1.2. Определение положения мертвых точек кшм. Построение круговой диаграммы газораспределения четырехтактного дизеля

Мертвыми точками называются крайние верхнее и нижнее положения поршня в цилиндре дизеля. Расстояние между ними равно ходу поршня S.

Положение мертвых точек на маховике является исходной базой для статической регулировки двигателя. Если метка мертвой точки установлена против неподвижного указателя на блоке цилиндров дизеля, то поршень в соответствующем цилиндре находится в крайнем верхнем положении. Метки могут отсутствовать, не всегда есть полная уверенность в правильности их нанесения. Самопроизвольное изменение их положення может происходить при скручивании коленчатого вала, проворачивании шеек в щеках составных валов мощных крейцкопфных дизелей.

Простейшим приспособлением для определения положения верхних (ВМТ) и нижних (НМТ) мертвых точек является шток 2 с направляющей втулкой 1, имеющей указатель, рис. 1.2.

Рис. 1.2. К проверке положения мертвых точек КШМ

Фазами газораспределения называются углы открытия и закрытия клапанов (или окон в двухтактных дизелях). У четырехтактного дизеля клапаны открываются с опережением (до прихода поршня в мертвую точку), а закрываются с запаздыванием (после прохождения поршнем мертвой точки). Это позволяет увеличить массу воздушного заряда в цилиндре и улучшает его очистку от отработавших газов. Углы опережения и запаздывания, рекомендованные заводом-строителем, приведены в формуляре дизеля. Отклонение от этих значений в процессе эксплуатации допускается в пределах ± 3 ⁰п. к. в. (⁰п. к. в. — градус поворота коленчатого вала) для высоко- и ± 5 ⁰п. к. в. для средне- и малооборотных дизелей.

Паспортные значения характерных углов диаграммы газораспределения для дизеля 4Ч17,5/24 равны:

— угол опережения открытия впускного клапана: – 20 ^оп. к. в.;

— угол запаздывания закрытия впускного клапана: + 40 ^оп. к. в.;

— угол опережения открытия выпускного клапана: – 40 ^оп. к. в.;

— угол запаздывания закрытия выпускного клапана: + 20 ^оп. к. в.

Знак «–» означает, что клапан открывается до мертвой точки, то есть с опережением, а знак «+» — что клапан закрывается после прохождения мертвой точки, то есть с запаздыванием.

Круговая диаграмма газораспределения четырехтактного дизеля пока-

зана на рис. 1.3.

Рис. 1.3. Круговая диаграмма газораспределения

1.3. Методика выполнения

Определение направления вращения коленчатого вала производится в следующем порядке.

1. По расположению присоединительных патрубков выхлопного коллектора и воздушного фильтра определить расположение впускных и выпускных клапанов в крышке цилиндра.

2. Плавно провернуть коленчатый вал дизеля в произвольном направлении, следя за движением коромысел клапанов. Если выпускной клапан открывается через 250—300 оп. к. в. после закрытия впускного, то направление вращения выбрано правильно. В противном случае выпускной клапан будет открываться сразу же после закрытия впускного.

3. Определить направление вращения и модель дизеля.

Для установления порядка работы цилиндров поступают следующим образом.

1. Определяют номера цилиндров.

2. Вращая коленчатый вал в правильном направлении, следят за очередностью подъема толкателей топливных насосов высокого давления (ТНВД), начиная с первого цилиндра. Определенная таким образом последовательность подъема толкателей и есть искомый порядок работы дизеля.

По данным испытания заполняют табл. 1.1.

Таблица 1.1

Модель	Направление вращения	Порядок работы

3. Используя пример, приведенный на рис. 1.1, строят схему заклинки кривошипов коленчатого вала.

Для нахождения положения мертвых точек необходимо выполнить следующее.

1. Снять форсунку с одного из цилиндров дизеля, установить в форсуночное отверстие направляющую втулку 1 и шток 2 (рис. 1.2).

2. Провернуть коленчатый вал в сторону вращения так, чтобы поршень в цилиндре не дошел до ВМТ. Положение маховика зафиксировать меловой меткой 3 против указателя на блоке двигателя 4 и меткой 5 против указателя на направляющей втулке 6.

3. Плавно проворачивая маховик в сторону вращения контролировать перемещение метки 5, которая вначале будет подниматься, а затем — опускаться. После прохождения метки 5 ниже указателя 6 проворачивание прекратить, затем вернуть маховик в обратную сторону так, чтобы метка 5 располагалась против указателя 6. Зафиксировать положение маховика меткой 3'. Этим предотвращается влияние зазоров в подшипниках на точность определения положения ВМТ.

4. Измерить расстояние 3—3', разделить его пополам и нанести отметку ВМТ. Определение положения НМТ производится аналогично. Для повышения точности нахождения мертвых точек описанный опыт следует повторить 2—3 раза и пользоваться средним результатом.

Построение круговой диаграммы газораспределения производится в следующем порядке. Моменты открытия и закрытия клапанов определяются по закусыванию и отпусканию в тепловом зазоре клапана щупа толщиной 0,03 мм.

1. Протереть ветошью элементы клапанного привода, ввести щуп в те-

пловой зазор впускного клапана.

2. Плавно проворачивая коленчатый вал в сторону вращения, зафиксировать момент закусывания щупа, нанести меловую отметку на маховик против указателя. Угол, отсчитанный от метки до ВМТ, представляет собой угол опережения впускного клапана φ_{оп. вп.}

3. Продолжая проворачивание, контролировать момент отпускания щупа. Поставить метку, определить угол от НМТ до метки. Угол представляет собой угол запаздывания закрытия впускного клапана φ_{зап. вп.}

4. Аналогичные операции выполнить для выпускного клапана и определить углы его опережения открытия и запаздывания закрытия φ_{оп. вып} и φ_{зап. вып.} Для повышения точности определение производят 2—3 раза, затем находят среднюю величину, которые сравнивают с паспортними значениями.

Результаты занести в табл. 1.2.

Таблица 1.2

Номер цилиндра	Впускной клапан		Выпускной клапан
	φоп. вп.	φзап. вп.	φоп. вып	φзап. вып