Вопросы для самоконтроля:

1. Характеристики мощности, энергоэффективности, показатели массы, габаритные показатели, надёжность, безотказность, долговечность, ремонтоздатність, манёвренные и стоимостные показатели, технологичность и стандартизация, эргономические, эстетические и экологические показатели.

2. Определение разных характеристик судових двигателей.

3. Графики скоростных характеристик.

4. Внешняя и винтовая характеристики.

5. Графики нагрузочных характеристик.

6. Особенности винтовой характеристики.

7.Винтовые характеристики для разных условий работы судна. 8.Гидродинамично тяжёлый и легкий винт.

9. Поле рабочих режимов на ВРШ.

10. Индикаторные энергетические показатели, механическая напряжённость.

11. Особенности работы установки на ВРШ.

12 Схема дистанционного управления силовой установки з ВРШ.

Литература

1Артемов Г.А., Волошин В.П. и др. Судовые энергетические установки. – Л.:Судостроение, 1987.-480 с.

2Акимов П.П. Судовые автоматизированные энергетические установки.-М.: Транспорт, 1980.-352с.

3КамкинС.В., Возницкий И.В., Шмелёв В.П. Эксплуатация судовых дизелей.-М.: Транспорт, 1990.-344с.

4Гаврилов В.С., Камкин С.В., Шмелёв В.П. Техническая эксплуатация судовых дизельных установок.-М.: Транспорт, 1985.-288с.

Лекция №.10.

Тема: Вспомогательные механизмы и присплсобления

Цель: изучить системы кондиционирования воздуха, конструкцию, работу и назначение основных узлов насоса, двухступенчатого компресора, сепаратора, холодильных установок и испарительных установок.

План лекции

1.Теплообменные аппараты.

2.Насосы.

3.Компрессори.

4.Сепараторы топлива и масел.

5.Сепараторы сточных вод. Инсинераторы.

6.Принцип действия холодильной установки. Элементы холодильной установки.

7.Основные типы и рабочие параметры водоопреснительных установок.

1.Теплообменные аппараты

На всех современных морских судах предусмотрены системы кондиционирования воздуха в жилых и служебных помещениях. Система кондиционирования в летнем режиме (при охлаждении воздуха) должна обеспечивать температуру в помещениях не выше 25°С. В зимнем режиме (подогрев воздуха) в помещениях должна поддерживаться температура 18—22°С. В любое время года относительная влажность воздуха в помещениях должна составлять 40—60%.

Важнейшим агрегатом системы кондиционирования является центральный кондиционер. В его состав входят: вентиляторы для подачи воздуха, воздушный фильтр, паровой подогреватель, увлажнитель и охладитель воздуха. Охлаждение воздуха происхо­дит в особом теплообменном аппарате. В более старых системах кондиционирования охлаждение производится водой или рассолом. В последнее время применяют охлаждение путем непосред­ственного испарения фреона. Кондиционер обязательно снабжается системой автоматического поддержания заданных параметров воздуха.

Системы кондиционирования воздуха, применяемые на морских транспортных судах, делятся на низкоскоростные (обычно их называют низконапорными) и высокоскоростные (высоконапорные). В низконапорных системах воздух движется в воздухо­проводах со скоростью 10—15 м/с при напоре вентиляторов центральных кондиционеров 120—180 мм.

В высоконапорных системах скорость воздуха достигает 30 м/с при напоре вентиляторов 300—475 мм.

В настоящее время на судах все чаще применяют высоконапорные системы кондиционирования воздуха, имеющие преимущества по сравнению с низконапорными: значительно меньшие массу и размеры оборудования и воздухопроводов; равномерное регулирование температур во всех помещениях; сравнительную простоту монтажа оборудования; отсутствие опасности распространения пожара в связи с небольшим сечением воздухопрово­дов. Недостатком высоконапорных систем является некоторое увеличение расхода электроэнергии по сравнению с низконапорными системами.

Низконапорные системы обычно выполнены однопроводнымй. При этом регулирование температуры в отдельном помещении достигается изменением количества подаваемого воздуха.

В двухпроводных высоконапорных системах достигаются: полная бесшумность работы; возможность индивидуального регулирования температуры воздуха в широких пределах; наименьшие затраты на обслуживание системы. Единственным недостатком системы является несколько больший объем, занимаемый воздухопроводами.

Опыт эксплуатации систем кондиционирования воздуха показал, что расход холода на 1 чел, составляет 6,3- 104-12,6-10⁶ Дж/ч. Расход холода на 1 м³ помещения лежит в пределах 0,23-10⁶-т-—0,38-10⁶ Дж/ч. Мощность электродвигателей системы кондицио­нирования равна 1— 1,9 кВт на 1 чел., или 0,03—0,08 кВт на 1 м³ помещения. Следует ожидать дальнейшего совершенствования систем кондиционирования.