 |
0,79 |
3,002 |
|
3 |
2,050 |
+2,40 |
65 |
0,92 |
1,886 |
|
4 |
6,200 |
-8,00 |
76 |
0,79 |
4,898 |
|
5 |
1,200 |
-12,50 |
76 |
0,79 |
0,948 |
|
6 |
1,200 |
-2,38 |
76 |
0,79 |
0,948 |
|
7 |
1,000 |
0,00 |
98 |
0,61 |
0,610 |
|
8 |
1,100 |
+1,50 |
74 |
0,81 |
0,891 |
|
9 |
0,500 |
+0,35 |
92 |
0,65 |
0,325 |
|
10 |
0,950 |
-3,53 |
76 |
0,79 |
0,751 |
|
11 |
1,600 |
0,00 |
98 |
0,61 |
0,976 |
|
12 |
1,750 |
+11,00 |
23,4 |
2,56 |
4,480 |
|
13 |
8,800 |
+9,00 |
23,4 |
2,56 |
22,528 |
|
14 |
1,700 |
+2,12 |
67 |
0,90 |
1,53 |
|
15 |
2,300 |
-2,12 |
76 |
0,79 |
1,817 |
|
16 |
1,000 |
-1,50 |
76 |
0,79 |
0,790 |
1(ст..А) |
|
|
|
|
|
46,929 |
|
|
|
|
|
|
|
Приймаю t=50 хв.