1. Принципы подвоза и эвакуации

Основными задачами эвакуации являются:

• быстр. вывод подлежащих ремонту машин из-под огня противника в укрытия, из районов (мест), которым угрожает захват противником, из районов (зон) поражения высокоточным и другими видами оружия массового поражения;

- своеврем. доставка вышедш. из строя машин на сборный пункт поврежден. машин или к другим местам ремонта, в районы восстановления боеспособности частей (подразделений), в районы (места) передачи средствам старшего начальника или на станции отгрузки;

- вытаскивание застрявших, засыпанных, затонувших (подъем опрокинутых) машин.

Основные принципы эвакуации:

- эвакуация вышедш. из строя вооружения и техники проводится непосредственно в ходе боя;

- в первую очередь эвакуируется вооружение и техника из - под огня противника, из районов или мест, которым угрожает захват противником и наиболее важные из них для поддержания боеспособности в/ч и подразделений, а также из районов ядерн. ударов и хим. заражения;

- в условиях радиоакт. и хим. заражения эвакуац. работы проводятся после радиац. и химич. разведки и проведения частичной специальной обработки;

- сначала эвакуируются и буксируются легко застрявш. образцы вооружения и техники с наименьш. объёмом ремонтн. работ, необход. для выполнения задач в/ч и подразделениями;

- эвакуация осуществляется «на себя», т.е. эвакуируются средствами того соединения, ремонтное средство которого будут ремонтировать вооружение и технику.

2. Проверка компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя

1. Прогреть двигатель до 80—90° С.

2. Отсоединить провода от свечей.

3. Ослабить крепление корпуса насоса г/у и придвинуть корпус к блоку цилиндров.

4. Вывернуть все свечи.

5. Полностью открыть дроссельную и воздушную заслонки карбюратора.

6. Вставить резинов. наконечник компрессометра в отверстие свечи 1-го цилиндра и плотно его прижать.

7. Провернуть колен. вал стартером на несколько оборотов, чтобы компрессометр зафиксировал максимальное давление воздуха в цилиндре.

8. Записать показания компрессометра.

9. Выпустить воздух из корпуса компрессометра.

10. Замерить компрессию в остальных цилиндрах в последовательности пп. 6—9.

Компрессия в цилиндрах прогрет. двигателя должна быть не менее 7,0 кгс/см². При этом разница между зн-ниями компрессии в отдел. цилиндрах не более 0,7—1,0 кгс/см².

В случае если в каком-либо цилиндре компрессия будет ниже 7,0 кгс/см², необходимо определить причину неисправности. Для этого в цилиндр с понижен. компрессией залить 20—25 см³ свеж. масла для двигателя и вторично замерить компрессию. Более выс. показание компрессометра в этом случае указывает на утечку воздуха через поршн. кольца.

Если компрессия после заливки масла в цилиндр осталась прежней, это свидетельствует о неплотн. прилегании клапанов к седлам.

11. Ввернуть все свечи и присоединить к ним провода.

12. Установить корпус насоса г/у в прежнее положение и отрегулировать натяжение ремня его привода.

3. Определение технического состояния акб по плотности электролита

Плотность электролита в элементах батареи определяют ареометром.

При определении плотности электролита необходимо учитывать, что плотность меняется в зависимости от температуры. При повышении температуры плотность уменьшается, а при понижении — увеличивается. Температура электролита, равная 15°С, считается нормальной.

В величину плотности электролита, замеренную по шкале ареометра с точностью до 0,01, следует внести температурную поправку, если температура электролита выше или ниже 15°С.

Для определения плотности денсиметром набираем электролит и определяют плотность электролита. При этом ориометр должен свободно плавать, не касаясь стенок.

После определения плотности электролита в аккумуляторной батарее определяют разряженность ее с учетом исходной плотности электролита полностью заряженной батареи. Батарею, разряженную более чем на 25% зимой и более чем на 50% летом, снимают с автомобиля и отправляют на аккумуляторную станцию для подзаряда.