3. Сбор нагрузки на поперечную раму

На поперечную раму производственного здания действуют следующие нагрузки:

1. Постоянная.

2. Кратковременные:

а) снеговая;

б) крановая от вертикального давления колес и от сил поперечного торможения тележек двух мостовых кранов с грузами;

в) ветровая.

Статический расчет поперечной рамы производится на каждую из перечисленных нагрузок отдельно с последующим составлением комбинаций наиболее неблагоприятных по воздействию на колонну усилий.

3.1. Постоянная нагрузка конструкций покрытия

Расчетная равномерно распределённая по площади проекции покрытия нагрузка определяется в табличной форме в зависимости от состава кровли (табл.3.1).

Постоянная нагрузка от массы ограждающих и несущих конструкций покрытия принимается равномерно распределенной по длине ригеля.

Таблица 3.1

Сбор нагрузки на поперечную раму

Состав покрытия	Нормативная нагрузка gн, кг/м2	Коэффициент надежности по нагрузки f	Расчетная нагрузка g, кг/м2
Постоянная:
2 слоя бикроста	10	1,1	11
Цементно-песчаная стяжка (t=20мм; =1800кг/м3)	36	1,3	46,8
Пенобетон (t=100мм; =500кг/м3)	50	1,3	65
Битумная обмазка	5	1,3	6,5
Ребристые сборные ж/б плиты покрытия6000х3000х300	233,3	1,1	256,6
			gкр=385,9
Собственная масса стропильной фермы со связями	35	1,05	36,8
			gф=36,8

- Расчетная погонная нагрузка на ригель

кг/м,

где м– ширина грузовой площади;

- Опорная реакция ригеля

кг

- Расчетный изгибающий момент

где е = (b_н – b_в)/2=(1000-500)/2=250 мм – эксцентриситет приложения продольной силы.

Рис. 3.1. Схема усилий в надкрановой части колонны

3.2. Снеговая нагрузка

-Расчетная снеговая нагрузка 1 снегового климатического района:

кг/м.

где γ_n=1– коэффициент ответственности здания;

кг/м² – расчетное значение веса снегового покрова на квадратный метр площади;

–коэффициент перехода от веса снегового покрова земли к снеговой нагрузке на покрытие;

B=6м –шаг колонн (поперечных рам).

-Опорная реакция ригеля

кгс.

-Расчетный изгибающий момент

3.3. Нагрузка от мостовых кранов

Рис. 3.2. Схема для определения нагрузки от мостовых кранов на поперечную раму промышленного здания

Вертикальное давление колес

;

,

где _n= 0,95– коэффициент надежности по назначению;

_f= 1,1– коэффициент надежности по крановой нагрузке;

_f1= 1,05 – коэффициент надежности по нагрузке для веса металлических конструкций;

=0,85 – коэффициент сочетаний, учитывающий пониженную вероятность реализации расчетной схемы;

т – максимальное давление колеса на подкрановый рельс;

т – давление колеса на подкрановый рельс на противоположной стороне мостового крана (относительно рассчитываемого ряда колонн);

– сумма ординат линии влияния опорных реакций подкрановых балок;

q_пк=0,5 т/м – погонная масса подкрановых конструкций;

т;

т.

Подкрановые балки устанавливаются с эксцентриситетом по отношению к оси, проходящей через центр тяжести сечения подкрановой части колонны, поэтому от вертикальных давлений D_max и D_min возникают изгибающие моменты М_max и М_min соответственно

тм;

тм,

где мм – эксцентриситет приложения силы.

Горизонтальная крановая нагрузка от поперечного торможения тележек с грузами

Расчетная горизонтальная сила

т,

где т – нормативная горизонтальная сила на колесе мостового крана, вызванная торможением электрической тележки, для мостового крана с гибким подвесом груза.