- •Вопросы
- •Безопасность полетов.
- •Структура и характеристика элементов авиационно-транспортной системы.
- •Экипаж гражданского воздушного судна: определение, состав, требования к членам эвс.
- •Назначение и классификация бортовых средств сбора полетной информации (бсспи).
- •Перечислите задачи, позволяющие решать при грамотном использо- вании бортовых средств сбора полетной информации (бсспи).
- •Судовые документы. Перечень и назначение.
- •Эксплуатационные процедуры.
- •В чем заключается ответственность квс согласно требований Приложения 6 икао?
- •7. Перечислите основные меры безопасности при выполнении процедуры заправки вс (с пассажирами на борту)?
- •20. Перечислите причины проведения «дополнительного предполетного осмотра» вс в целях авиационной безопасности.
- •Членам экипажа оставлять свои рабочие места без разрешения квс запрещается.
- •24. В каких случаях экипаж обязан прекратить снижение и уйти на второй круг?
- •25. Высота принятия решения: определение, действия членов экипажа.
- •26. Решение квс уходить (оставаться) с (на) места(е) вынужденной посадки вне аэродрома и его обязанности при этом.
- •27. На основании чего принимается решение на вылет (квс) и оформ -ление разрешения на вылет (диспетчер)?
- •28. Сигналы вс- перехватчика, передаваемые вс- нарушителю и ответы на эти сигналы.
- •Сигналы:
- •1. Перехватчик - «Вы перехвачены. Следуйте за мной! «
- •2. «Следуйте своим курсом!»
- •5. Перехватываемое вс: «в состоянии бедствия!»
- •29. Правила полета по приборам (что предусматривает, в каких случаях применяются).
- •Организация летной работы.
- •Организация летной работы: содержание, нормативное обеспечение.
- •Профессиональная подготовка летного состава: определение, цель и содержание.
- •Экипаж гражданского воздушного судна: определение, состав, требования к членам эвс.
- •Каким видом подготовки является «предварительная подготовка» и когда она проводится?
- •Что предусматривает «предварительная подготовка» и основные отрабатываемые вопросы?
- •Содержание и задачи предполетной подготовки.
- •Основная информация входящая в содержание «плана полета» и в каком виде он оформляется?
- •Проверяющий в составе экипажа: требования, права, включение в полетное задание.
- •Порядок допуска летного состава к полетам после перерыва в работе.
- •Обязательные условия при допуске членов экипажа к самостоятельным полетам.
- •Раскрыть понятия: "экипаж готов к полету", "вс готово к полету".
- •Разбор полетов : цель, разновидность, структура, оформление.
- •Что необходимо изучить перед получением допуска к междуна- родным полетам.
- •Особенности предварительной подготовки по условиям сложности предстоящего полета.
25. Высота принятия решения: определение, действия членов экипажа.
Высота принятия решения - установленная относительная высота, на которой должен быть начат маневр ухода на второй круг в случаях, если до достижения этой высоты командиром воздушного судна не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или положение воздушного судна в пространстве, или параметры его движения не обеспечивают безопасности посадки. ВПР отсчитывается от уровня порога ВПП.
Абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) – установленная абсолютная или относительная высота при точном заходе на посадку с вертикальным наведением, на которой должен быть начат уход в случае, если не установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку.
Примечание 1. Абсолютная высота принятия решения (DA)отсчитывается от среднего уровня моря, а относительная высота принятия решения (DH) – от превышения порога ВПП.
Примечание 2. «Необходимый визуальный контакт с ориентирами» означает видимость части визуальных средств или зоны захода на посадку в течение времени, достаточного для оценки пилотом местоположения ВС и скорости его изменения по отношению к номинальной траектории полета. При полетах по категории III с использованием относительной высоты принятия решения необходимый визуальный контакт с ориентирами заключается в выполнении процедур, указанных для конкретных правил и условий полета.
Действия: - увеличить обороты двигателя (ей) до максимальных; - на установленной скорости согласно РЛЭ перевести самолет в Г.П. и набор высоты, не прекращая действий по выполнению посадки; - дальнейшие действия аналогичны действиям по уходу на второй круг.
26. Решение квс уходить (оставаться) с (на) места(е) вынужденной посадки вне аэродрома и его обязанности при этом.
27. На основании чего принимается решение на вылет (квс) и оформ -ление разрешения на вылет (диспетчер)?
Командир воздушного судна принимает решение на вылет на основании:- готовности экипажа к выполнению полета; - готовности воздушного судна к полету;- анализа метеообстановки; - информации диспетчера о состоянии аэродромов вылета, назначения и запасных, о воздушной обстановке и обеспечении полета.
Если метеоусловия на аэродромах вылета, назначения и (или) запасных, а также по маршруту (району авиационных работ) в период между получением диспетчерского разрешения и вылетом воздушного судна ухудшились и не соответствуют правилам принятия решения на вылет, диспетчер обязан сообщить об этом экипажу. Командир воздушного судна в этом случае обязан пересмотреть решение на вылет. При задержке более чем на 20 мин. от времени вылета, предусмотренного планом полета, командир воздушного судна обязан получить повторное разрешение на вылет. Метеоинформацию и повторное разрешение на вылет разрешается получать по радио (другим средствам связи).
Диспетчер АДП выдает экипажу диспетчерское разрешение на вылет на основании задания на полет и принятого командиром воздушного судна решения на вылет, если: - техническое состояние аэродрома вылета (назначения) соответствует установленным требованиям или будет соответствовать им ко времени вылета (прилета); - техническое состояние запасных аэродромов соответствует установленным требованиям; - воздушная обстановка не препятствует выполнению полета, а фактическая или прогнозируемая погода на аэродроме вылета не ниже минимума, установленного для взлета; - прогноз погоды по маршруту, на аэродромах назначения и запасных соответствует требованиям для безопасного выполнения полета; - экипаж имел необходимый предполетный отдых, прошел медицин- ский и штурманский контроль, получил необходимую полетную документацию и информацию; - количество топлива, указанного в задании на полет, не менее потребного, рассчитанного дежурным штурманом (диспетчером).