2. Обслуживание фильтр центробежной очистки масла двигателя Камаз-740

Заключается в снятии наружного колпака и колпака ротора центрифуги и удаления из ротора загрязнений, промывке деталей в дизельном топливе. При обслуживании центрифуги наиболее вероятно нарушение ее работоспособности.

Чаше всего причинами нарушений являются:

- неправил. сборка колпака ротора с ротором - при сборке центрифуги необходимо совместить метки на роторе и колпаке ротора;

- снятие ротора с оси при обслуживании - приводит к повреждению подшипников скольжения ротора, а также упорного шарикоподшипника;

- повышенные моменты затяжки гаек крепления колпака ротора и наружного колпака - моменты затяжки указанных гаек должны быть в пределах 2—3 кгс-м.

Перед установкой наружного колпака рекомендуется проверить правильность сборки центрифуги по легкости вращения ротора. Для этого надо отжать пластину стопорного устройства ротора и повернуть ротор на оси; вращение должно быть легким и без заеданий.

Если на малоизношен. двигателях между двумя ТО-2 в роторе скопилось 200—400 г отложений, то центрифуга работает. При большей изношенности двигателей соответственно увеличивается и количество отложений. В то же время чрезмерно больш. кол-во загрязнений в роторе (3/4 его объема) свидетельствует о неудовлетворительном состоянии моторного масла в процессе эксплуатации. Причинами, вызывающими интенсивн. накопление загрязнений в масле (быстр. старение масла), могут быть попадание воды в масло, длительн. работа двигателя на понижен. (температура охлаждающ. жидкости менее 60 °С) или повышенн. (более 100 °С) теплов. режимах, значител. износ деталей цилиндро-поршнев. группы и др. Одной из характерных причин большого количества отложений в роторе центрифуги является применение в двигателе несоответствующего сорта масла.

3. Проверить свечу зажигания прибором мод. Э-203-п

Прибор применяется для проверки свечей зажигания, позволяет проводить испытание свечей на герметичность и бесперебойность искрообразования при заданном давлении в испытательной камере. Давление создается ручным насосом, а искрообразование инициируется встроенным источником высокого напряжения. Давление выбирается в зависимости от зазора между электродами свечи. Масса прибора – 7 кг, диапозон давлений – 0-16 атм., обслуживаются свечи – резьба на корпусе М14×1,25/М18×1,5, длина резьбовой части 12-19 мм.

4. Назначение и структура подразделений то и ремонта части, соединения

К войсковым ремонтным подразделениям автомобильной техники относятся:

• отделение технического обслуживания;

• ремонтный взвод автомобильной техники;

• ремонтная рота автомобильной техники.

Основн. предназн-нием войсков. ремонтн. подразделений является произв-во ТР машин, на долю которого приходится более 75 % общего числа автомоб. техники, требующей ремонта.

Отделение ТО – штатн. подразделение батальон. звена общевойсков. и друг. подразделений, предназначено для проведения ТО, а в необходимых случаях для проведения ТР машин на готов. агрегатах и запасных частях.

Основн. задачами, выполняемыми в мирн. и воен. время, отделения ТО являются:

• участие в производстве всех видов ТО и ТР машин батальона;

• орг-ция службы технич. разведки ремонтн. фонда;

• оказание технич. помощи водителям поврежден. машин (неисправн.) машин путем устранения мелких неисправностей или выдаче необходимых запасных частей.

Количество личного состава в отделении 3…7 человек.

Техническая оснащенность – подвижная мастерская технического обслуживания МТО-АТ. В подразделениях, имеющих многоосные машины – МТО-АТ-4ОС, а при наличии гусеничных машин – МТО – АТГ.

Ремонтн. взвод автомоб. техники – включается в состав ремонтн. роты группы артиллерии бригады (части) или может являться самост. подразделением (взвод технич. обеспечения отдельн. батальона материал. обеспечения) и предназначен для проведения ТР машин на готов. агрегатах и ТО машин. Кроме того, на него возлагается эвакуация машин с поля боя в укрытия и сборн. пункты поврежден. машин. В отдельн. случаях взвод может производить СР автомоб. техники на готов. агрегатах без ущерба для ТР и ТО машин.

Взвод состоит из двух отделений:

• разборочно-сборочных работ;

• слесарно-механических работ и текущего ремонта агрегатов.

Кроме того, во взвод дополнительно включается отделение технической диагностики и регулировочно-настроечных работ.

Количество личного состава во взводе (10…22 чел.) определяется в зависимости от типа и числа машин в части.

Технич. оснащенность – ПАРМ-1М1, а для многоосн. машин – ПАРМ-1М1-4ОС. Отделение технич. диагностики и регулировочно-настроечн. работ оснащается мастерской МТО – АТ.

Ремонтн. рота автомоб. техники входит в состав ремонтн. восстановит. батальона и состоит:

• из управления;

• двух взводов по ремонту автомобильной техники;

• взвода специальных работ;

• отделения материально-технич. обеспечения (склад материально-технич. обеспечения);

• отделения регламентных работ и технической диагностики.

Ремонтная рота предназначена для проведения ТР и СР машин на готовых агрегатах, ТР агрегатов и несложн. ремонта деталей. На нее возлагается эвакуация поврежден. машин.

Количество личного состава от 72 до 100 чел.

Среднесуточн. производствен. возможности ремонтн. роты могут составить: 25…30 ед. ТР или 5…6 ед. СР.

Техническая оснащенность – ПАРМ -3М1, а также в отделении регламентн. работ и технической диагностики мастерская МТО – АТ.

Билет 9