Планирование численности работников жд станций

Значительная часть работников жд станций мало зависит от объема работы, т.к. определяется по количеству обслуживаемых объектов (технических устройств) и штатному расписанию (в зависимости от класса станции). На сортировочных железнодорожных станциях не зависящий от объема работы контингент работников составляет: = 65–75%; на пассажирских, грузовых, участковых – 90–93%.

На железнодорожных станциях преобладает повременно-премиальная система оплаты труда. Сдельно-премиальная используется преимущественно на маневровой работе, погрузке–выгрузке. Доплаты, надбавки, премии выплачиваются в установленном порядке.

Планирование производительности труда станций

Для станций, выполняющих несколько видов работы, производительность труда (ПТ) определяют в условно-натуральных показателях, прив. ваг./чел.: ПТ=Znприв/ЧРспис где Znприв/ – приведенная работа станции в условных приведенных вагонах подразделяется на: основная работа станции (обработка вагонов), прив. вагоны;

и дополнительная работа станции (пропуск поездов, обслуживание пассажиров), прив. вагоны. Nприв(осн)= Nтр.сп + Nтр.бп*kприв.тр.бп+ Nм* kприв.м где kприв.тр – коэффициенты приведения для транзитных вагонов без переработки и местных; определяются через соотношение трудоемкости обработки этих вагонов и трудоемкости обработки транзитного вагона с переработкой , принимаемого за приведенный вагон:

При этом трудоемкость обработки вагонов определяется по формуле Ti=ЧРi/ni, чел./ваг., где ЧРi численность работников станции, занятых обработкой i-го вида вагонов. Все работники хозяйства грузовой и коммерческой работы целиком относятся на обработку местных вагонов; работники хозяйства перевозок распределяются по видам обработки вагонов пропорционально затратам рабочего времени на их обработку; ni – количество вагонов i-го вида обработки, отправленных со станции.

Nприв(доп)=((ЧРпр.п+ЧРпасс)*nтр.сп)/ЧРтр.сп где ЧРi – численность работников станции, занятых соответственно пропуском поездов, обслуживанием пассажиров и обработкой транзитных вагонов с переработкой.

Эксплуатационные расходы и численность работников станций планируются по трем хозяйствам:1)перевозок,2)грузовой и коммерческой работы,3)пассажирскому. Структура эксплуатационных расходов специфична для каждой станции, т.к. зависит от характера, объема работы, технической оснащенности и технологии работы станции.

Планирование объема эксплуатационной работы лок депо

Показателями объема эксплуатационной работы локомотивного депо являются:1) тонно-км брутто грузового и пассажирского движения; 2) локомотиво-км в одиночном следовании, подталкивании, в двойной тяге (линейно-вспомогательный пробег);3) локомотиво-км условного пробега;4) локомотиво-км во главе поездов (поездо-км);5) линейный и общий пробег локомотивов по видам движения и др. показатели исходя из специфики работы локомотивных депо.

В депо, где эксплуатируются дизель-поезда и электросекции (элек-тропоезда), объем работы планируют в поездо-км, секцие-км (поездо-км на количество секций в поезде) и в т-км брутто.

Объем эксплуатационной работы в т-км брутто и пробег локомотивов в границах участков обслуживания локомотивными бригадами и обращения локомотивов на плановый период определяет отделение дороги и распределяет между основными и оборотными депо.