5.Вспомогательные и утилизационные котельные установки

На всех теплоходах устанавливают, помимо утилизационных, вспомогательные котлы, работающие на жидком топливе. Число вспомогательных котлов, их производительность и параметры пара определяются типом судна и характером потребителей пара.

На сухогрузных судах потребность в паре на ходовых режимах обеспечивается утилизационными котлами, а вспомогатель­ный котел (обычно один) работает только на стоянках. В этом случае котел имеет производительность не более 2—3 т/ч при давлении не более 1 МПа. На дизельных танкерах пар требует­ся для разогрева груза, мытья танков, работы вспомогательных механизмов, имеющих паровой привод, и т. д. Поэтому на тан­керах устанавливают обычно два вспомогательных котла. Произ­водительность каждого из них может достигать 15 т/ч, а давле­ние лежит в пределах 1,2—1,5 МПа. Относительно высокую производительность (до 5 т/ч) имеют вспомогательные котлы пассажирских теплоходов.

В качестве вспомогательных широко используют водотрубные котлы однопроточного типа. Вспомогательные котлы, как правило, не имеют дополнительных поверхностей нагрева; лишь иногда у них есть воздухоподогреватели. Поэтому конструкция вспомогательных котлов обычно гораздо проще, чем главных.

Распространенная конструкция водотрубного вспомогательно­го котла показана на рис. 7. Котел состоит из верхнего (пароводяного) барабана 1, нижнего (водяного) барабана 7 и кипя­тильных трубок. Трубки S образуют поверхность экрана, трубки 8 составляют основной конвективный пучок, а трубки 5 являются опускными. Наружный диаметр трубок 29 мм при толщине стенок 2,5 мм.

Основная паромеханическая и запальная форсунки располо­жены в отверстии 4 передней стенки топки. Воздух для горения подводится через патрубок 2 с регулирующей заслонкой. Про­дукты сгорания выходят из котла через патрубок 10. Змеевик 9 служит для подсушивания пара, идущего к паромеханической форсунке. Котел соединен с фундаментом четырьмя опорами 6.

Паропроизводительность котла 1,6 т/ч, давление пара 0,55— 0,7 МПа, поверхность нагрева 74,1 м². Сравнительно невысокий к. п. д. котла (80%) объясняется отсутствием дополнительных поверхностей нагрева и высокой, по этой причине, температу­рой уходящих газов, достигающей при полной нагрузке котла 375⁰С.

На некоторых сухогрузных судах установлены вспомогательные паровые котлы водотрубно-огнетрубного типа, работающие также по принципу естественной циркуляции (рис.8). Огнетрубная часть поверхности нагрева образована верхней и боковыми стенками топочной камеры, встроенной в нижнюю часть вертикального цилиндрического корпуса 2, а также огневым патрубком 3.

Рис. 7. Вспомогательный водотрубный котел

Водотрубная часть образована кипятильными трубками 1,2, которые разделяют цилиндрический корпус на две части: нижнюю 2 и верхнюю 10. Водогрейные трубки приварены к трубным решеткам, которые служат плоскими днищами верх­ней и нижней частей корпуса котла. В патрубке 13 размещено автоматизированное топочное устройство. Продукты сгорания из топочной камеры 1 через огневой патрубок 3 направляются в междутрубное пространство 5, ограниченное сверху днищем 6, откуда отводятся в дымовую коробку 1 и далее в дымовую трубу (на чертеже не показана).

Наружный корпус газохода кипя­тильных труб образован щитами 4. Питание котла водой происходит по трубе 8. Пар отводится через сепарирующее устройство 9, способствуя отделению от пара частиц воды. Воронка 7 связана с трубой и клапаном верхнего продувания.

Рис 8. Вспомогательный водо-трубно-огнетрубный котел