Качественные показатели работы вагонных депо

1. Среднее время простоя вагонов всего и по типам вагонов, ч:– в ТО;

– ТОР;– ДР. 2. Среднесуточный остаток неисправных вагонов всего, в том числе:– в ТОР;– в ДР. 3. Брак в эксплуатационной работе всего, количество случаев, в том числе по видам неисправностей:

– колесных пар;– тележек;– тормозного оборудования и т.д.

4. Задержки поездов, количество случаев:– грузовых при формировании;– грузовых при проследовании; – пассажирских всего, в том числе по видам сообщений и др.

Для определения производительности труда работников вагонного депо рассчитывают объем приведенной работы (Znприв) по производственным участкам и депо в целом. Величина приведенной работы вагонного депо определяется по плановой программе работ и коэффициентам приведения (для исчисления приведенной работы). За единицу приведения принимается трудоемкость ТО и ТР физического грузового вагона, проследовавшего ПТО. Предварительно все виды работ на участках деповского ремонта вагонов приводят к трудоемкости ДР 4-осного полувагона. Производительность труда, прив. ваг/чел., рассчитывается по формуле ПР= Znприв/ЧРспис где ЧРспис – списочный состав эксплуатационного контингента вагонного депо, чел.

Так как коэффициенты приведения для исчисления приведенной работы вагонного депо определяются как среднесетевые, т.е. не учитывают специфику конкретного вагонного депо, то правильнее производительность труда определять по каждому производственному участку и подразделению в соответствующих единицах работы, а затем в целом по депо исчислять ПТ индексным методом.

Оплата труда в вагонных депо – сдельно-премиальная и повременно-премиальная. Труд работников на текущем отцепочном, деповском ремонте вагонов, в ПТО на крупных станциях и в крупных ППВ оплачивается сдельно-премиально; проводников, поездных электромехаников, на экипировке пассажирских вагонов – повременно-премиально. Работники вагонного депо получают доплаты, надбавки, премии в установленном порядке, в том числе для работников ПТО и ППВ вводятся доплаты за вредные и тяжелые условия труда.

Измерители работы Для грузового вагонного депо:1) один физический вагон, отремонтированный деповским ремонтом;2) один физический вагон, проследовавший ПТО;3) один физический вагон, подготовленный к перевозкам;4) один физический вагон, отремонтированный текущим отцепочным ремонтом. Для пассажирского вагонного депо:

1) один пассажирский вагон, отремонтированный деповским ремонтом;

2) 1000 ваг.-км пассажирских вагонов на всем пути следования;

3) один пассажирский вагон, проследовавший ПТО;4) один отправленный пассажирский вагон. В настоящее время идет реформирование вагонного хозяйства с разделением грузовых вагонных депо на эксплуатационные и ремонтные. Эксплуатационные грузовые депо остаются в составе отделения дороги, а ремонтные входят в состав Дирекции по ремонту грузовых вагонов. Пассажирские вагонные депо входят в состав Дирекции по обслуживанию пассажиров в дальнем следовании.

Планирование объема работ по текущему содержанию пути

Объем работ по текущему содержанию пути зависит от многих факторов:1) типа и конструкции верхнего строения пути (бесстыковой путь, железобетонные шпалы, уменьшают объем работ, т. е. чем качественнее и современнее путь, тем меньше объем работ по текущему содержанию пути);2) эксплуатационных (грузонапряженность, скорость движения поездов, виды грузов и др.) и климатических условий (больших трудозатрат); 3) вида и периодичности ремонта пути (объем работ резко возрастает при невыполнении ремонта в срок).Все работы по текущему содержанию пути делятся на три группы:– зависящие от объема перевозок и размера движения поездов (одиночная смена элементов верхнего строения пути и др.).– не зависящие от объема перевозок и размера движения поездов (подготовка пути к зиме и др.).

– не зависящие от объема перевозок и размера движения поездов, но выполнение которых связано с движением поездов (смазка болтов, очистка рельсов). Планирование объема работ по каждой из этих групп осуществляется с учетом эксплуатационных и технических изменений в работе дистанции пути в плановом периоде, сезона года и местных условий. Состав работ по участкам и околоткам определяется Инструкцией по текущему содержанию пути.

Основным качественным показателем работы дистанции пути является состояние главного пути в баллах (балльность главного пути), которое определяется по данным путеизмерительного вагона по величине отступлений от норм содержания рельсовой колеи по ширине, уровню и в плане. Каждое отступление (в зависимости от степени) оценивается в штрафных баллах. По сумме баллов на 1 км главного пути дается качественная оценка состояния пути:

0–25 баллов– отличное, 25–80 баллов– хорошее, 80–180 баллов – удовлетворительное, более 180 баллов – неудовлетворительное.

Плановое задание устанавливается для всей протяженности главных путей и предусматривает улучшение содержания главного пути по сравнению с достигнутым уровнем. 2. Для некоторых дистанций устанавливается показатель состояния станционных путей и искусственных сооружений в баллах. 3. Для всех ПЧ показателем качества их работы является выполнение задания по скорости движения поездов на их участке.

Оплата труда работников дистанции пути – сдельно-премиальная (текущее содержание пути и искусственных сооружений) и повременно-премиальная (на охране пути, переездов, искусственных сооружений и прочих работах). Доплаты, надбавки, премии – в установленном порядке.Численность работников по текущему содержанию пути (монтеры пути) определяется: ЧР=Нтабл*k*l(N)-Hтабл*k*l(N)*Кмех 2. Численность работников по текущему содержанию искусственных сооружений, чел. (плотники, слесари, каменщики, маляры и др.) определяется: ЧР=(Нтабл*lиск)/(100*Тгод)

Производительность труда в дистанции пути, т-км брутто/чел., определяется по формуле ПТ=ZPlбр/ЧРспис

где ZPlбр – грузооборот во всех видах движения в т-км брутто в границах ПЧ; определяется по доле дистанции в объеме перевозок отделения дороги исходя из приведенной длины дистанции в протяженности отделения дороги; ЧРспис – списочная численность эксплуатационного контингента ПЧ, чел. Для путевых бригад, околотков, рабочих отделений производительность труда определяется трудовым методом исходя из трудозатрат на 1 прив. км пути.

Планирование объема работы ШЧ начинается с уточнения количества обслуживаемых в плановом периоде технических устройств (ЖАТ); определяется их наличие на начало года, ввод–выбытие устройств в течение года. Для соизмерения количества и трудоемкости обслуживания устройств ЖАТ применяют условный измеритель – техническую единицу (ТЕ). ТЕ – это такое количество устройств А и Т, на обслуживание которых требуются затраты труда, равные месячной норме рабочих часов за данный год.

Имеется шкала для перевода устройств ЖАТ в ТЕ. объем работы ШЧ в ТЕ корректируется в зависимости от густоты движения поездов (количества пар поездов) на участке, протяженности обслуживаемого участка (свыше 400 км), срока службы обслуживаемых устройств, дополнительных затрат на пропуск поездов и при работе в зимнее время. Общая техническая оснащенность (Т_о) характеризует совокупный объем работы ШЧ в ТЕ и включает как основную работу, так и дополнительные виды работ: То = Тосн + Тдоп , Тосн=Zti*ni (здесь ti – норматив ТЕ на единицу устройств i-го вида;

ni – количество устройств i-го вида в соответствующих натуральных измерителях (штуки, км, приборы и т.д.); Т_доп – количество ТЕ за выполнение дополнительных видов работы (освоение новой техники, капитальный ремонт устройств А и Т); рассчитывается как отношение трудоемкости данных работ за год в чел.-ч на месячную норму рабочих часов (166–167 часов).

Показатель качества работы ШЧ – это удельный показатель, который рассчитывается в баллах на 100 ТЕ и учитывает: 1) количество отказов устройств ЖАТ по вине работников ШЧ; 2) время восстановления устройств после отказов; 3) влияние отказов устройств на процесс перевозок: Б=(Ботк*100)/Т Т – объем раб ШЧ,

Ботк – сумма баллов за отказы устройств ЖАТ и за нарушения правил их эксплуатации; устанавливаются в соответствии с классификацией отказов: I группа – это брак, или особо опасные отказы (оцениваются 40 или 80 баллами каждый) и отказы, значительно влияющие на безопасность и движение поездов (оцениваются 24 баллами каждый); II группа – отказы, оказывающие меньшее, чем отказы I группы воздействие на процесс перевозок, – 8 баллов каждый; III группа – отказы, оказывающие незначительное воздействие на процесс перевозок, – 6 баллов; IV группа – отказы, если не влияющие на движение поездов, то снижающие оперативность управления железнодорожным транспортом (случаи сокрытия отказов) – 4 балла. В зависимости от значения Б установлены категории качества технической эксплуатации устройств ЖАТ:

0 –10 – отлично,10 – 40– хорошо, 40 – 100– удовлетворительно, более 100– неудовлетворительно. Бплан устанавливается для дистанции службой СЦБ железной дороги (в пределах оценки "хорошо"). При этом если отказ устройств или нарушение безопасности движения поездов привели к крушениям или авариям, то качество технической эксплуатации признается неудовлетворительным.

Производительность труда в ШЧ, ТЕ/чел., определяется условно-натуральным методом по формуле ПТ= То/ЧРспис

где То – общая техническая оснащенность, или совокупный объем работы ШЧ, ТЕ. ПТ корректируется с учетом допущенных по вине работников ШЧ нарушений в работе устройств ЖАТ и их влияния на процесс перевозок: ПТ=(То-Тсн)/ЧРспис где Тсн – количество ТЕ, снимаемых из-за задержки поездов; рассчитывается по формуле Тсн=tп.о/Тмес где tп.о – продолжительность отказов устройств ЖАТ,ч, вызвавших задержку поездов в отчетном месяце; Тмес – месячная норма рабочих часов (166–167 часов).

Оплата труда работников ШЧ – в основном повременно-премиальная. Труд на новом строительстве и капитальном ремонте устройств ЖАТ может оплачиваться сдельно-премиально или аккордно-премиально. Оклады руководящих работников ШЧ (АУ) зависят от группы ШЧ; зарплаты рабочих и специалистов – от их квалификации. Работники ШЧ получают доплаты и надбавки за работу в ночное время, в праздничные дни, за класс квалификации, за разъездной характер; для отдельных профессий установлены доплаты за тяжелые и вредные условия труда.1. Численность работников (ЧР) на техническом обслуживании (ТО) устройств ЖАТ или технический персонал ШЧ планируют по нормам численности или нормам обслуживания.2. Аппарат управления (АУ) планируют по типовым штатам в зависимости от группы ШЧ.