1.2.Основное оборудование тепловоза и его характеристики
1.2.1 Дизель 10д100
Дизель 10Д100 – двухтактный, однорядный, вертикальный со встречнодвижущимися поршнями, непосредственным впрыскиванием топлива, прямоточной продувкой и мощностью 2206 кВт (3000 л.с.). обозначение дизеля по ГОСТ 4393-82 10ДН 20,7/2x25,4. количество цилиндров 10. порядок работы цилиндров 1-6-10-2-4-9-5-3-7-8. Рабочий объем цилиндров 170,9 л.
Основные технические характеристики дизеля 10Д100 приведены в разделе 2 (см. табл. 2.4).
1.2.2. Генератор гп-311б
Генератор представляет собой десятиполюсную электрическую машину постоянного тока с независимым возбуждением. Обмотка возбуждения питается от якоря возбудителя В-600 двухмашинного агрегата А-706Б и создается основной магнитный поток. Система вентиляции генератора – независимая от отдельного вентилятора, установленного на его корпусе. Расход охлаждающего воздуха 4,16 м3/с.
Основные технические характеристики генератора ГП-311Б приведены в разделе 2 (см. табл. 2.3).
1.2.3. Тяговый электродвигатель эд-118а (эд-118б)
ТЭД представляет собой электрическую машину постоянного тока последовательного возбуждения с добавочными полюсами. ТЭД ЭД-118А отличается от ЭД-118Б системой смазки моторно-осевых подшипников. Они рассчитаны на реверсивную работу.
Основные технические характеристики ЭД-118А приведены в разделе 2 (см. табл. 2.2).
1.3.Топливная система тепловоза
Топливо (рис1.2) подается в систему из топливного бака топливоподкачивающим насосом. При этом оно проходит заборное устройство, ФГО, ФТО и по топливопроводам подводится к топливным насосам высокого давления (ТНВД). Подача насоса топливной системы в 2 раза превышает максимально необходимую для работы дизеля на полной мощности. По этому избыток топлива через перепускной клапан сливается в подогреватель. Для предохранения насоса от перегрузок перед фильтром установлен предохранительный клапан, отрегулированный на давление 0,3-0,35 МПа, и через который избыток топлива сливается в топливоподогреватель и далее в бак. Давление топлива в топливном коллекторе после ФТО колеблется в пределах 0,1-0,25 МПа. Для измерения давления топлива до фильтров и после применяются манометры. Для выпуска воздуха и эмульсии из системы на нагнетательной трубе имеется вентиль. Грязное топливо, из лотка дизеля, сливается по трубе в грязеотстойник, а просочившееся из форсунок – в топливный бак. В топливоподогревателе топливо подогревается горячей водой, если нет необходимости в подогреве, он может быть отключен.
Рис 1.2.Схема топливной системы тепловоза.
1-дизель-генератор; 2-топливный коллектор; 3-клапан перепускной; 4-манометр давления топлива до ФТО; 5-манометр давления топлива после ФТО; 6-ФТО топлива; 7-демпфер; 8-клапан предохранительный; 9-трубопровод отвода грязного топлива; 10-трубопровод отвода просочившегося топлива; 11-подогреватель топлива; 12-заборное устройство; 13-топливный бак; 14-вентиль для выпуска воздуха из системы; 15, 16-вентили; 17-клапан аварийного питания; 18-ФГО; 19- топливоподкачивающий агрегат.
При выходе из стоя топливоподкачивающего насоса, система переводится на аварийный режим, при котором топливо, минуя ФГО, через клапан аварийного питания поступает к ФТО и далее в топливные коллекторы. Подъем топлива к топливным насосам, в этом случае, происходит в результате разряжения в топливопроводе, создаваемого плунжерами насосов высокого давления. Под действием атмосферного давления топливо из бака поднимается к клапану аварийного питания, приподнимает шарик клапана и поступает в топливные коллекторы.