Метод Басалаева

1. У исправной буксы зазор между лабиринтным кольцом и корпусом примерно одинаков вверху и внизу, суммарно 1,5 мм.

Проворот внутреннего кольца вызывает ступенчатый износ шейки оси глубиной в несколько миллиметров, что приводит к перекосу буксы и разрушению подшипника.

При неисправности заднего подшипника корпус буксы как бы садится на лабиринтное кольцо, наклоняясь к ступице. Зазор между корпусом буксы и лабиринтным кольцом в нижней части буксы увеличится, а в верхней уменьшится или исчезнет совсем.

При неисправности переднего подшипника корпус буксы отклоняется от диска колеса в сторону смотровой крышки.

Сдвиг корпуса буксы относительно лабиринтного кольца в верхней части будет больше, чем в нижней. Следовательно, зазор между лабиринтным кольцом и корпусом буксы вверху увеличится, а внизу уменьшится на величину разрушения переднего подшипника.

При любом подозрении на перекос корпуса буксы необходимо проверить зазоры. Для этого ввести клиновидный конец специального шаблона (наощупь или с помощью зеркальца) между корпусом и лабиринтным кольцом. Разница зазоров в нижней и верхней точках в 1 мм и более свидетельствует о неисправности заднего подшипника (вверху зазор меньше) или переднего (вверху зазор больше).

2. Появляющиеся на дорожках качения подшипников раковины можно обнаружить следующим образом. При осмотре пружинного комплекта в верхней и нижней части пружин тележки модели 18-100 видны яркие полосы металлической пыли шириной 4 – 5 мм. В процессе движения поезда ролики подскакивают на неровностях дорожки качения, вызывая вибрацию тележки и, как следствие этого, настрагивание металлической пыли на пружинах. Эти полосы будут ближе к той колесной паре, где имеется разрушение подшипников.

3. Частые ползуны (прихваты) по кругу катания колесной пары, не выходящие из допустимых размеров, появляются от возникающих подклиниваний подшипника вследствие начавшегося разрушения роликовой буксы.

Подклинивание происходит в пути следования из-за разрушения сепаратора; трещины внутреннего кольца подшипника.

Появление ползунов возможно и в исправной колесной паре. Поэтому необходимо проверить, исправны ли автотормоза, нет ли завала рычагов, однотипны ли тормозные колодки, нет ли других причин, вызывающих временное заклинивание колесной пары.

4. Частичное нарушение торцевого крепления или откол бурта внутреннего кольца заднего подшипника вызывают увеличение осевого разбега подшипника.

Вследствие этого букса в пути следования имеет боковые перемещения и усиленно трется о боковину тележки. Образовавшаяся при трении металлическая пыль, смешиваясь с влагой, стекает на верхнюю опорную часть корпуса буксы в виде ржавых потеков (цвета сурика), отчетливо видных в любое время суток.

Тележки грузовых и пассажирских вагонов Назначение и классификация тележек

Тележки вагонов предназначены для объединения колесных пар, вписывания в кривые участки пути и передачи нагрузки от кузова через колесные пары на рельсы.

По назначению тележки бывают грузовые (для грузовых вагонов) и пассажирские (для пассажирских вагонов).

По числу колесных пар тележки подразделяют на одноосные, двух-, трех-, четырех- и многоосные.

По системе подвешивания наиболее распространены тележки с одинарным (центральным или буксовым) и двойным подвешиванием.

По способу передачи нагрузки от кузова применяют тележки с пятниковым устройством и опиранием на скользуны – полным или частичным с подпружиниванием.

По схеме передачи нагрузки от надрессорной (шкворневой) балки на раму и буксовые узлы колесных пар тележки бывают с непосредственной передачей от шкворневой балки на боковые балки рамы без подрессоривания, но с буксовым подвешиванием; с передачей от надрессорной балки на две боковые балки рамы через комплекты центрального подвешивания безлюлечной конструкции; передачей от надрессорной балки через две системы последовательно расположенных упругих элементов, включая люлечное устройство центрального подвешивания; передачей через упругие элементы безлюлечного центрального подвешивания на рычажные конструкции буксовых узлов.

По способу связи рамы с буксовыми узлами колесных пар существуют конструкции с опиранием рамы тележки без подрессоривания; упруго-челюстной балансирной связью; с поводково-бесчелюстной связью; с рычажно-бесчелюстной связью.

По технологии изготовления тележки бывают с литыми, штампованными или штампосварными боковыми рамами, надрессорными и соединительными балками или сварными рамами.