Оплата труда в локомотивных бригадах:

для грузового движения – сдельно-премиальная; пассажирского – повременно-премиальная; на маневровой работе: на крупных станциях с большим объемом маневровой работы – сдельно-премиальная; на всех остальных станциях – повременно-премиальная; для хозяйственного и пригородного движения – повременно-премиальная.

Так как труд локомотивных бригад в грузовом движении при работе на локомотивах во главе поездов и на одиночно следующих локомотивах оплачивается по разным тарифным ставкам, то в плане определяется средневзвешенная тарифная ставка по проценту одиночного следования в общем пробеге локомотивов. Среднемесячная зарплата локомотивных бригад, помимо тарифного заработка, сдельного приработка (для сдельщиков) включает доплаты за работу в ночное время, в праздничные дни, надбавки за класс квалификации и премии.

Труд работников на ремонте оплачивается сдельно-премиально, кроме труда подсобных рабочих. На ремонте применяется бригадная форма организации труда. Неосвобожденным бригадирам доплачивают за руководство бригадой. В среднемесячную зарплату ремонтных рабочих входит средневзвешенная тарифная ставка, рассчитанная по среднему разряду и с учетом доли рабочих на тяжелых и вредных работах, сдельный приработок, доплаты за работу в праздничные дни и ночное время для ТО-3 и премии (зависят от вида ремонта и группы ремонтных рабочих).

Труд рабочих на экипировке и ТО-2 (ПТОЛ) оплачивается повременно-премиально с учетом доплат за работу в ночное время, праздничные дни и премий.

Планирование производительности труда лок депо

ПТ в лок депо определяют по эксплуатационной работе, по ремонту и в целом по депо. 1. Эксплуатационная работа, т-км брутто/чел.: ПТ=ZPlбр/ЧРсп.эр 2. Ремонт, прив. рем./чел.: ПТ=Мрем/ЧРрем

где Мрем – программа ремонта в приведенных единицах ремонта.

Мрем=ZNij*kij здесь Nij – программа i-го вида ремонта j-й серии локомотивов; kij – коэффициенты приведения для i-го вида ремонта j-й серии локомотивов. Коэффициенты приведения утверждаются дифференцированно для железных дорог, а железные дороги утверждают их дифференцированно для локомотивных депо. 3. В целом по депо ПТ определяется индексным методом.

Измерители работы локомотивного депо 1000 т-км брутто в грузовом, пассажирском, передаточном и вывозном движении;1 отремонтированный локомотив, моторвагонная секция, дизель-поезд по видам ремонта и сериям; 1000 (10) локмотиво-часов маневровой работы;1000 (10) локомотиво-часов хозяйственной работы. В настоящее время осуществляется реформирование локомотивного хозяйства с разделением локомотивных депо на эксплуатационные и ремонтные.

Планирование объема эксплуатац работы вагонных депо

Для характеристики объема работы грузового вагонного депо используются следующие показатели: 1) ТО грузовых вагонов в поездах (проследование через ПТО), физ. ед.; 2) подготовка грузовых вагонов к перевозкам, физ. ед.; 3) текущий отцепочный ремонт (ТОР) грузовых вагонов, физ. ед.; 4) ТО и ТР контейнеров, физ. ед., и др. Данные показатели планируют на основании схем вагонопотоков, плана погрузки станций, обслуживаемых вагонным депо. Работу пассажирского вагонного депо характеризуют:1) техническое обслуживание (ТО) пассажирских вагонов в поездах (проследование через ПТО), физ. ед.;2) вагоно-км на всем пути следования (для депо, имеющих резерв проводников);3) число пассажирских составов и вагонов в них, обслуживаемых проводниками;4) число пассажирских вагонов, подлежащих уборке (подготовка к перевозкам), физ. ед. и др. Программу ТО пассажирских вагонов и их пробег планируют на основе расписания движения пассажирских поездов. Программа деповского ремонта (ДР) планируется в физических вагонах, т.е. по типу вагонов и числу осей, и в приведенных вагонах. По объему ДР в физических вагонах определяются расходы материалов и себе-стоимость ремонта. По объему ДР в приведенных вагонах планируют производительность труда и численность работников на ДР.