4.2. Экономическое значение в туризме

Структура рынка пассажирских перевозок железнодорожным транспортом дальнего следования Российский рынок пассажирских железнодорожных перевозок в дальнем следовании Холдинг "РЖД", в т.ч. ДЗО 89,8% Другие перевозчики 0,1% Ж/д администрации иностранных государств 10,1% С 1 апреля 2010 г. начало осуществлять самостоятельную деятельность ОАО «ФПК», которому переданы функции по обеспечению пассажирских перевозок в дальнем следовании (за исключением высокоскоростных поездов). Доля, занимаемая ОАО «ФПК», составляет порядка 87%. Более 89% рынка внутренних пассажирских железнодорожных перевозок принадлежит холдингу «РЖД», включая его дочерние и зависимые общества.

Самая большая сеть железнодорожных дорог в Европе и вторая в мире после США, связывающая между собой важнейшие туристические центры и объекты массового посещения туристов традиционность регулярность (всепогодность) возможность единовременной перевозки больших объемов пассажиров высокий уровень комфорта в пути следования наличие высокого туристического потенциала в России заинтересованность государства в развитии инфраструктуры отдыха и туризма планируемое проведение Чемпионата Европы по футболу 2012 года, Универсиады 2013 года, Олимпиады 2014 года и Чемпионата мира по футболу 2018 года.

Возможности для развития железнодорожного туризма. Преимущества железнодорожного туризма возможность выбора условий и стоимости проезда в зависимости от типов вагонов и категорий поездов высокий уровень надежности и безопасности и экологичности. Позиции железнодорожного транспорта на туристическом рынке.

В среднем в ОАО «ФПК» ежеквартально обращается 400-500 корпоративных клиентов и туристических компаний по вопросу организации коммерческих перевозок, в том числе в арендованных вагонах. В 2011 г. было предоставлено вагонов в аренду сторонним организациям на 10 626 вагонодней на сумму свыше 196 млн. рублей, а также организованы перевозки более 1 006 тыс. человек (в составе ОГП) в регулярных поездах, доходные поступления от взимания провозных платежей составили более

1 624 млн. рублей.

Соотношение выкупаемых мест по категориям вагонов (для перевозок ОГП в регулярном сообщении) Соотношение выкупаемых мест по категориям вагонов (для перевозок ОГП в регулярном сообщении) Индивидуальные пассажиры ОГП (в т.ч. ОГД) Итоги работы с корпоративными клиентами и туристическими компаниями в 2011 г. Общий объем нерегулярных перевозок (без учета аренды вагонов) составил около 1-1,5% от общего объема перевозок ОАО «ФПК», из них лишь 10% составили перевозки в дерегулируемом сегменте (купе и СВ).

Вывод

Таким образом, железная дорога через всю Сибирь, или, как её называли "Великий Сибирский путь", связала Дальний Восток с центром страны. Если раньше до её постройки этот путь занимал пять - шесть месяцев, то после открытия движения он сократился в несколько раз. Благодаря железной дороге в экономическую жизнь страны были вовлечены новые труднодоступные районы.

Создание Транссиба было великим достижением русского народа. Несмотря на все невзгоды и опасности, трудностями и радостями строители закончили дорогу. Они прокладывали её на своих костях, крови и унижении, но всё-таки справились с этим неимоверно тяжёлым трудом. Эта дорога позволила России перевозить огромное количество пассажиров и грузов. Были заселены безлюдные территории Сибири.

Великий Сибирский путь сохранил своё политическое и экономическое значение и в наше время. Тем более сейчас, когда цена на билет на самолёт очень высока, большое количество пассажиров предпочитает ехать на железнодорожном транспорте. С его помощью мы можем добраться до центральных районов страны, затратив гораздо меньшее количество денег, чем на других видах транспорта. Огромное количество грузов также перевозятся по железной дороге.

Таким образом, Транссибирская магистраль стала одной из самых ведущих среди всей железных дорог нашей страны. Со дня её строительства она стала единственной дорогой, которая поражает своей протяжённостью, расположением и объёмом перевозок.