Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения

Кафедра: «Подъемно-транспортные, путевые и строительные машины»

Пояснительная записка к курсовому проекту по дисциплине “Технические основы создания машин”

на тему:

«Разработка технического предложения щебнеочистительной машины для железнодорожного промышленного транспорта»

Выполнил: Принял:

студент группы ПТМ-009 Быков В. П.

Демидов В. В.

Санкт-Петербург

2013г.

Содержание

Введение 3

Комплексная механизация кап. ремонта на ж/д промышленного транспорта 4

Определение потребности проектирования легкой ЩОМ NOS 6

Определение целей проектирования 6

Определение признаков объекта проектирования 8

Поиск вариантов технического решения 8

Принятие решения 13

Анализ принятого решения 14

Вероятность безотказной работы машины за 4-х часовое окно 17

Список использованной литературы 18

Введение

В настоящее время научно – технический прогресс на транспорте связан с перевооружением производства на основе наукоемких технологий. На железнодорожном транспорте прогресс связан в частности с созданием и применением новых путевых машин. Особенно это относиться к щебнеочистительным машинам (ЩОМ). Отечественные ЩОМ предназначены для выполнения больших объемов работ на магистральных железнодорожных путях. На железных дорогах промышленного транспорта применение этих машин оказывается не рациональным. А иногда и невозможным. На промышленном транспорте используют комплекты легких путевых машин. В нашей стране легкие ЩОМ пока не производятся. В курсовой работе становиться задача в разработке технического предложения легкой ЩОМ, способной работать в комплекте с легкими путевыми машинами для капитального ремонта пути.

Комплексная механизация и капитальный ремонт пути промышленного транспорта.

Капитальный ремонт пути выполняется в три этапа: подготовительный, основной, отделочный. Подготовительные работы связаны с подготовкой пути для выполнения основных работ. Производятся подготовительные работы без закрытия участка для движения поездов путевыми бригадами с использованием по сравнению с другими видами различного инструмента.

Основные работы осуществляются на участке пути, протяженностью обычно около 1км с закрытием движения поездов (окно). Основные работы выполняются комплектом машин по двум технологическим процессам. Первый технологический процесс осуществляется в следующей последовательности:

1. Очистка балласта с помощью ЩОМ.

2. Разборка пути.

3. Планировка оставшегося балласта.

4. Укладка новой рельса – шпальной решетки.

5. Досыпка балласта.

6. Балластировка.

7. Подбивка, выправка, рихтовка.

Второй технологический процесс начинается с разборки пути, вслед за этим очистка балласта, все последующие работы, как и в первом технологическом процессе. Отделочные работы выполняются после открытия движения путевыми бригадами. В ходе этих работ осуществляется досыпка балласта, частичная подбивка, выправка, рихтовка, восстановление путевых знаков и так далее. На магистральных дорогах чаще всего используют первый технологический процесс. На железных дорогах промышленного транспорта применяют оба технологических процесса.

Технические предложения легкой щебнеочистительной машины может относиться к любому технологическому процессу. Для первого технологического процесса она должна перемещаться на железнодорожном ходу, для второго технологического процесса перемещение машины должны предусматривать возможность перемещения при снятой путевой решетки.

Из условия комплексной механизации капитального ремонта пути на железнодорожном промышленном транспорте производительность ЩОМ должна быть в пределах 50 – 250 м³/ч.

Засорителями балласта следует считать все частицы минерального и органического происхождения менее 25мм. Качество очистки определяется условием удаления не менее 80% засорителей от их общего объема. Общее количество засорителей к моменту капитального ремонта пути составляет около 40% от общего объема балласта.