Вопросы

по ЭПР и БП.

Безопасность полетов.

1. Структура и характеристика элементов авиационно-транспортной системы.

2. Экипаж гражданского воздушного судна: определение, состав, требования к членам эвс.

Командир воздушного судна (командир самолета, командир вертолета) - пилот, имеющий допуск к самостоятельным полетам на воздушном судне данного типа, в обязанности которого входит руководство деятельностью экипажа по организации и выполнению полетов.

Летный состав экипажа - члены экипажа, имеющие специальную подготовку и свидетельство на право летной эксплуатации воздушного судна данного типа и (или) его оборудования.

Член экипажа воздушного судна - лицо авиационного персонала, включенное в задание на полет, назначаемое для выполнения определенных служебных обязанностей по управлению и обслуживанию воздушного судна во время выполнения задания на полет.

3. Основные виды обеспечения полетов, их краткая характеристика.

4. Составляющие функциональной эффективности экипажа. Назвать, дать характеристику.

К факторам определяющим функциональную эффективность экипажа можно отнести :

1. Профессиональный уровень

2. Уровень дисциплины

3. Психофизиологическое состояние (разделен на два вида фактора: а)."физический" - б). "психофизиологический"

5. Факторы, влияющие на безопасность полетов. Их краткая характерис -тика.

6. Внесистемный фактор «Внешняя среда», его составляющие и влияние на полет ВС.

7. Эксплуатационные факторы : краткая характеристика и влияние на полетное задание.

8. Особая ситуация в полете. Характеристика и действия ЭВС в случае их возникновения в полете.

Подразделяется от сложности ОС на : УУП +СС + АС + КС.

9. Особые случаи в полете и их классификация.

10. Методы повышения функциональной эффективности ЭВС.

1. Совершенствованием профотбора пилотов. 2. Повышением уровня специальной и теоре- тической подготовки членов экипажа. 3. Совершенствованием форм и методов работы экипажа в экстремальных ситуациях. 4. Эргономическая оптимизация рабочих мест членов экипажа.

5. Укрепление производственной дисциплины

Повышением функциональной эффективности происходит в результате :

- конструктивного совершенствования ВС.

- рационального использования автоматических систем

- резервирования и дублирования жизненно важных систем и агрегатов

- совершенствование форм и методов контроля состояния ВС

- совершенствования форм и методов технического обслуживания ВС.

11. Назначение и классификация бортовых средств сбора полетной информации (бсспи).

БССПИ делятся на виды: - аварийные, ;

- эксплуатационные; -

комбинированные,

. По принципу записи информации БССПИ делятся:

• на средства с механическим принципом записи - "К3-63

• фотографический принцип записи - "САРПП-12"

• магнитный принцип записи - "МСРП"

• цифровой (современные в/с последних разработок)

12. Перечислите задачи, позволяющие решать при грамотном использо- вании бортовых средств сбора полетной информации (бсспи).

Использование БССПИ и наземных средств регистрации и обработки ПИ позволяет решать следующие задачи:

- контролировать и оценивать качество выполнения задания

- предупреждать нарушения правил ЛТ эксплуатации в/с

- оценивать работоспособность а/т

- выявлять отказы и неисправности, прогнозировать р/способность а/т

- повышать профессиональную подготовку летного и диспетчерского а/п

- контролировать полноту и качество технического обслуживания

- выявлять соответствие а/т действующим НЛГ при сертификации

- обеспечивать информацией комиссии по расследованию АП и инц.

-повышать эффективность использования а/т и экономное расходование топлива.

-устанавливать истинную причину АП.

13. Определение «авиационное событие» и их классификация .

При эксплуатации ВС могут иметь место следующие события : -авиационное происшествие (катастрофа, авария); - инциденты; - чрезвычайные происшествия; - повреждение ВС на земле.

АП подразделяются на: - АП с человеческими жертвами (катастрофы); - АП без человеческих жертв (аварии).

Инцидент

. Серьезный инцидент –

АП –

Катастрофа -

АварияАП,

Поломка ВС -

ЧП -

Повреждение ВС на земле

Повреждение ВС вследствие инцидента классифицируется как ИНЦИДЕНТ.

14. Серьезный инцидент. Характерные последствия в случае их соверше -ния.

Серьезный инцидент – инцидент, обстоятельства которого свидетельствуют о том, что чуть не произошло АП. (для предупреждения которой необходимо выполнение экипажем (службой УВД + службой обеспечения полетов) сложных либо экстренных действий, которые не выполняются в условиях нормального полета).

Для серьезных инцидентов характерны такие последствия : - выход ВС за границы определенных РЛЭ эксплуатационных ограничений; - возникновение значительных вредных воздействий на экипаж и пассажиров; - значительное повышение рабочей нагрузки на экипаж; - утрата работоспособности экипажа в полете; - значительное ухудшение ЛТХ;\ и усложнение в управлении ВС.

15. Инцидент. Краткая характеристика события. Перечислите, что не относится к инциденту.

Инцидент – какое – либо событие, кроме АП, что связано с использованием ВС, которое влияет или могло повлиять на безопасность эксплуатации. Оно связанное с возникновением особой ситуации (аварийной или сложной ) имевшей место с момента когда какое-либо лицо вступило на борт и до момента, когда все находившиеся на борту покинули его, но которое не закончилось АП. Не относится к инциденту : - отказ какой-либо системы ВС, которое выяв- лено экипажем до момента выруливания и которое не привело до каких-либо последствий для пассажиров, экипажа ВС, 3-х лиц или окружающей среды.

16. Особые условия полетов и их краткая характеристика.

1. Полеты в зоне обледенения, грозовой деятельности и сильных ливневых осадков, сильной болтанки, повышенной электрической активности атмосферы, сдвига ветра, пыльной бури.

2. Полеты в горной и малоориентирной местности, пустынях и водной поверхности.

3. Полеты в полярных районах Северного и Южного полушарий.

4. Полеты в сложной орнитологической обстановке.

17. Особые случаи в полете. Порядок передачи сигнала «Бедствия».

18. Действия экипажа воздушного судна терпящего бедствие.

19. Действия экипажа при отказе двигателя (двигателей) в полете.

20. Действия экипажа при потере радиосвязи (отказ бортовых или наземных средств радиосвязи).

21. Сдвиг ветра: определение, интенсивность, действия экипажа.

Сдвиг ветра – изменение направления и (или) скорости ветра в пространстве, включая восходящие и нисходящие потоки :

Слабый < 2 м/с на 30 м высоты

Умеренный 2-4 м/с на 30 м высоты

Сильный 4-6 м/с на 30 м высоты

Очень сильный > 6 м/с на 30 м высоты

22. Основные права, обязанности и ответственность КВС .

Экипаж воздушного судна состоит из командира, других лиц летного состава и обслуживающего персонала. Командиром воздушного судна может быть только лицо, имеющее специальность пилота (летчика), а также подготовленность и опыт, необходимые для самостоятельного пилотирования и управления воздушным судном данного типа. Командир воздушного судна руководит всей деятельностью экипажа, а в случае вынужденной посадки - и действиями всех лиц, находящихся на борту воздушного судна, до передачи своих полномочий компетентным органам, обеспечивает строгую дисциплину и порядок на судне, соблюдение правил полета и эксплуатации судна. Распоряжения командира воздушного судна должны беспрекословно выполняться всеми лицами, находящимися на борту. Командир воздушного судна подчиняется командиру своего подразделения и вышестоящим командирам (начальникам), а в аэропортах вне базы также командиру авиапредприятия (начальнику аэропорта) или лицу, его заменяющему.

Командир воздушного судна обязан: - владеть техникой пилотирования и самолетовождения в такой степени, чтобы обеспечить безопасное выполнение полета;

- знать уровень профессиональной подготовленности членов экипажа и принимать меры по его повышению, воспитывать у них высокие деловые и моральные качества, сознательное отношение к служебному долгу, объективно оценивать их;

- организовывать работу членов экипажа на земле и в полете в соответствии с требованиями руководящих документов по обеспечению безопасности, регулярности полетов и культуры обслуживания пассажиров; - соблюдать предполетный отдых и контролировать режим работы и отдыха членов экипажа при выполнении задания на полет; - уметь правильно оценивать метеорологическую и аэронави гационную обстановку при принятии решения на вылет и в полете, принимать решение на вылет в соответствии с настоящим Наставлением; - отказаться от выполнения задания на полет, если он считает его непосильным для себя и экипажа или не уверен в безопасности его выполнения; - в полном объеме готовиться к полету и руководить предполетной подготовкой экипажа; - контролировать в соответствии с РЛЭ и технологией работы экипажа состояние и готовность воздушного судна, правильность его загрузки; - выполнять полет в соответствии с заданием, планом полета и требованиями настоящего Наставления, эксплуатировать воздушное судно в соответствии с РЛЭ; знать и соблюдать правила

Осмотрительности, фразеологию радиообмена и правила ведения радиосвязи;

- проявлять заботу о пассажирах, принимать меры по обеспечению их безопасности, сохранности воздушного судна и находящихся на его борту грузов, специального оборудования и полетной документации; - оказывать, если это можно сделать без опасности для вверенного ему судна, пассажиров и экипажа, помощь воздушным, морским и речным судам, а также людям, попавшим в опасность, терпящим или потерпевшим бедствие, при получении сигнала бедствия

или при обнаружении их с немедленным сообщением органу УВД о месте" и характере опасности или бедствия и оказываемой или возможной помощи; - осмотреть в соответствии с РЛЭ воздушное судно после посадки и заруливания на стоянку, проверить правильность записей в бортжурнале о работе и состоянии авиационной техники; - провести разбор полета (полетов) в экипаже.

Командир воздушного судна имеет право:- принимать окончательное решение о вылете, полете и посадке воздушного судна; - окончательно определять с учетом метеорологической и аэронавигационной обстановки необходимое количество топлива для заправки воздушного судна; - отступать от плана полета и задания на полет, изменять по возможности в соответствии с установленными правилами режим полета в случае явной угрозы его безопасности, а также в целях спасения жизни людей, находящихся на борту судна, с немедленным докладом об этом органу УВД;

- принимать решения и действовать в соответствии со сложившейся обстановкой независимо от указания органа УВД в тех случаях, когда эти указания создают угрозу безопасности полета; - сливать топливо, сбрасывать в полете груз, багаж и почту, если это необходимо для обеспечения безопасности полета и посадки

воздушного судна; - принимать решение о прекращении полета и возвращении в

пункт вылета или направлении на запасной аэродром или о вынужденной посадке, когда продолжение полета небезопасно по условиям полета, состоянию здоровья членов экипажа и пассажиров, состоянию авиационной техники или другим причинам; - выполнять посадку при погоде ниже установленного минимума в случаях,

не позволяющих продолжать полет до другого аэродрома (недостаток топлива, состояние авиационной техники и др.); - требовать в пределах своей компетенции от всех лиц, находящихся на борту воздушного судна, безоговорочного выполнения

правил, связанных с обеспечением безопасности полета; - производить в полете при необходимости досмотр ручной клади и багажа пассажиров, а в виде исключения - личный досмотр пассажиров в порядке, установленном законодательством; - принимать все необходимые меры, вплоть до применения оружия, к лицам, которые своими действиями создают непосредственную угрозу безопасности полета и не подчиняются его распоряжениям. По прибытии воздушного судна на ближайший аэродром командир воздушного судна может удалить таких лиц с судна, а в случае совершения ими деяния, содержащего признаки преступления, передать их соответствующим органам; - представлять характеристики на членов экипажа.

Командир воздушного судна несет ответственность за: - выполнение требований настоящего Наставления, РЛЭ и других нормативных документов в части, его касающейся; - подготовку членов экипажа к выполнению задания на полет; - соответствие фактического количества пассажиров на борту судна количеству, указанному в перевозочных документах (при наличии в составе экипажа бортпроводника - по его докладу); - безопасный исход каждого полета и выполнение задания на полет независимо от того, пилотирует ли он воздушное судно лично или передал управление второму пилоту; - выдерживание установленного режима полета и точность самолетовождения; - соблюдение дисциплины членами экипажа; - принимаемые решения; - своевременное внесение в бортовой журнал замечаний об обнаруженных неисправностях на воздушном судне на земле и в

полете, об отклонениях в поведении воздушного судна или в работе его систем, соответствие указанного в бортовом журнале остатка топлива его фактическому наличию при передаче воздушного судна; - объективность представляемых на членов экипажа характеристик.