1.4. Содержание отчета
Отчет по работе выполняется в ученической тетради объемом 12 листов вручную, без использования множительной техники или компьютера.
Рисунки выполняются карандашом. Отчет должен включать:
— фамилию курсанта и номер учебной группы;
— название практического занятия, его цель и задание по пунктам;
— сведения о направлении вращения коленчатого вала и порядке работы дизеля в форме табл. 1.1;
— схему заклинки кривошипов коленчатого вала по типу рис. 1.1;
— схему определения мертвых точек КШМ, расшифровку меток, нанесенных на маховике дизеля 4Ч17,5/24;
— табл. 1.2, круговую диаграмму газораспределения с указанием величин ее характерных углов.
Контрольные вопросы
1. Поясните методику определения направления вращения коленчатого вала
дизеля. Каким еще способом можно установить его порядок работы?
2. От чего зависит конструктивная форма коленчатого вала и расположение в
пространстве его кривошипов?
3. Поясните, как влияет правильность регулировки органов газораспределения на качество протекания рабочего процесса в цилиндре?
4. Какие факторы влияют на точность определения фаз газораспределения?
5. Поясните, как величина теплового зазора влияет на фазы открытия и закры-
тия клапанов?
6. В каких случаях требуется проверка правильности положения мертвых точек на маховике дизеля? Почему это положение может измениться?
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №4
ИЗУЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ НЕПОДВИЖНЫХ ДЕТАЛЕЙ
СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ
Цель занятия. Ознакомление с особенностями конструкции деталей остова судовых дизелей и условиями их работы.
Задание. 1. Изучить типовые схемы остовов. 2. Ознакомиться с конструкцией неподвижных деталей среднеоборотных машин на примере дизеля 4Ч17,5/24. 3. Составить эскизы и схемы деталей.
УСЛОВИЯ РАБОТЫ, ТИПОВЫЕ СХЕМЫ ОСТОВОВ
Остов дизеля в общем случае образован следующими частями: фундаментной рамой с рамовыми подшипниками, станины (картера), рабочих цилиндров, цилиндровых втулок, крышек цилиндров и крепежных деталей: анкерных связей и шпилек. Части остова должны быть связаны в жесткую систему во избежание деформаций от сил давления газов и инерции. Они должны обеспечивать правильное взаимное расположение деталей механизма движения. Основные требования к конструкции остова: наибольшая продольная и поперечная жесткость, позволяющие избежать недопустимых деформаций, нарушения прямолинейности оси коленчатого вала, высокая прочность, простота конструкции.
Наиболее распространенные схемы компоновок остовов представлены на рис.2.1. Они отличаются количеством плоскостей разъема между деталями, способом укладки коленчатого вала, наличием или отсутствием анкерных связей.
На рис. 2.1а представлен остов тронкового дизеля большой мощности, состоящий из фундаментной рамы, станины, рабочих цилиндров и крышек, выполненных отдельно. Эти узлы соединены при помощи шпилек и стянуты длинными анкерными связями. Коленчатый вал уложен в подшипники фундаментной рамы. В неработающем остове такой конструкции возникают напряжения сжатия, вызванные затяжкой связей. При работе дизеля происходит частичная разгрузка остова за счет действия растягивающих усилий от давления газов. Сила давления газов вызывает только деформацию поперечных балок рамы, так как усилия от максимального давления газов в цилиндре уравновешиваются на связях. Замена напряжений растяжения напряжениями сжатия особенно выгодна для
литых остовов, выполненных из чугуна. Из-за упругой деформации связей гасятся возникающие динамические нагрузки, остов испытывает только статические нагрузки.
Подобную компоновку имеет остов, представленный на рис. 2.1б. Он используется в дизелях средней мощности и отличается от остова, рассмотренного выше, наличием общей блок-станины.
Рис. 2.1. Типовые схемы компоновок остовов дизелей различной мощности
На рис. 2.1в показан остов тронкового дизеля безанкерной конструкции. Его детали испытывают напряжения растяжения. Подобные остовы применяют для дизелей малой мощности.
В современных СОД широко распространены остовы, выполненные по схеме «блок-картер», имеющие подвесной коленчатый вал, опирающийся на крышки рамовых подшипников (рис. 2.1г). Фундаментная рама у них отсутствует, снизу предусмотрен легкий маслосборник. Подобный остов обладает высокой жесткостью при малой массе, он может кметь или не иметь анкерных связей. Часто остов с такой схемой выполняется с раздельными блоками и картером, стянутыми свіязями.
На рис. 2.2 показана компоновка маломощного среднеоборотного судового дизеля типа 4Ч17,5/24 (NVD-24).
Рис. 2.2. Дизель типа 4Ч17,5/24:
1 — щека коленчатого вала; 2 — фундаментная рами; 3 — распределительный вал;
4 — топливный насос высокого давления (ТНВД); 5 — пусковая рукоятка;
6 — форсунка; 7 — предохранительный клапан; 8 — крышка цилиндра;
9 — выпускной коллектор; 10 — поршень; 11 — втулка цилиндра; 12 — шатун;
13 —блок цилиндров; 14 — мотылевый підшипник