Общие сведения о деталях остова
Фундаментная рама служит основанием дизеля. Она предназначена для укладки коленчатого вала и служит для крепления дизеля к судовому фундаменту. В нижней части рамы имеется сборник для масла, вытекающего из узлов трения. Рама нагружена массой дизеля, силой давления газов и инерции подвижных деталей. Она образована продольными и поперечными балками. В продольных балках выполнены полукруглые гнезда (постели) для установки рамовых подшипников, вертикальне
каналы (колодцы) для размещения анкерных связей и отверстия для перетекания смазочного масла. Продольные балки имеют в нижней части лапы для крепления к судовому фундаменту, на верхних поверхностях —обработанные плоскости для установки станины. В зависимости от типа дизеля рама может выполняться сварной, литой, сварно-литой. Она может быть цельной или составной. Материалом для рамы являются: серый чугун СЧ20, СЧ30, сталь 20, 25. 30.
Рамовые подшипники служат опорой для рамовых шеек колінчатого вала. Они представляют собой разъемные подшипники скольжения, состоящие из двух полувкладышей, крышки и шпилек. Внутренняя поверхность полувкладыша залита антифрикционным сплавом, в качестве которого применяют высокооловянистые баббиты Б83, Б88, Б89, свинцовистую бронзу, алюминиевые сплавы АСМ, А020-1. В последние годы широко используются многослойные тонкостенные вкладыши, состоящие из стальной основы, слоя бронзы или оловоалюминиевого сплава, слоя никеля и слоя баббита. Основа вкладыша — сталь 10, 15.
Крышка подшипника крепится шпильками, она имеет коробчатое или двутавровое сечение и выполняется из чугуна СЧ20, СЧ30 или стали 30. Фиксируют крышку направляющими пазами.
Масло к подшипнику подводится через его крышку или через канал в постели. Затем масло подходит по каналам к холодильникам, выполненным в плоскости разъема вкладышей. От проворачивания и осевого смещения вкладыши фиксируются закраинами, штифтами и выступами.
Для фиксации коленчатого вала от осевого смещения один из подшипников (чаще кормовой) выполняется установочным. Он воспринимает осевую нагрузку и имеет вкладыши с торцевыми поверхностями, залитыми антифрикционным сплавом. На них опираются упорные бурты рамовой шейки или торцы щек вала.
Картер (станина) служит для соединения цилиндров с фундаментной рамой и образует емкость для размещения КШМ. У малооборотных дизелей (МОД) устаревшей конструкции картер выполнен в виде отдельных А-образных стоек, установленных на балки фундаментной рамы. В современных форсированных МОД для повышения жесткости остова применяются сварные коробчатые конструкции, обеспечивающие высокую герметичность и упрощающие монтаж дизеля.
Картеры средне- и высокооборотных дизелей (СОД и ВОД) выполнены литыми коробчатого типа, часто вместе с блоком цилиндров (блок-картеры). Для доступа внутрь предусмотрены картерные люки, на их крышках устанавливаются предохранительные клапаны, защищающие дизель от взрыва масляных паров в картере.
Картеры изготавливают из чугунов СЧ20, СЧ30, сталей 15Л, 35Л, блок-картеры легких высокооборотных дизелей могут выполняться из алюминиевых сплавов АЛ5, АЛ9.
Рабочие цилиндры состоят из рубашки и цилиндровой втулки. Цилиндр устанавливается на картер или отливается вместе с ним. Рубашка выполняется литьем из чугуна СЧ20, СЧ30.
Втулки цилиндров выполняются «мокрыми». Они устанавливаются в отверстия в верхней и нижней плит рубашки и центрируются в них опорными поясам. Втулка фиксируется только в верхней части с помощью фланца (бурта), прижимаемого цилиндровой крышкой к верхней части блока. Уплотнение верхнего пояса втулки выполняется притиркой поверхностей или при помощи герметиков. Нижний посадочный пояс уплотняется резиновыми кольцами.
Втулки двухтактных дизелей, имеющие пояс продувочных и выпускных окон, уплотняются резиновыми и красномедными прокладками. Стык между втулкой и крышкой цилиндра уплотняется либо притиркой, либо при помощи медной прокладки.
Смазка втулок ВОД и СОД производится масляным туманом, попадающим из картера. В крупных СОД и МОД особое цилиндровое масло поступает непосредственно на рабочую поверхность втулки (зеркало трения) через штуцеры и маслораспределительные канавки от спеціального смазчика высокого давления (лубрикатора), приводящегося в действие от распределительного вала.
Материалом втулок является чугун марок СЧ30, СЧ35, МСЧ, сталь 25, 35ХМЮА, 35ХНМА. Внутренняя поверхность втулки покрывается пористым хромом, азотируется. Наружная поверхность втулки может кметь покрытие, предотвращающее коррозию и кавитационные разрушения.
Крышка цилиндра имеет коробчатую форму. Она образована верхними и нижними досками, соединенными вертикальными стенками. Внутри крышки имеются каналы для установки клапанов и форсунок, подачи и удаления воздуха, газов и охлаждающей воды. Форма крышки определяется типом дизеля, его размерами, способом смесеобразования. Крышки крупных дизелей выполняются индивидуальными, машин малой мощности — в виде блок-крышек. Крепление крышек к блоку производится при помощи крышечных шпилек, ввернутых в верхнюю плоскость блока в количестве от 4 до 18 штук в зависимости от размеров дизеля.
На крышке четырехтактного дизеля в общем случае расположены: индикаторный кран, предохранительный клапан, клапаны рабочих цилиндров, пусковой клапан, форсунка, отливной патрубок системы охлаждения с регулировочным клапаном.
Крышки изготавливают из чугунов СЧ20, СЧ25, ВЧ45-5, стали 20ХМ,
алюминиевых сплавов АЛ9, АЛ13.
Крышка цилиндра дизеля типа 4Ч17,5/24 в сборе показана на рис. 2.3.
Рис. 2.3. Крышка дизеля 4Ч17,5/24 в комплекте с оборудованием:
1 — крышка; 2 — патрубок для отлива воды; 3 — термометр охлаждающей воды;
4 — предохранительный клапан; 5 — форсунка; 6 — ось коромысла клапана;
7 —пусковой клапан; 8 — втулка циліндра
Анкерные связи выполняют из сталей 35, 40, 18ХНМА. Они предназначены для разгрузки деталей от растягивающих усилий, вызванных силами давления газов, и увеличения жесткости остова.
Связь затягивается при помощи специальных приспособлений, поставляемых с двигателем, на усилие, превышающее давление газов в цилиндре на 40—60 %.