Планирование работы локомотивов

Работа локомотивов подразделяется на поездную и маневровую.

Поездная работа включает следующие виды:1) движение во главе поездов;2) двойной тяге и в подталкивании;3) одиночное следование локомотивов.Общий объем поездной работы характеризуется количеством тонно-км брутто и показателем пробега в лок.-км.

Объем маневровой работы и простой локомотивов "в горячем состоянии" также выражают пробегом. Для этого применяют условные коэффициенты: 1 час маневровой работы приравнивают к 5 км пробега, 1 час "горячего простоя" – к 1 км пробега. В соответствии с этим общий пробег локомотивов, лок.-км, разделяют на линейный и условный.ZMSоб=ZMSлин+ZMSусл Линейным считается пробег локомотивов с поездами; он включает пробег локомотивов во главе поездов, в двойной тяге, в подталкивании, в одиночном следовании, лок.-км: К условному относят пробег локомотивов на маневровой работе, в том числе локомотивов сборных и вывозных поездов на промежуточных станциях, и "горячий простой" всех локомотивов.Общий пробег локомотивов разделяют также на пробег во главе поездов и вспомогательный пробег, лок.-км. К вспомогательному пробегу относят пробег второго локомотива в двойной тяге, в подталкивании, одиночное следование, усл пробег, лок-км:

5. Грузооборот в т-км брутто на плановый период определяют либо по пробегу вагонов, либо по пробегу поездов: ZPlбр=ZnSобщ*Pбр=ZNl*Qбр ,где Рбр масса вагона

6. Эксплуатируемый парк локомотивов на отделении дороги определяют по формуле Мэ= ZPlбр/(365*ПТл) 7. Среднесуточный пробег локомотивов, км/сут: Sл=ZMSлин/(365*Мэ)

Затраты на топливо и эл энергию

Расходы на топливо планируют отдельно для:1) работы локомотивов (на тягу поездов); 2) прочих производственных нужд (отопление производственных зданий и др.). Расходы топлива для локомотивов (тепловозов и дизель-поездов) планируют исходя из объема их работы, норм расхода условного топлива на единицу работы и цены 1 тонны условного топлива. Нормы устанавливаются: на 10 тыс. тонно-км брутто по видам движения – при движении с поездами; на 100 лок.-км – для одиночного следования локомотивов; на 1 лок.-ч маневровой работы: Расходы топлива на отопление производственных зданий определяются исходя из (объема здания * продолжительности отопительного сезона в сутках * (средней разницы температуры внутри - снаружи здания в градусах Цельсия) * нормы расхода условного топлива * его цены:)/1000,

Расходы электроэнергии планируют аналогично: 1) для работы локомотивов (электровозов и электропоездов), т.е. на тягу поездов, исходя из объема работы, норм расхода электроэнергии на единицу работы и цены 1 кВтч; 2) на прочие производственные нужды (освещение производственных площадей, силовая электроэнергия и др.). Расход электроэнергии на освещение производственных площадей определяется по формуле = (освещаемая площадь * удельная мощность освещения * осветительный период за год * коэффициент, учитывающий уровень потребления электроэнергии * цена 1 кВтчаса электроэнергии) / 1000

Расход на силовую электроэнергию (на нужды механических участков локомотивных и вагонных депо):= суммарная мощность оборудования * время работы оборудования * коэффициент загрузки оборудования * – коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в сети * цена 1 кВтч электроэнергии

Расходы на материалы. 90% всех расходов материалов приходится на хозяйство пути, вагонное и локомотивное.

Хозяйство пути: 1) наибольший расход материалов приходится на одиночную смену элементов верхнего строения пути; определяется исходя из развернутой длины пути в километрах, норм расхода материалов на 1 км пути и цены материалов; 2) расход материалов для текущего содержания искусственных сооружений планируется исходя из норм расхода материалов на 100 м протяженности искусственных сооружений с учетом материала изготовления.

Вагонное хозяйство: 1) наибольший расход материалов приходится на деповской ремонт вагонов; определяется исходя из плановой программы ремонта в физических вагонах и норм расхода материалов на 1 физический вагон, т.е. в зависимости от типа и осности вагона; 2) расход материалов (смазочных, обтирочных) для эксплуатации вагонов определяется исходя из пробега вагонов в границах отделения дороги и норм расхода материалов на 1 млн. ваг.-км. Локомотивное хозяйство: 1) расход материалов (смазочных, обтирочных) для эксплуатации локомотивов планируют исходя из общего пробега локомотивов и норм расхода материалов на 1000 лок.-км; 2) расход материалов для ремонта локомотивов определяют исходя из программы ремонта и норм расхода материалов на 1 ремонтируемый локомотив в зависимости от вида ремонта и серии локомотива.

Амортизационные отчисления планируют исходя из среднегодовой балансовой стоимости основных производственных фондов и установленных норм амортизации. Амортизационные отчисления по подвижному составу планируются по сериям локомотивов и видам движения. Размер амортизационных отчислений, тыс. руб., по локомотивам определяется по формуле Е=(приписной парк локомотивов * норма амортизационных отчислений на восстановление (реновацию) локомотивов * цена локомотивов)/ 100

Показатели объема технической работы станции

1. Отправленные вагоны, всего, в том числе: – транзитные с переработкой (с ними выполняются технические операции); – транзитные без переработки (останавливаются на станции только для смены локомотивов и локомотивных бригад);– местные (с ними выполняются грузовые операции). 2. Рабочий парк вагонов за сутки:

Nраб=(Zn – количество отправленных за сутки вагонов по видам обработки (транзитные с переработкой, транзитные без переработки, местные) * t – нормы простоя вагонов по видам обработки, ч.)/24

Показатели объема грузовой работы станции

1. Объем отправления и прибытия грузов в тоннах, в том числе по номенклатуре важнейших грузов.2. Среднесуточная погрузка, выгрузка и сортировка вагонов, ваг./сут.3. Потребный парк маневровых локомотивов: Мман=объем маневровой работы за сутки, вагоны / среднесуточная производительность одного маневрового локомотива, ваг./сут, Показатели объема пассажирской работы станции

1. Число отправленных пассажирских поездов своего формирования, в том числе по видам сообщения.2. Число отправленных транзитных пассажирских поездов, в том числе по видам сообщения.3. Число отправленных пассажиров, в том числе по видам сообщения.4. Объем отправления и прибытия багажа, тонны.

Качественные показатели работы ЖД станций

1. Средний простой, ч:– транзитного вагона с переработкой; – транзитного вагона без переработки;– местного вагона ();– вагона под грузовой операцией .Эти показатели, ч, определяются из суточного плана-графика работы станции по формуле ti=Znti/Zni

где Znti – вагоно-часы простоя i-го вида вагонов (транзитных с переработкой, без переработки, местных) за сутки; Zni – количество вагонов i-го вида, переработанных станцией за сутки.

При этом tm=Zntm/Znm tm=Zntm/nпогр+nвыгр; где nm – количество местных вагонов, переработанных за сутки; nпогр+nвыгр, – количество погруженных и выгруженных за сутки вагонов или количество грузовых операций на станции за сутки.

2. Средняя статическая нагрузка на вагон , т/ваг.: Рст=ZPотпр/nпогр

3. Производительность маневрового локомотива, ваг./сут:

Пман=(nтр.сп+nм)/(365*Мман) где nтр.сп+nм – количество отправленных за год вагонов транзитных с переработкой и местных; они характеризуют объем маневровой работы в вагонах; Мман – парк маневровых локомотивов.

4. Процент отправления поездов по расписанию и др.