1.4.Система смазки тепловоза
В системе (рис1.3) установлен один масляный насос, обеспечивающий циркуляцию масла под давлением в основном контуре,
включающем масляную ванну в картере дизеля, трубопровод, охладитель масла, ФГО и масляные коллекторы дизеля с его внутренней системой.
Рис1.3. Схема масляной системы тепловоза
1-гидромеханический редуктор; 2-, 25, 34, 35, 36, 40, 41, 47, 50, 52, 58, 59, 60-вентили; 5-ФТО; 6-пробка для выпуска воздуха; 7, 53-краники; 8-щит приборов; 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 18, 30-манометры; 17-термометр; 19-термореле; 21-центробежный фильтр; 23-масляный насос дизеля; 26-дизель-генератор; 27, 31-электротермометры; 29,51-редукционные клапаны; 32-щит приборов на пульте управления; 37-горловина заправочная; 38-щуп; 39-маслопрокачивающий агрегат; 42, 44, 48-шланги; 43-клапан невозвратный; 45-карман для ртутного термометра; 46-патрубок для датчика термореле; 49-предохранительный клапан; 54-ФГО; 55-шестеренный насос; 56-клапан перепускной; 57-теплообменник; 61-клапан запорный; 62, 63-дроссели.
.
Имеется ряд дополнительных контуров: два независимых друг от друга контура тонкой очистки масла, контур прокачивания масла перед пуском дизеля, а также контур смазывания редукторов.
После масляного насоса около 5-6% масла направляется к бумажным ФТО, откуда сливается снова в карте дизеля. Второй контур очистки – контур центробежной очистки – обеспечивает очистку еще 10% объема масла. Этот контур включает дополнительный масляный насос, установленный в картере дизеля, и центробежный очиститель масла, после которого масло стекает обратно в картер дизеля.
Маслопрокачивающий шестеренчатый насос, соединенный с электродвигателем, служит для прокачки масла в системе перед пуском дизеля. Масло забирается наосом из картера дизеля и через невозвратный клапан подается в ФГО, откуда поступает в масляные коллекторы дизеля и далее во внутреннюю систему. Для смазывания подшипников редукторов масло поступает после ФТО через предохранительный клапан, отрегулированный на давление 0,07-0,08 МПа.
При падении давления масла в конце верхнего коллектора ниже 0,05-0,06 МПа происходит остановка дизеля в результате воздействия реле давления на цепь питания электромагнитного золотника остановки регулятора. Имеется и термореле, которое сбрасывает при t=85 0C масла и снимает нагрузку с дизеля.
1.5.Система охлаждения тепловоза
На тепловозе применены (рис1.4) две самостоятельные водяные системы (два контура). Первый контур служит для охлаждения воды, выходящей из дизеля, подвода горячей воды в топливоподогреватель, к калориферу, подогрева воды в баке санузла. Второй контур предназначен для охлаждения масла в водомасляном теплообменнике и для охлаждения надувочного воздуха.
В первом контуре вода из коллектора горячей воды, расположенного с правой стороны дизеля, по трубе поступает к верхнему коллектору секций охлаждающего устройства. Пройдя по трубкам секции и охладившись на 5-6 0С, вода из нижнего коллектора по трубе поступает к водяному насосу и подается в водяную полость двух патрубков выпускных коллекторов цилиндров дизеля и
так далее во внутреннюю систему дизеля. Из нее вода поступает в коллектор горячей воды.
В случае попадания воздуха внутрь системы и образования пара при перегреве воды в системе предусмотрена труба, по которой воздух и пар отводятся в расширительный бак.
Рис1.4. Схема водяной системы охлаждения тепловоза.
1-радиаторные секции; 2, 3, 4, 8, 9, 10, 23, 24, 26, 28, 33, 34, 35, 36-вентили; 5-бак расширительный; 6-водяной бачок санузла; 7-ручной водяной насос; 11-бонка для подвода воздуха при продувке системы; 12-термореле; 13, 31-карманы для ртутного термометра; 14, 15, 25, 30-шланги; 16, 17-электроманометры; 18-дизель-генератор; 19-топливоподогреватель; 20, 21, 27-краны; 22-отопительно-вентиляционный агрегат; 29-водяной насос дизеля; 32-бачок; 37, 38-головки заправочные.
К топливоподогревателю вода подводится по трубе с краном №68, а из него во всасывающую магистраль отводится по трубе с краном №63.
Во втором контуре вода подается другим насосом по трубе, проходящей с левой стороны дизеля, к воздухоочистителям, расположенным по обеим сторонам дизеля. Пройдя по трубкам воздухоохладителей, вода по двум трубам сливается в одну трубу, проводящую воду к водомасляному теплообменнику. Из теплообменника вода попадает в радиаторные секции, а из них по всасывающей трубе поступает к водяному насосу. Бак дает возможность расширения воды и пополняет все утечки воды через трубу соединяющую второй контур циркуляции.