3.1.1 Определение основных объемов работ, подлежащих выполнению по содержанию

Таблица 4 – Ведомость объемов работ

Наименование работ	Ед. изм.	Объем работ
Глава 1 «Ремонт автомобильной дороги»
1.1 Устройство поверхностной обработки	м2	128 268
Глава 2 «Содержание автомобильной дороги»
2.1 Механизированная очистка покрытия от пыли и грязи	м2	149 646
2.2Очистка и мойка дорожных знаков	шт	42
2.3 Окраска стоек дорожных знаков	шт	13
2.4 Очистка барьерного ограждения от пыли и грязи	м	1069
2.5 Скашивание травы тракторной косилкой	км	42,8
2.6 Ямочный ремонт асфальтобетонного покрытия а/б смесью, без разломки старого покрытия	м2	4 489,38
2.7 Замена дорожных знаков	шт	6
2.8 Наметание каменой мелочи на места с избытком вяжущего, механизированным способом	м2	14 964,6
2.9 Заделка трещин в асфальтобетонном покрытии вручную	м	749
2.10 Закрытие и открытие отверстий труб	шт	12
2.11 Очистка дороги от снега автогрейдером	м2	213 780
2.12 Уборка снежных валов автогрейдером	км	42,8
2.13 Россыпь противогололедных материалов комбинированной дорожной машиной	м2	149 646
2.14 Очистка дорожных знаков от снега	шт	42
2.15 Очистка барьерного ограждения от снега и грязи	м	1 069

1Механизированная очистка покрытия от пыли и грязи

S=(в_пр/ч+2в_укр)*L_тр (6)

где в_пр/ч – ширина проезжей части (6 м);

в_укр - ширина укрепительной полосы (0,5 м);

L_тр – длина трассы (21 378 м).

S=(6+2*0.5)*21378=149646 м²

2 Очистка и мойка дорожных знаков

Q=42 шт

3 Окраска стоек дорожных знаков

Q=13 шт

4 Очистка барьерного ограждения от пыли и грязи

L=21378*5%=1069 м

5 Скашивание травы тракторной косилкой

L=2*21.378=42,8 км

6 Ямочный ремонт асфальтобетонного покрытия асфальтобетонной смесью, без разломки старого покрытия

S=(в_пр/ч+2в_укр)*L_тр*3%

где в_пр/ч – ширина проезжей части (6 м);

в_укр - ширина укрепительной полосы (0,5 м);

L_тр – длина трассы (21378 м);

% - ямочность (3%).

S=(6+2*0,5)*21378*0,03=4 489,38 м²

7 Замена дорожных знаков

Q=6 шт

8 Наметание каменной мелочи на места с избытком вяжущего, механизированным способом

S=14 964,6 м²

9 Заделка трещин в асфальтобетонном покрытии вручную

L_трещ=(в_пр/ч+2в_укр)*n_шт*10%=(6+2*0,5)*1070*0,10=749 м (7)

n_шт=(L_тр/20)+1=(21378/20)+1=1070 шт (8)

10 Закрытие и открытие отверстий труб

Q=12 шт

11 Очистка дороги от снега автогрейдером

S=В*L_тр=10*21378=213780 м²

12 Уборка снежных валов автогрейдером

L=2*L_тр=2*21,378=42,8 м

13 Россыпь противогололедных материалов комбинированной дорожной машиной

S=(в_пр/ч+2в_укр)*L_тр=(6+2*0,5)*21378=149646 м²

14 Очистка дорожных знаков от снега

Q=42 шт

15 Очистка барьерного ограждения от снега и грязи

L=1069 м

3.1.2 Определение потребности в рабочей силе, механизмах, материах

П=Т*И/Н_вр (11)

где Т – продолжительность рабочей смены в часах;

И –измеритель;

Н_вр – норма времени.

N=V_p/П (12)

где V_p – объем работ;

П – производительность механизмов.

N_см=N/n (13)

где N – количество смен;

n – количество рабочих.

1 Механизированная очистка покрытия от пыли и грязи

Обоснование – ВрСНиРс 02-001-1

Измеритель – 10 000 м²

Норма времени – 0,63 маш/час

Объем работ – 149 646 м²

П=8*10000/0,63=126 984,43 м²/смену

N=149646/126984,43=1,2 смены

Состав звена: машинист комбинированной дорожный машины VI р. – 2 человека

N_см=1,2/2=0,6 смены

2 Очистка и мойка дорожных знаков

Обоснование – ВрСНиРс 04-001-1

Измеритель – 100 шт

Норма времени – 14,42 чел/час

Объем работ – 42 шт

П=8*100/14,42=55,4 шт/смену

N=42/55,4=0,8 смены

Состав звена: дорожный рабочий IV р. – 2 человека

N_см=0,8/2=0,4 смены

3 Окраска стоек дорожных знаков

Обоснование – ВрСНиРс 04-003-1

Измеритель – 100 шт

Норма времени – 14,42 чел/час

Объем работ – 13 шт

П=8*100/14,42=55,4 шт/смену

N=13/55,4=0,2 смены

Состав звена: дорожный рабочий IV р. – 2 человека

N_см=0,2/2=0,1 смены

4 Очистка барьерного ограждения от пыли и грязи

Обоснование – ВрСНиРс 04-002-1

Измеритель – 100 м

Норма времени – 1,22 чел/час

Объем работ – 1 069 м

П=8*100/1,22=655,74 м/смену

N=1069/655,74=1,6 смены

Состав звена: дорожный рабочий IV р. – 2 человека

N_см=1,6/2=0,8 смены

5 Скашивание травы тракторной косилкой

Обоснование – ВрСНиРс 01-011-1

Измеритель – 1 км

Норма времени – 0,28 маш/час

Объем работ – 42,8 км

П=8*1/0,28=28,5 км/смену

N=42,8/28,5=1,5 смены

Состав звена: машинист трактора VI р. – 1 человек

N_см=1,5/1=1,5 смены

6 Ямочный ремонт асфальтобетонного покрытия асфальтобетонной смесью, без разломки старого покрытия

Обоснование – ВрСНиРс 02-006-1

Измеритель – 100 м²

Норма времени – 7,77 маш/час

Объем работ – 4 489,38 м²

П=8*100/7,77=102,96 м²/смену

N=4489,38/102,96=43,6 смен

Состав звена: машинист III р. – 2 человек

дорожный рабочий I р. – 1 человек

дорожный рабочий II р. – 1 человек

дорожный рабочий III р. – 1 человек

дорожный рабочий IV р. – 1 человек

N_см=43,6/6=7,3 смен

Материалы:

а) Смесь асфальтобетонная мелкозернистая

10 м² – 1,19 т

4 489,38 м² – х

х=4489,38*1,19/10=534,3 т

б) Битум нефтяной дорожный

10 м² – 5 л

4 489,38 м² – х

х=4489,38*5/10=2,244 т

7 Замена дорожных знаков

Обоснование – ВрСНиРс 04-004-1

Измеритель – 100 шт

Норма времени – 23,69 маш/час

Объем работ – 6 шт

П=8*100/23,69=33,8 шт/смену

N=6/33,8=0,2 смены

Состав звена: машинист IV р. – 2 человека

дорожный рабочий III р. – 1 человек

N_см=0,2/3=0,07 смены

9 Заделка трещин вручную

Обоснование – ВрСНиРс 02-009-1

Измеритель – 100 м

Норма времени – 2,55 маш/час

Объем работ – 749 м²

П=8*100/2,55=313,7 м/смену

N=749/313,7=2,4 смены

Состав звена: машинист IV р. – 1 человек

дорожный рабочий I р. – 1 человек

дорожный рабочий III р. – 1 человек

N_см=2.4/3=0,8 смены

10 Закрытие и открытие отверстий труб

Обоснование – ВрСНиРс 05-16-1

Измеритель – 1 шт

Норма времени – 0,73 чел/час

Объем работ – 12 шт

П=8*1/0,73=10,96 шт/смену

N=12/10,96=1,1 смены

Состав звена: дорожный рабочий IV р. – 2 человека

N_см=1,1/2=0,55 смены

11 Очистка дороги от снега автогрейдером

Обоснование – ВрСНиРс 05-3

Измеритель – 1 000 м²

Норма времени – 0,085 маш/час

Объем работ – 213 780 м²

П=8*1000/0,085=94 117,65 м²/смену

N=213780/94117,65=2,3 смены

Состав звена: машинист автогрейдера VI р. – 2 человека

N_см=2,3/2=1,15 смены

12 Уборка снежных валов автогрейдером

Обоснование – ВрСНиРс 05-7

Измеритель – 1км

Норма времени – 0,16 маш/час

Объем работ – 42,8 км

П=8*1000/0,16=50 км/смену

N=42,8/50=0,9 смены

Состав звена: машинист автогрейдера VI р. – 2 человека

N_см=0,9/2=0,45 смены

13 Россыпь противогололедных материалов

Обоснование – ВрСНиРс 05-10

Измеритель – 100 м²

Норма времени – 0,08 маш/час

Объем работ – 149 646 м²

П=8*1000/0,08=10 000 м²/смену

N=149646/10000=15 смен

Состав звена: машинист комбинированной дорожной машины VII р. – 2 человека

N_см=15/2=7,5 смен

14 Очистка дорожных знаков от снега

Обоснование – ВрСНиРс 05-19

Измеритель – 100 шт

Норма времени – 50 чел/час

Объем работ – 42 шт

П=8*100/50=16 шт/смену

N=42/16=2,6 смены

Состав звена: дорожный рабочий IV р. – 2 человека

N_см=2,6/2=1,3 смены

15 Очистка барьерного ограждения от снега и грязи

Обоснование – ВрСНиРс 05-21

Измеритель – 100 м

Норма времени – 0,82 чел/час

Объем работ – 1069 м

П=8*100/0,82=975,6 м/смену

N=1069/975,61=1,1 смены

Состав звена: дорожный рабочий IV р. – 2 человека

N_см=1,1/2=0,55 смены

3.1.3 Состав звеньев по отдельным видам работ, установление сроков выполнения работ

Машинист комбинированной дорожной машины VI разряда – 4 человека

Дорожный рабочий IV разряда – 14 человек

Машинист трактора VI разряда – 1 человек

Машинист автогрейдера VI разряда – 4 человека

Машинист авто-ремонтера IV разряд – 2 человека

Количество смен:

Комбинированная дорожная машина – 3 смены

Щетки навесные на тракторе – 2 смены

Авто-ремонтер – 9 смен

Автогрейдер – 2 смены

3.2 Ремонт автомобильных дорог

Ремонт любой автомобильной дороги начинается с того, что удаляется старое покрытие. Для того, чтобы покрытие снялось быстро и ровно, необходимо использовать специальные фрезерные автомашины. Верхний слой, который подлежит снятию фрезерной машиной, никуда не утилизируется, а перерабатывается,

и в дальнейшем используется для укладки тротуаров и дорожного покрытия. Удаление старого верхнего слоя автодороги позволяет качественнее выровнять дорогу, и позволяет новому слою лучше прикрепиться к самому основанию. Далее идет обработка битумом. Битум распределяет специальная автомашина, автогудронатор. Затем проходится асфальтоукладчик, с помощью него происходит разогрев асфальта. Чтобы асфальт стал монолитным, следом пускают катки.

Ремонт дороги, это сезонное явление. Сезон открывается с момента схода снега, и закрывается осенью, во время сильных не прекращающихся дождей. Зимой класть автодорогу категорически запрещается. Выполняется только срочный

ямочный ремонт. Ямочный ремонт, это временный ремонт, который подразумевает удаления различных деформаций, сколов, выбоин, а так же волн. Ямочный ремонт, разделен на несколько технологических этапов, вначале выбирается уча-

сток дороги, затем снимается старое асфальтобетонное покрытие, после этого заливается специальная асфальтобитумная смесь. Как правило, заплатка ямочного ремонта, имеет прямоугольную форму, но не всегда, не существует определенной формы заплатки. Но необходимо учесть, что при ремонте дороги ямочным способом, минимальная ширина полосы должна равняться 100 сантиметрам.

3.2.1 Определение основных объемов работ, подлежащих выполнению по ремонту

1 Устройство поверхностной обработки

S_по=в_пр/ч*L_тр=6*21378=128 268 м² (14)

3.2.2 Определение потребности в рабочей силе, механизмах, материалах

1 Устройство поверхностной обработки

1.1 Очистка от пыли и грязи перед поверхностной обработкой

Обоснование - Е 20-2-26, а

Измеритель – 100 м²

Норма времени – 0,03 маш/час

Объем работ – 149 646 м²

П=8*100/0,03=26 667 м²/смену

N=149646/26666,7=5,6 смены

Состав звена: машинист поливомоечной машины IV р. – 1 человек

N_см=5,6/1=5,6 смены

1.2 Подгрунтовка покрытия

Обоснование – Расчет

Объем работ – 59,1 т

П=(Т*К_вр*g*К_гр) / ((2*L/V)+t_пр) (15)

где П – производительность самосвала, автогудронатора, т/см;

К_вр– коэффициент времени;

g – грузоподъемность, т;

К_гр – коэффициент грузоподъемности;

L – средняя дальность возки, км;

V – средняя скорость движения, км/ч;

t_пр – время погрузо-разгрузочных работ, ч.

П=(8*0,85*7*1)/((2*210/40)+1,05)=4,12 т/смену

Состав звена: машинист автогудронатора VI р. – 1 человек

N_см=59,1/4,12=14 смен

1.3 Распределение битумощебнераспределителем

Измеритель – 1 000 м²

Норма времени – 1,1 м²/смену

Объем работ – 128 268 м²

П=8*1000/1,1=7 272,7 м²/смену

N_см=128268/7272,7=18 смен

Состав звена: машинист битумощебнераспределителя VI р. – 1 человек

1.4 Уплотнение катком

Обоснование – ГСН 27-06-022

Измеритель – 1 000 м²

Норма времени – 2,7 маш/час

Объем работ – 128 268 м²

П=8*1000/2,7=2 962,9 м²/смену

N_см=128268/2962,9=43 смены

Состав звена: машинист катка IV р. – 1 человек

Материалы:

а) Щебень фракции 3-5 мм

1 м² – 10 кг

128 268 м² – х

х=128268*10/1=1 282,680 т

б) Битумная эмульсия

1 м² – 1,5 л

128 268 м² – х

х=128268*1,5/1=192,402 т

в) Битум жидкий

10 м² – 5 л

128 268 м² – х

х=128268*5/10=64,134 т

3.2.3 Состав звеньев по отдельным видам работ, установление сроков выполнения работ

Машинист поливомоечной машины VI разряда – 1 человек

Машинист автогудронатора VI разряда – 1 человек

Машинист битумощебнераспределителя VI разряда – 1 человек

Машинист катка IV разряда – 2 человека

Дорожный рабочий IV разряда – 2 человека

Количество смен:

Поливомоечная машина – 6 смен

Автогудронатор – 14 смен

Битумощебнераспределитель – 18 смен

Каток – 20 смен

3.2.4 Технология производства и организация работ, контроль качества

Борьба с зимней скользкостью

Службы зимнего содержания проводят следующие мероприятия:

- профилактическую обработку покрытия химическими веществами

- плавление с помощью твердых и жидких химических материалов ледяного или снежно-ледяного слоя, если он уже образовался

- россыпь по обледеневшему покрытию материалов повышенного коэффициента сцепления колеса с дорогой

Основной способ борьбы – применение химических материалов. Фрикционный способ используется лишь тогда, когда применять химические способы невозможно.

Работы по борьбе со скользкостью выполняют в соответствии с требованиями инструкции по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах.

В первую очередь борьбу со скользкостью необходимо проводить на участках: на подъемах и спусках с большими уклонами, на кривых малого радиуса, участках с плохой видимостью, на автобусных остановках, на пересечениях в одном уровне, на искусственных сооружениях и так далее.

При химическом способе применяют твердые и жидкие хлориды. Используют следующие твердые хлориды: хлористый натрий в виде поваренной соли, соли сильвинитовых отвалов и зубера, хлористый кальций в виде чешуированного продукта с садовых заводов. Наиболее целесообразно применение реагентов ХКФ и МКМ. Жидкие хлориды одно-и многокомпонентные применяют в виде промышленных рассолов, природных рассолов, подземных рассолов, озерных, отходах промышленности.

Количество соли не должно превышать 2кг/м² для IIдорожно-климатической зоны и 1,5кг/м² для III дорожно-климатической зоны. Нельзя проводить работы по борьбе со скользкостью при температуре воздуха ниже значения температуры замерзания применяемого химического вещества. При снегопадах во время очень низких температур, когда химические материалы «не срабатывают», дорожные покрытия обрабатывают чистым песком или другими фрикционными материалами. Чтобы твердая хлористо-натриевая соль не слеживалась, в неё добавляют 12% хлористого натрия.

Приготовление каменной смеси: на площадку с твердым покрытием завозят соль и разравнивают слоем 10-15см. Сверху распределяют необходимое количество хлористого кальция, после чего перемещают бульдозером и сдвигают штабель на хранение.

При фрикционном способе применяют пескосоляную смесь. В качестве фрикционных материалов применяют песок, шлак, каменные высевки и другие, не содержащие глину и золу; размер 5-6мм. Эффективность с помощью песко-соляной смеси зависит от количества соли, содержащейся в смеси. С целью уменьшения коррозионного воздействия на автомобили,вводят добавки-фосфаты. Для борьбы на цементобетонных покрытиях можно применять хлориды спустя 1 год после завершения строительства.

Для предупреждения о скользкости водителей проводят следующие мероприятия:

1) устанавливают табло «Осторожно! Гололед» у постов ГАИ, зданий дорожной службы, автотранспортных организаций, находящихся рядом с дорогой, на выездах из города и других населенных пунктов;

2) организовать передачу информации по местному радио и телевидению;

3) вести оперативную передачу автохозяйства телефонограмм сообщениями о зимней скользкости на участках автомобильных дорог;

4) устанавливать знаки «скользкая дорога» по согласованию с соответствующими органами ГАИ.

Устройство поверхностной обработки

На асфальтобетонных и других черных покрытиях слой износа и сцепные свойства восстанавливают тремя способами поверхностной обработки:

1 )одиночная. На очищенное от пыли и грязи, и отремонтированное покрытие разливают органическое вяжущее с последующим распределением щебня определенной фракции и уплотнением.

2) одиночная с двукратным распределением щебня. Вяжущее берется в большем количестве, по нему распределяют сначала щебень размером зерен 15-25мм с прикаткой, а затем щебень размером зерен 5-10мм и уплотнением за 4-5 прохода катка по каждому следу при скорости движения 2-3км/ч.

3) двойная. С розливом вяжущего в два приема и распределением после каждого розлива щебня и его укаткой. Этот способ применяют при значительных повреждениях покрытия, а так же на цементобетонных покрытиях.

Для поверхностной обработки применяют вязкие дорожные битумы и битумные эмульсии, щебень пород высокой прочности следующих фракций: 5-10мм, 10-15мм, 15-20мм, 20-25мм. В нижние слои можно использовать 15-25 или 10-20мм. Вяжущие материалы необходимо применять при температуре нагрева, обеспечивающей нормальное прилипание. Для улучшения сцепления используют поверхностные активные добавки или активаторы. Необработанный щебень допускается применять на дорогах с интенсивностью движения менее 1000 автомобилей в сутки, за исключением синхронного распределения. Интервал распределения примерно 1 секунда.

Поверхностную обработку устраивают в сухое время года при достаточно прогретом покрытии, при температуре не ниже +15˚С с использованием битума, и не ниже +5˚С с использованием битумной эмульсии.

К поверхностной обработке приступают только после устранения всех дефектов покрытия и тщательной очистке от пыли и грязи. Рекомендуется подгрунтовывать путем розлива жидкого битума, расход 0,3-0,5 л/м².

Основной розлив вяжущего выполняется на половине проезжей части в один прием без пропусков и разрывов.

Распределяют щебень самоходными или веерными распределителями, сразу же укатывают средними катками за 2-3 прохода, или тяжелыми не менее чем за 2 прохода.

При применении эмульсии первоначальный розлив 30% от нормы, распределение щебня 70% от нормы. Сразу же распределяют оставшуюся эмульсию 70% и оставшийся щебень 30%.

Уход осуществляют в течение 10 суток: ограничение скорости до 40км/ч, регулировка движения по ширине проезжей части, исправление дефектных мест, не закрепившийся щебень должен быть удален в течение суток.

Для повышения шероховатости так же применяют метод втапливания прочного щебня в укладываемый слой малощебенистых или песчаных асфальтобетонных смесей. Щебень распределяют по свежеуложенному и слегка уплотненному трамбующим брусом слою смеси при температуре 90-100˚С. После распределения щебень втапливают за 1-2 прохода легким катком и уплотняют средними или тяжелыми катками.

Приемке подлежат:

- работы по ремонту дорог, выполненные за квартал, с целью определения их объемов и качества - промежуточная приемка;

- работы, которые будут частично или полностью скрыты при последующих работах, с целью проверки правильности их выполнения - приемка (освидетельствование) скрытых работ;

-  отремонтированные дороги или их участки с целью проверки соответствия выполненных работ по качеству и объему утвержденной технической документации по окончании указанных работ или в конце сезона - приемка в эксплуатацию;

- работы по содержанию дорог с целью оценки деятельности дорожной службы за определенный период времени (месяц, квартал).

  Приемку осуществляет комиссия в составе: главного инженера, производителя работ, мастера или бригадира организации, выполнившей работы, под председательством представителя вышестоящей организации или заказчика. Могут также привлекаться специалисты-эксперты. Приемку оформляют соответствующим актом, к которому прикладывают расчет оценки качества работ.

При приемке оформляется акт, к которому прикладывается расчет оценки

качества работ.

Качество ремонта автомобильной дороги оценивают по показателю качества:

Р=(Р_зп+Р_до+Р_ис+Р_до)/4 ±Р_эо; (16)

где Р_зп, Р_до, Р_ис, Р_до - показатели качества ремонта элементов дороги: земляного полотна и водоотвода; дорожной одежды; искусственных сооружений; обстановки дороги;

Р_эо-  показатель эстетичности и охраны окружающей среды, значение которого устанавливает комиссия, принимающая работы на основе экспертного мнения.

Оценка качества содержания дорог:

S=(Р_зп+Р_до+Р_ис+ Р_до+Р_бо)/n; (17)

где Р_зп, Р_до, Р_ис, Р_до, Р_бо - показатели качества содержания элементов дороги: дорожной одежды; земляного полотна и водоотвода; искусственных сооружений; обстановки дороги, благоустройства и озеленения;

n - число оцениваемых элементов (в числителе).

Значение показателя качества каждого из элементов дороги определяют в результате визуального осмотра и выставления оценки ("5", "4", "3", "0") в зависимости от выявленных дефектов, руководствуясь действующими положениями.

Если на одном из участков дефектовки дороги (участка) состоянию дорожной одежды выставлена оценка "0", то по всему оцениваемому участку дороги показатель качества содержания дорожной одежды не выше Р_до=0.

Если при обследовании дороги по какому-либо элементу обнаружены дефекты, создающие аварийную ситуацию или угрозу надежной работе сооружения, то по этому участку дороги устанавливают показатель качества содержания P =0.

4 Организационный раздел

4.1 Структура дорожно-эксплуатационной службу

ДРСУ включает в себя прорабский участок содержания дорог. В прорабский участок входят участки мастеров, куда включены специализированные звенья.

Специализированные звенья участков мастеров имеют необходимые ма-

шины, оборудование и транспортные средства. Например, машины для содержания асфальтобетонных покрытий, асфальторазогреватели, косилки, поливомоечные машины и другие.

В ДРСУ введена система премирования рабочих, инженерно-технических работников и служащих за высокое качество выполнения работ и за экономию материалов.

Применение системы ДРСУ дает возможность выполнять содержание автомобильных дорог на современной организационно-технической основе с наибольшей механизацией работ.

Коллективный договор, применяемый на предприятии, является основным правовым документом, регулирующим трудовые, социально-экономические и профессиональные отношения между работодателем и работниками предприятия. Он является основой для заключения трудовых договоров с работниками предприятия.

Организационная структура ДРСУ