2. Встановлення пропускної спроможності пішохідної частини тротуару

Принцип розрахунку ширини тротуарів та пішохідних доріжок той же, що і проїжджої частини. Ходова частина тротуару умовно поділяється на смуги руху. Кожна смуга призначена для пропуску пішоходів, які прямують друг за другом, з урахуванням забезпечення необхідних умов для зручності руху. Ширина однієї смуги тротуару приймається 0.75 м, а пішохідних переходів та сходів 1.0 м. Пропускну спроможність однієї смуги тротуару (піш/год), приймають в залежності від їх розміщення згідно табл.2.1

Кількість смуг визначають за формулою:

,

де - необхідна кількість смуг пішохідного руху;

- перспективна інтенсивність пішохідного руху в обох напрямках, піш/год;

- пропускна спроможність однієї смуги пішохідного руху, піш/год.

Розраховану величину округлюють в сторону збільшення до цілого числа.

Ширину тротуарів розраховуємо аналогічно ширини проїжджої частини і приймаємо не менш ніж вказано в табл.1.2.

Так як не задана величина пішохідного потоку на магістралі, то ширину пішохідної частини тротуару прийнято згідно ДБН [1]. Величину пропускної спроможності пішохідної частини тротуару ( ) встановлюємо за виразом

, (2.1)

.  пропускна спроможність однієї смуги руху, піш./год;

- ширина пішохідної частини тротуару, м.

Таблиця 2.1-Пропускна спроможність смуги руху пішохідної частини тротуарів (піш./год)

Тротуари, які розташовані повздовж червоної лінії при наявності в прилеглій забудові магазинів, тощо	700
Тротуари віддалені від лінії забудови	800
Тротуари в межах зелених насаджень вулиць і доріг	1000
Прогулянкові пішохідні доріжки	600
Переходи через проїжджу частину в одному рівні	200
Пішохідні тунелі	2000
Сходи	1500

3. Визначення доцільності влаштування саморегульованих кільцевих перетинів на магістралі

Для розв'язання даної задачі слід задатись інтенсивністю руху на перетині магістралей.

Вхідні потоки з напрямків 1 та 3 прийняти як половину від величини пропускної спроможності магістралі (підрахунок зроблено раніш за виразом 1.5), а вхідні потоки з напрямків 2 та 4 прийняти в межах 80-120% від вхідних потоків 1 та 3. Розподіл вхідних потоків за напрямками руху прийняти згідно відсоткового співвідношення, яке показане на рис. 3.1. Поворотні потоки усіх напрямків для всіх студентів вже задано в табл. 3.1.

Рис.3.1. Схема розподілу вхідних потоків за напрямками руху

Таблиця 3.1 Таблиця-матриця кореспонденцій транспорту у вузлі (автом./год)

Напрям в'їзду	Напрям виїзду
	1	2	3	4
1	0
2		30
3			15
4				20
Всього

Для підрахунку інтенсивності руху конфліктуючих потоків транспорту в найбільш завантажених перерізах розглядають кожний конкретний переріз окремо (порядок нумерації таких перерізів та потоки, що проходять через перший переріз показано на рис. 3.2), визначують потоки, які проходять через нього, і їх величини заносять у відповідну клітинку таблиці 3.2.

З даної таблиці вибирають найбільшу величину інтенсивності руху у відповідному перерізі. Порівнюють цю величину з нормативними вимогами і роблять висновок про доцільність влаштування такого типу вузла.

Рис.3.2- Порядок нумерації переїздів та потоків

Таблиця 3.2- Таблиця підрахунків інтенсивності руху в найбільш завантажених перерізах саморегульованого кільцевого пересікання магістралей

№ пор	І переріз		II переріз		. III переріз		IV переріз
	напрям	Інтенсивність	напрям	Інтенсивність	напрям	Інтенсивність	напрям	Інтенсивність
1	11		11		11		11
2	12		21		12		22
3	13		22		22		23
	.......		.......		.......		.......
11	Всього		Всього		Всього		Всього

Примітка: якщо в найбільш завантажених перерізах кільцевих пересікань інтенсивність конфліктуючих потоків більша 2000 автом./год, то влаштування таких пересікань недоцільне.