4.Особенности эксплуатации дизельных установок с

винтом регулируемого шага.

Особенности работы установки на винт риулируемого шага условливаются возможностью дополнительного изменения нагрузки путем воздействия на шаг винта. При этом значительно расширяется область эксплуатационных режимов, улучшаются использование мощности дизеля и маневренные качества судна, компенсируется влияние внешних факторов на характеристику винта и исключаются режимы работы в области «тяжелого» винта. С другой стороны, при работе на ВРШ условия для перегрузки дизеля значительно более вероятны,

Рис. 69. Схема дистанционного управления силовой установкой с ВРШ (дизель Пильстик 6РС2-ЗЦ «Ро-Флоу»

чем при работе на винт фиксированного шага. Эти обстоятельства выдвигают ряд специфических требований к системам управления, защиты и к назначению режимов.

Наиболее полно этим требованиям удовлетворяют система дистанционного автоматизированного управления (рис. 69), включающая устройство комбинированного программного изменения шага и частоты вращения (комбинатор /) и регулятор нагрузки 3. В многомашинных установках предусматривается также и автоматическое распределение нагрузки между дизелями (см. гл. 7). Комбинатор воздействует на всережимный регулятор дизеля 4 и элементы механизма изменения шага 2, 7, 7. Регулятор нагрузки работает во взаимосвязи с регулятором шага 2 и датчиками входных сигналов по положению рейки топливных насосов 5, частоты вращения винта 6. Командные сигналы на задание частоты вращения п шага винта Н вводятся рукоятками телеграфов на ходовом мостике 10 или ЦПУ 9.

Особенности работы дизеля на ВРШ прослеживаются на всех стадиях задания режимов. Пуск и прогревание дизеля производится только из ЦПУ или с местного поста. Дизель работает в режиме холостого хода при конструктивном нулевом упоре винта. Только после прогревания и проверки рабочих параметров управление передается на мостик и сообщается о готовности дизеля.

Последующее изменение режимов работы дизеля и хода судна осу­ществляется перемещением рукоятки телеграфа (ТЛГ) на мостике. Ко­мандный сигнал поступает в комбинатор и разделяется на сигнал заданного шагового отношения Н/D и частоты вращения n в соответствии с комбинаторной диаграммой на рис. 70. Диаграммой охватываются все возможные режимы работы установки при маневрировании и эксплуа­тационных ходах судна. Штриховыми линиями показаны характерные сочетания Н/D и п, при которых обеспечиваются максимальный упор винта на швартовах и режимы длительной эксплуатационной и максимальной мощности. Следует обратить внимание, что комбинированное управление на ходе «вперед» распространяется только на область маневренных режимов (ТЛГ<8). При дальнейшем увеличении нагрузки воздействие на шаг винта прекращается и на режимах полного хода (ТЛГ> 8) дизель работает по характеристике винта фиксированного шага.

Другие особенности работы дизеля определяются действием регулятора нагрузки. В процессе маневрирования из-за инерции судна и на установив­шихся режимах вследствие влияния внешних факторов на сопротивление движению судна возможны перегрузка дизеля или, наоборот, недоиспользование мощности. Благодаря регулятору нагрузки такие условия

авто матически устраняются корректирование шага винта.

Рис. 70. Комбинаторная диаграмма задания частоты

вращения п и шага (В/О)