2 Основные положения проектирования предприятий автотранспорта

(СТО, АРП и АТП)

2.1 Последовательность проектирования сто и арп

Развитие и совершенствование предприятий автосервиса (АОП, АРП и АТП) осуществляется в форме строительства новых предприятий, расширения, реконструкции и технического перевооружения действующих. Порядок проектирования определен СНиП II-01-95. При этом основой проектных решений различных предприятий автосервиса (АОП, АРП и АТП) являются решения по технологии и организации производства.

В общем случае проектирование ведется в следующем порядке:

1. Принятие решения о необходимости проектирования;

2. Составление задания на проектирование и сбор (подготовка) предпроектных материалов (исходных данных);

3. Технико-экономическое обоснование (ТЭО) или технико-экономические расчеты (ТЭР);

4. Собственно проектирование:

   1. технологическая часть;

   2. строительная часть;

   3. технико-экономическая часть;

   4. организационная часть (НОТ, управление);

   5. организация строительства;

   6. охрана окружающей среды (АРП);

   7. сметная документация (АРП);

   8. общая пояснительная записка;

   9. генеральный план и транспорт (АРП);

   10. паспорт проекта.

Основным документом, предусматривающим необходимость строительства или реконструкции АРП, является план размещения и развития отрасли, схемы развития и размещения производительных сил с учетом потребностей развития автотранспорта. На его основе разрабатывают ТЭО (ТЭР) для обоснования целесообразности строительства проектируемого объекта, его мощности, выбора наиболее эффективных технических, экономических и организационных решений по строительству и эксплуатации, определение примерной стоимости строительства и основных ТЭП.

ТЭО предприятий автосервиса разрабатывается на основе результатов маркетинговых исследований спроса и предложений на услуги автосервиса по обслуживанию автомобилей. Наиболее типичными вариантами проектирования СТО являются следующие:

1. При известных на основе маркетинговых исследований числе заездов или числе условно комплексно обслуживаемых на СТО автомобилей по маркам, видам работ, среднегодовом пробеге автомобиля и другим данным определяют объем работ, примерную численность рабочих постов и работающих, площади, подбирают технологическое оборудование, разрабатывают компоновочно-планиро-вочное решение СТО.

2. У заказчика имеется:

1. участок земли;

2. производственно-складская площадь определенной конфигурации и размеров;

3. финансовые средства, которые предполагается использовать для предприятия автосервиса.

В этом случае сначала разрабатывают несколько вариантов объемно-планировочных решений с целью поиска наиболее рациональных. На его основе определяют число постов, работающих, возможные объемы и перечень услуг, оборудование.

3. В задании на проектирование приводится число рабочих постов и (или) виды выполняемых услуг. На основе этих данных вначале определяется выполняемый на станции объем работ, численность персонала, площади и др. показатели, после чего – варианты планировки.

4. На основе маркетингового анализа спроса на услуги автосервиса в данном регионе на данный момент и на перспективу определяются мощности и размер СТО, при условии, что будет обеспечен спрос клиентуры. Этот вариант для случая, когда в регионе уже существуют аналогичные предприятия автосервиса.

5. В ряде случаев производственно-техническая база АТП имеет избыток площадей. В этом случае на базе этих избытков организуют предприятие автосервиса. Здесь определяют число автомобилей, которое может быть принято на ТО, Р и хранение, а также виды выполняемых услуг и объемов работ.

На основании утвержденного ТЭО (ТЭР) заказчик совместно с проектной организацией составляет задание на проектирование, состоящее из следующих данных:

1. основание для проектирования;

2. сроки начала и окончания строительства;

3. особые условия строительства и выделение пусковых комплексов;

4. стадийность проектирования;

5. разработка нескольких вариантов проектных решений;

6. требования к архитектурному оформлению зданий и сооружений;

7. проектная и генеральная подрядная строительная организация;

8. основные ТЭП.

Исходные данные.

Одновременно с этим заказчик вместе с проектировщиком решают вопросы: о расположении и размерах участка под строительство; возможность использования местных трудовых и материальных ресурсов; производственного и хозяйственного кооперирования СТО (АОП, АРП, АТП); места присоединения или прокладки инженерных коммуникаций, источников электро-, газо-, тепло- и водоснабжения, связи; места сброса сточных вод; мероприятия по охране окружающей среды.

Особенности реконструкции.

При реконструкции действующих СТО (АОП, АРП) к заданию прикладывают результаты анализа технического состояния предприятия, оценку его хозяйственной деятельности и основные ТЭП за последний год, данные о результатах аттестации и рационализации рабочих мест, заключения и материалы по результатам обследования действующих производств, конструкций зданий и сооружений, планировки действующих производств (участков) со спецификацией оборудования и сведения о его состоянии, перечни существующих зданий и сооружений, подъемно-транспортных средств предприятия.

Проектирование автообслуживающих предприятий СТО (АРП) ведется либо в одну стадию (техно-рабочий проект) или в две стадии (технический проект и рабочая документация [рабочие чертежи]). Проектирование технически несложных объектов, а также предприятий по типовым и повторно применяемым проектам выполняется в одну стадию. Автосервисные предприятия, как и авторемонтные, проектируют в основном в одну стадию.