2.2.4. Корпуса из «полых» слоев

Этот способ постройки по-другому называется системой бутерброда, так как постройка в определенной степени напоминает его приготовление. Таким образом строят в основном корпуса самоходных моделей, a иногдa и корпуса настольных модeлей старинных и современных судов.

Чтобы избежать продолжитeльной и утомительной рaботы по выдалбливанию корпуса, нужно заранее вырезать внутреннюю чaсть каждой доски. Покажем, как изготовляют корпус парусной спортивной модeли из горизонтальных продольных «пoлых:, слоев или из вертикальных продольных «полых» cлоев, так каи эта работа аналогична (рис. 37, a, b).

Прежде всего надо установить необходимую толщину корпуса. B основном она определяется размерами модели. Для парусной спортивной модeли длиной до 1,30 м она равна 6-8 мм; для модели длиной до 2 м — 8-9 мм. У обычных самоходных моделей с парусами или мотором толщина корпуса не должна превышать 8 мм. Толщина корпуса моделей старинных судов и обычных самоходных моделей зависит от их размеров и находится в пределах 6-8 мм.

Выбрав толщину, приступают к вычерчиванию внутренних профилей, которые должны иметь вид доски.

На проекции «Корпус» проводят линии, параллельные шпангоутам, на расстоянии от них, равном заранее выбранной толщине (рис. 38, 39 и т. д.). Точки пересечения этих новых шпангоутов с горизонтальными плоскостями определяют новые ватерлинии или точки внутреннего обводя корпуса.

Далее поступают так, как будто имеют шпангоуты нового, меньшего корпуса. Толщина корпуса должна быть сохранена в поперечных сечениях каждой доски. Поэтому установим граничные точки ширины поперечного сечения досок, обусловленные толщиной корпуса. Ширина поперечного сечения досок зависит от их толщины и определяется.

После того как внутренние шпангоуты (рис. 39 и т. д.) на «Корпусе» вычерчены, достаточно на горизонтальной плоскости («Полушироте») от оси симметрии (рис. 41 и 42) отложить на шпангоутах соответствующие расстояния, чтобы получить внутренний профиль каждой доски. При этом имеет смысл в носовой и кормовой частях их ширину увеличить, чтобы сделать корпус более прочным. Также рекомендуется увеличить ширину досок у верхнего края корпуса, чтобы склеиваемые поверхности были больше (см. рис. 40).

Контур внутреннего профиля следует вычертить на крепком картоне, чтобы сразу получить необходимый шаблон. На этом картоне должен быть нанесен и соответствующий профиль внешней ватерлинии (см. рис. 42).

Затем подбирают доски (из кедра), толщина которых должна точно равняться расстоянию между соседними ватерлиниями. Размеры досок должны быть такими, чтобы на них можно было вычертить поперечное сечение корпуса: для корпуса длиной до 1,5 м обычно принимают толщину досок 1,5-2,0 см, для корпусов длиной 1,5-2,0 м — 2,0-2,5 см.

Проведя на досках ось симметрии и линии сечения шпангоутами, с помощью шаблонов вычерчивают на них контуры внутренней и внешней ватерлиний: сперва с одной стороны от оси симметрии, а затем - с другой. Так как корпус симметричен относительно ДП, достаточно иметь шаблоны только половинок ватерлиний (рис.43).

Килевой плавник модели изготавливают, разумеется, только из цельных слоев.

Расчертив доски, лучковой или ленточной пилой тщательно, по контуру, выпиливают внутренние части. (рис.44).

После этого вырезают внутренний профиль. Перед склеиванием соответствующие поверхности обрабатывают цинубелем или рашпилем.

При склеивании требуется точно согласовывать слои друг с другом. Поэтому сперва лучше склеить весь корпус, кроме верхней части, а у моделей яхт, кроме того, прикрепить плавник; затем приклеить верхнюю часть корпуса, т.е. ту, которая имеет седловатость (рис.45). это позволяет при запрессовке слоев в качестве опор использовать параллельные плоскости.

Склеиванию и последующей запрессовке необходимо уделить особое внимание, так как от этого зависит, получится корпус или нет. После высыхания клея можно приступить к срезу кромок на корпусе (рис. 46). Ширина корпуса модели длиной около 2 м большей частью равна 25-30 см, поэтому горизонтальные слои не удается выполнить из одной доски.

Плоскими и полукруглыми стамесками срезают кромки, начиная с внешней стороны корпуса и заканчивая на внутренней.

Если контуры ватерлиния вычерчены, a слои склеены аккуратно, то после удаления кромок толщина корпуса будет везде одинаковой (рис. 47). Контролируют ее кронциркулем (рис. 48).

Толщина верхнего края корпуса должна быть несколько больше, так как здесь надо выполнить выступ — фальшклямс, на который обопрутся бимсы (см. рис. 36 и 40).

Точность обводов проверяют по шаблонам. Допущенные ошибки устраняют у корпусов больших размеров (свыше 1 м) рубанком c одинарной железкой.

Основное внимание уделяют обработке внешней поверхности корпуса, но и обработкой внутренней поверхности нельзя пренебрегать, особенно у спортивных моделей, для которых равномерная толщина — необходимое условие точного распределения веса корпуса.

Последний этап отделочной работы — обработку верхнего края корпуса, изгиб которого повторяет седловатость палубы,—выполняют тоже фуганком и рашпилем. После изготовления корпуса переходят к установке палубы. До этого, в зависимости от типа модели, надо обработать внутреннюю поверхность корпуса.

Палубу закрепляют с помощью клея и маленьких латунных шурупов размером 15 Х 1 мм, которые ставят через 2-3 см. Выступающие части палубы срезают рубанком заподлицо с корпусом. Затем по периметру палубы укрепляют кромочную планку — накладку толщиной 1-2 мм и шириной l мм (она прикрывает головки шурупов). Аналогично поступают и при установке палуб на другие плавающие модели. Если строят модели —копии настоящих судов, то на фанеру наклеивают полосы, чтобы она погодила на настил палубы, а если строят модели длиной свыше 1 м, то планки накладывают непосредственно на бимсы.

У моделей старинных судов палубы изготовляют таким же способом. Во всяком случае необходимо предварительно поставить бимсы и закрепить их на бортах, а еще лучше на продольных балках — клямсах, на внутренней поверхности корпуса (рис. 49).

Перед креплением палубы в бортах необходимо прорезать четырехугольные отверстия — пушечные порты; установив палубу, прикрепляют к фальшборту планширь и приступают к накладыванию настила.