1.2 Характеристика климатических условий местности, рельефа, ситуации

Чесменский район находится в юго-восточной части Челябинской области, в степной зоне.

Общая площадь территории составляет 271685 гектар, в том числе:

• площадь застроенной территории – 4803,6 гектара;

• сельскохозяйственные угодья – 237594 гектара;

• лесные угодья – 19863 гектара.

Чесменский район граничит с землями 6 районов: Троицкого, Верхнеуральского, Нагайбакского, Варненского, Карталинского и Пластовского. На востоке район граничит с республикой Казахстан.

Расстояние от районного центра п.Чесма до областного центра - 220 километров.

По территории Чесменского района проходит областная автотрасса, ближайшая станция железной дороги находится в Варненском районе (56 км от районного центра).

В районе - 12 сельских поселений.

Климат резко континентальный. Средняя температура января – 17,1⁰ С , июля +19,4⁰ С. По многолетним наблюдениям абсолютная минимальная температура составляет -46⁰ С , максимальная + 40⁰ С, максимальная высота снежного покрова в среднем 35 см., промерзание грунта достигает 1,98 м. Продолжительность безморозного периода в среднем 104 дня, последние заморозки бывают в конце мая, первые – в первой декаде сентября. Количество осадков составляет 300-400 мм в год.

Рельеф территории района – полуравнина; ландшафт – ковыльно-разнотравная степь с редкими березово-осиновыми колками. По всей площади на значительной глубине залегают древние вулканические породы и песчано-глинистые осадки, перекрытые толщами поздних отложений. Древний складчатый фундамент равнины в окрестностях пос. Черноборского разорван внедрением гранитного массива, местами выходящего на дневную поверхность. К этим обнажениям приуроченсосновый лес площадью 2 тыс.га – Черный бор. Незначительные по размерам выходы горных пород складчатого характера имеются и у пос. Беловка.

Почти посередине зоны, вдоль шестидесятого меридиана проходит Урало-Тобольский водораздел, по которому во многих местах обнажаются большие гранитные массивы, как Чесменский, Зингейский, Джабык-Карагайский, Аландский. Они поднимаются до высоты 350-450 м над уровнем моря и, как правило, покры-

ты, подобно лесостепной зоне, сосновыми борами, а в понижениях – березовыми колками.

По почвенно-растительному покрову территория района очень разнообразна. В северо-западной и центральной части района имеются сплошные массивы лесов (Черный Бор, Тугунский Бор, Желтая и Темирская Дачи), в северо-восточной части – отдельные колки, восточная часть – практически безлесная. Основными лесообразующими породами являются береза и сосна.

Распространены преимущественно обыкновенные и тучные выщелоченные зернистые черноземы, глинистые и суглинистые.

Район относится к засушливой, маловодной зоне, густота речной сети равна 0,06 км на квадратный километр. Реки района относятся к бассейну реки Тобол, здесь находятся их верховые потоки. Основными являются – Черная, Средний и Верхний Тогузак. Общая площадь под реками и ручьями составляет 105 га.

Озерная часть района незначительная. Общая площадь озер составляет 4156 га. Наиболее крупные из них: Тарутинское, Камышное, Карамыс, Соленое, Горько-соленое. Имеются также искусственные пруды для устройства водоснабжения и орошения.

1.3 Значение обслуживаемой сети автомобильной дороги для развития данного района

Автомобильная дорога Новоеткульский-Клубовка обеспечивает круглогодичный ввоз промышленных, строительных и других грузов в прилегающие населенные пункты и фермерские хозяйства, а так же вывоз сельскохозяйственной продукции в период уборки урожая. Интенсивность движения транспорта возрастает в весенне-осенний период при проведении посевных и уборочных работ.

В связи с дальнейшим развитием агропромышленного комплекса ожидается перспектива роста интенсивности движения транспортных средств.

1.4 Требования к транспортно-эксплуатационному состоянию автомобильной дороги

Транспортно-эксплуатационное состояние автомобильной дороги – это комплекс параметров и характеристик дороги, обеспечивающих ее потребительские свойства.

К основным транспортно-эксплуатационным показателям дороги относятся обеспеченные дорогой:

- скорость, непрерывность, безопасность и удобство движения;

- пропускная способность и уровень загрузки дороги движением;

- допустимая для пропуска осевая нагрузка, общая масса и габариты автомобилей, а также экологическая безопасность.

Эксплуатационное состояние автомобильной дороги – это степень соответствия нормативным требованиям переменных параметров и характеристик дороги, инженерного оборудования и обустройства, изменяющихся в процессе эксплуатации в результате воздействия транспортных средств, метеорологических условий и уровня содержания.

Пропускная способность и уровень загрузки дороги движением определяется на дорогах и участках дорог с фактической интенсивностью более 4 000 авт/сут в физических единицах при состоянии дорог и условиях движения, характерных для летне-осеннего, осенне-весеннего периода года.

Основными параметрами и характеристиками, определяющими транспортно-эксплуатационные показатели дороги, являются:

- геометрические параметры, к которым относится ширина проезжей части, краевой укрепленной и остановочных полос обочин, продольные уклоны, радиусы кривых в плане и профиле, уклоны виражей и расстояние видимости;

- прочность дорожной одежды проезжей части, краевой укрепительной и остановочных полос обочин;

- ровность и сцепные свойства покрытия проезжей части;

- прочность и устойчивость земляного полотна и его элементов;

- целостность и работоспособность водоотводных и дренажных сооружений;

- наличие и требуемое состояние элементов инженерного оборудования и обустройства дороги.

2 Техническое состояние дороги

2.1 Описание технической категории дороги

Технические характеристики автомобильной дороги регламентируются в СНиП 2.05.02-85*.

Таблица 1 – Техническая характеристика автомобильной дороги IV категории

Показатель	Величина показателя
1. Расчетная перспективная среднесуточная интенсивность движения, авт/сут	100 - 1000
2. Категория дороги	4
3. Расчетная скорость, км/ч	80
4. Число полос движения	2
5. Ширина полосы движения, м	3
6. Ширина проезжей части, м	6
7. Ширина земляного полотна, м	10
8. Ширина обочин, м	2
9. Наименьшая ширина укрепительной части обочин, м	1
10. Ширина краевой укрепительной полосы у обочин (укрепительная полоса), м	0,5
11. Наименьшая ширина разделительной полосы без дорожного ограждения, м	-
12. Ширина краевой полосы безопасности у разделительной полосы, м	-
13. Наименьший радиус кривых в плане, м	300
14. Наибольший продольный уклон в продольном профиле, ‰	60
15. Наименьший радиус кривых в продольном профиле, м: - выпуклый - вогнутый	5000 2000
16. Расчетное расстояние видимости поверхности дорожных встречный автомобилей, м	150-250
17. Габариты мостов	Г-8

2.2 Основные положения об оценке состояния дорог

Состояние автомобильной дороги оценивается системой эксплуатационных коэффициентов:

1 Коэффициент прочности

Кпр=Еф/Ерасч=0,86; (1)

где Е – модуль упругости [МПа];

Еф – фактический модуль упругости, определяется опытным путем;

Ерасч(Етреб) – определяется по ОДН-218, определяется по расчетам. Модуль упругости расчетный зависит от интенсивности, состава движения.

При сдачи дороги в эксплуатацию дорожная одежда должна иметь запас прочности:

- для I категории – 1,5 – 1,3;

- для II категории – 1,38 – 1,20;

- для III категории – 1,29 – 1,10;

- для IV категории – 1,17 – 1,02;

- для V категории – 1,13 – 0,90.

С течением времени в процессе эксплуатации дорожная одежда теряет свою несущую способность, прочность уменьшается. При коэффициенте прочно-

сти меньше 0,8 назначается капитальный ремонт автомобильной дороги.

2 Коэффициент расчетной скорости (службы, ровности)

Крс=Vф/Vрасч=0,9; (2)

где Vф – максимальна по состоянию ровности;

Vрасч – берется из СниП 2.02.05-85*.

Минимальный коэффициент расчетной скорости определяется отношением расчетной скорости последующей категории к расчетной скорости данной категории автомобильной дороги.

Категория автомобильной дороги	I	II	III	IV	V
Скорость расчетная (Vрасч)	150	120	100	80	60
Минимальный расчетный коэффициент (Красчmin)	0,8	0,85	0,8	0,75	-

Задачей дорожной службы не допускать снижение скорости нижеустановленной для дороги следующей более низкой категории. Коэффициент расчетной скорости должен быть равен или более 1.

3 Коэффициент скользкости

Кск=φ_ф/φ_расч=0,8; (3)

где φ_ф – определяется опытным путем, φ_ф>0.4;

φ_расч=0,7.

Коэффициент скользкости должен стремиться к 1, но не менее 0,56. По данному коэффициенту судят о необходимости повышения шероховатости.

4 Коэффициент износа

Киз=Нф/Нрасч=0,15; (4)

где Нф – определяется измерением полного износа покрытия в момент измерения;

Нрасч – толщина поверхностной обработки.

Нельзя допускать полного износа слоя. Нормальный износ слоя 1 мм в год. коэффициент износа стремится к 1.

5 Коэффициент интенсивности

Кин=Nф/Nрасч=0,9; (5)

где Nф – измеряется разными методами;

Nрасч – берется согласно СНиП 2.02.05-85*, за расчетное принимается максимальное число.

Коэффициент интенсивности должен быть всегда меньше 1. При значении большее 1 назначается реконструкция автомобильной дороги.

Состояние автомобильной дороги также оценивается при внешнем осмотре условными показателями, т.е. баллами:

- 1 балл – поверхность ровная, поперечный профиль сохранен, деформации отсутствуют;

- 2 балла – поперечный профиль местами искажен, имеются дефекты, дорожная одежда при нагрузке слегка прогибается без остаточной деформации;

- 3 балла – значительные искажения поперечного профиля из-за недоста-

точной прочности дорожной одежды, значительные деформации.

- промежуточный балл 1-2 – появляются незначительные дефекты.

2.3 Состояние земляного полотна и проезжей части

Состояние земляного полотна удовлетворительное. На участке предусмотрено скашивание травы с обочин, канав и в полосе отвода. Необходимо проводить периодическую прочистку канав, так как она не предусмотрена.

Проезжая часть в удовлетворительном состоянии, из имеющихся дефектов:

- трещины – необходимо провести заделку трещин в асфальтобетонном покрытии;

- выбоины – ямочность 3%, необходим ямочный ремонт асфальтобетонного покрытия;

- на всем протяжении дороги необходимо сделать поверхностную обработку.

2.4 Состояние искусственных сооружений, обстановки пути и ограждений, линейных зданий

На участке дороги расположено 12 труб, из которых 9 железобетонных и 3 металлических. Все трубы находятся в удовлетворительном состоянии.

Проектом предусматриваются следующие средства обустройства дороги: дорожные знаки, железобетонные сигнальные столбики, металлические барьерные ограждения.

Требуется провести следующие работы:

- замена дорожных знаков - 6 шт;

- окраска стоек дорожных знаков – 13 шт;

- скашивание травы – 100%;

- уборка снега – 100 %.

2.5 Дорожно-строительные материалы

Для выполнения текущего ремонта и содержания дороги требуется материал:

- черный щебень – АБЗ п.Чесма;

- асфальтобетонные смеси – АБЗ п.Чесма;

- битумы нефтяные дорожные – АБЗ п.Вахрушево;

- материалы противогололедные;

- краски масляные и алкидные, готовые к применению;

- дорожные знаки.

2.6 Ресурсы рабочей силы и транспорта

Таблица 2 – Списочный состав техники

Наименование машин	Кол-во машин, шт
Автогрейдер ДЗ – 98	4
Каток легкий ДУ – 47	2
Автогудронатор ДС – 142Б	2
Авто-ремонтер	2

Таблица 3 – Численный и профессионально-квалификационный состав бригады

Профессия	Разряд	Количество
Машинист автогрейдера	VI	5
Машинист катка	IV	2
Машинист автогудронатора	VI	2
Машинист авто-ремонтера	VI	2

3 Расчетно-технологический раздел

3.1 Содержание автомобильных дорог

Содержание дорог представляет собой комплекс профилактических работ, который производится в течение всего года, учитывая сезон, направленный на уход за дорогами, дорожными сооружениями, элементами обустройства дорог, полосой отвода, направленный на организацию и безопасность движения, в том числе и на устранение деформаций незначительного размера, либо на устранение повреждений дорожных сооружений и конструктивных элементов дорог. Осуществляя весь данный комплекс по содержанию дорог, поддерживается транспортно-эксплуатационное состояние дорог, отвечающее требованиям государственного стандарта.   

Содержание дорожной сети того или иного города должно осуществляться согласно Правилам, утвержденным в соответствующих органах. Содержание дорог предполагает осуществление работ по строительству, капитальному ремонту, реконструкции и по содержанию автомобильных дорог местного назначения, также сюда входят дорожные сооружения и элементы обустройства дорог. Каждый город должен владеть информацией по общей протяженности улично-дорожной сети, чтобы по ней (и не только по ней, естественно) производить проектирование. 

Содержание автомобильных дорог, находящихся в общем пользовании в пределах городского округа (в расчет не берутся автомобильные дороги общего пользования регионального и федерального значения, а также мосты и иные транспортные сооружения) предполагает содержание зимнего и летнего типа.  В комплекс зимнего содержания дорог входят: ручные работы по очистке снега и наледи тротуаров, мест у борта, лестниц, а также посыпка песком; механизированные работы, которые состоят в подметании снега проезжей части и тротуаров, в расширении проезжей части вследствие большого количества снега, в удалении наката, в посыпке тротуаров и проезжей частью материалами, предотвращающими образование гололеда, а также сюда непосредственно входит вывоз снега. 

Летнее содержание дорог также включает ручные и механизированные работы. В область ручных работ входит уборка грязи у борта, уборка крупного мусора с дорог, обочин, газонов, тротуаров, уборка урн, кошение травы на газонах, должна осуществляться очистка колодцев и коллекторов ливневой канализации, нанесение отработанной дорожной разметки, срезка грунта с газонов и поросли, мойка профильного и других ограждений, а также установка недостающих знаков. Механизированные работы состоят в подметании проезжей части дорог, тротуаров и заездных карманов, в поливе проезжей части и заездных карманов, в организации планировки обочин, и не стоит забывать о вывозке мусора и смета.

Содержание дорог является очень важным фактором в эксплуатации дорог,

поскольку этот фактор оказывает прямое влияние на состояние и долговечность дорожного полотна. Если не выполнять своевременно или не выполнять вообще комплекса по содержанию дорог, то результат будет стоить существенных экономических и временных затрат.