Вопросы для самоконтроля:

1.Принципиальная схема топливной системы для тяжёлых сортов топлива.

2.Основные узлы, их характеристика и особенности работы.

3.Типы топливных систем в зависимости от способа подвода масла.

4..Принципиальная схема масляной системы.

5. Основные узлы, их характеристика и особенности работы.

6.Прицип работы пуско-реверсивной системы.

7.Пусковые приспособления, их работа.

8.Проточная и замкнутая системы охлаждения, их особенности и характеристики.

9 Впускной и выпускной клапаны системы газораспределения.

10. Механизм привода клапанов.

11. Регулировочные характеристики.

12. Круговая диаграмма газораспределения 4-х тактного двигателя.

13. Контурная поперечная и петлевяа продувка.

14.ДАУ с пневматическими и гидравлическими исполнительными механизмами.

15. Электрическая схема ДАУ главного двигателя, который работает на ВФШ та ВФШ.

16. Параметры, контролруемые с ЦПК.

Литература

1.Артемов Г.А., Волошин В.П. и др. Судовые энергетические установки. – Л.:Судостроение, 1987.-480 с.

2.Акимов П.П. Судовые автоматизированные энергетические установки.-М.: Транспорт, 1980.-352с.

3.КамкинС.В., Возницкий И.В., Шмелёв В.П. Эксплуатация судовых дизелей.-М.: Транспорт, 1990.-344с.

4.Гаврилов В.С., Камкин С.В., Шмелёв В.П. Техническая эксплуатация судовых дизельных установок.-М.: Транспорт, 1985.-288с.

Лекция №.9.

Тема: Управление работой СЭУву составе пропульсивного комплекса

Цель: -изучить характеристики мощности, энергоэффективности, показатели массы, габаритные показатели, надёжность, безотказность, долговечность, ремонтопригодность и другие показатели.

План лекции

1.Основные показатели элементов пропульсивного комплекса.

2.Собственные характеристики главного двигателя: внешняя, частично внешняя, ограничительная, нагрузочная.

3.Винтовая характеристика.

4.Особенности эксплуатации дизельных установок с винтом регулируемого шага.

1.Основные показатели элементов пропульсивного комплекса.

1.Мощностные характеристики

Рис.55. Зависимость α₃ от мощности СЭУ: а-сухогрузов, б-нефтесборщиков.

3.Показатели массы

Масса СЭУ оказывает прямое влияние па основные показатели судна (скорость, дальность плавания, полезное водоизмещение), а также характеризует в определенной мере эксплуатационные свойства СЭУ и степень ее технического совершенства,

К абсолютным массовым показателям СЭУ относятся: —

«сухая» масса установки, т. е. масса всех ее элементов без воды, масла и топлива, т; G_y — масса в рабочем состояния, т. е. масса установки, приготовленной к действию (с водой, топливом, маслом в элементах и трубопроводах), т; —масса запасов топлива, масла и технической воды для СЭУ, т; —полная масса установки с запасами, т,

В отечественной практике под массой СЭУ понимают сухую массу установки, определяемую в соответствии со стандартной методикой. Массы рабочих сред в элементах СЭУ, а также инструмента, расходных материалов и пр., как правило, отдельно не выделяют, а учитывают в составе аналогичных элементов нагрузки по судну в целом. Массу запасов рабочих сред учитывают отдельно от массы СЭУ, поскольку эти запасы определяются не только типом и мощностью ЭУ, но и дальностью, и автономностью плавания,

Масса СЭУ состоит из масс комплектующего оборудования, входящего в группы А (главная машинная установка), Д (валопровод и движители) и др. В свою очередь, группа состоит из подгрупп. Например, группа А для ПТУ включает ГТЗА и главный конденсатор (ГК) в полном сборе, все обслуживающие их вспомогательные механизмы (ВМ), теплообменные аппараты (ТА) и устройства; оборудование МКО — вентиляцию, цистерны, площадки, трапы, ограждения, ЗИП, К группе В относятся испарительные, водоопреснительные, вспомогательные котельные установки, вспомогательные конденсаторы, ВМ и ТА, входящие в. состав этих установок, ЗИП.

4.Габаритные показатели

Основными габаритными показателями СЭУ являются площадь м², и объем м³, помещений для механизмов и оборудования и протяженность этих помещений по длине судна L_Mq, м. Помещения СЭУ расположены в основном корпусе судна, в надстройках и рубках. Как пра­вило, при расчете объемно-габаритных показателей СЭУ учитывают в первую очередь площадь помещений. Объем помещений для СЭУ определяется типом установки (рис. 56) и ее мощностью, а также типом главной передачи. Для морских транспортных судов с ДУ и ПТУ удельный объем помещений СЭУ обычно составляет 0,35—0,7 м³/кВт, для неводоизме-щающих он, как минимум, на один порядок меньше. При определении полного объема помещений, занимаемых СЭУ, необходимо дополнительно учитывать объемы туннелей валопроводов и цистерн запасов топлива, масла и зоды, не входящие в объем помещений СЭУ.

Рис, 56. Размещение ЭУ на судне: а — ГТУ; б — ДУ с ДРА; в — ПТУ

Определение габаритов СЭУ— процесс длительный. На начальном этапе проектирования пользуются приближенными зависимостями, позволяющими определять габаритные характеристики с различной степенью точности исходной информации. В этой связи одним из важных показателей является относительная длина МО поскольку ширин рину и высоту судна на участке МО использовать для других целей не удается. Если выбран тип СЭУ, но отсутствуют характеристики ГД, суммарная длина МО определяется как _.

Относительными габаритными показателями СЭУ могут служить:

— относительная длина МО

5.Показатели надёжности

Надежность представляет собой свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, которые характеризуют способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, ремонтов, хранения и транспортирования.

Надежность—одно из важнейших свойств ОЗУ и ее элементов. Понятие «надежность» включает в себя понятия безотказности, долговечности, ремонтопригодности к сохраняемости,

Безотказность — свойство СЭУ непрерывно сохранять работо­способное состояние в течение некоторого времени или некоторой наработки. Работоспособное состояние — такое состояние СЭУ, при котором значения всех параметров, характеризующих способность выполнять заданные функции, соответствуют требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской документации. Нарушение работоспособного состояния СЭУ называется отказом. Различают отказы независимый, зависимый, внезапный, постепенный, перемежающийся, конструкционный, производственный и эксплуатационный.

Основными показателями безотказности являются вероятность безотказной работы, средняя наработка до отказа и на отказ, интенсивность отказов и пр. Для ДВС, например, эксплуатационные отказы обусловлены несоблюдением правил технического обслуживания и эксплуатации, перегрузками, несоответствием сорта и качества топлива и масел и пр. Средняя наработка на отказ для различных типов ГД головных судов составляет, тыс. ч: 5,08 (МАН K8Z70-120E, «Иртыш»); 4,0 (Зульцер 6RD-76, «Новгород»); 3,33 (Зульцер 6RD-76, «Красноград»); 2,22 {Б и В 9ДКРН 50/110, «Вытегралес»). Для ВД соответственно 8,76 (Вяртсиля 8I4T), 63 (Вяртсиля 614ТК-7); 4,4 (64 25/34); 3,76 (64 18/22); 5,04 (8ND36-1)

Долговечность—свойство СЭУ сохранять работоспособное со­стояние до наступления предельного состояния при установлен­ной системе технического обслуживания и ремонта. Качественными показателями долговечности являются назначенный срок службы и ресурс.

Назначенный срок службы — это календарная продолжительность эксплуатации СЭУ, по достижении которой применение СЭУ по назначению прекращается. Ресурсы различают средний, гамма-процентный, назначенный. Например, назначенный ресурс есть суммарная наработка СЭУ, при достижении которой приме нять СЭУ по назначению запрещается. В терминах показателей долговечности необходимо указывать вид действий после того, как наступило предельное состояние СЭУ: например, средний ресурс до капитального ремонта, полный средний ресурс (срок службы). В срок службы входят продолжительности всех видов ремонтов СЭУ.

Примерные значения среднего ресурса лучших образцов СОД в зависимости от сорта применяемого топлива составляют: 12—15 до переборки при работе на дизельном топливе и 8—10 тыс. ч — на тяжелом топливе; 50—60 и 35—40 тыс. ч соответственно до заводского (капитального) ремонта. Анализ показывает, что при сроке службы судна 14—18 лет может потребоваться один капитальный ремонт (замена) двигателя, а при сроке 20—25 лет — два.

По данным эксплуатации отечественных ПТУ, средний срок службы трубопроводов главного пара составляет 15—17, а трубопроводов вспомогательного и отработавшего пара 10—12 лет.

Под ремонтопригодностью понимается свойство СЭУ, которое состоит в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов и повреждений, а также поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путём проведения технического обслуживания и ремонтов.

В составе СЭУ есть ремонтируемые и неремонтируемые элементы. Работоспособность первых при отказе может быть восстановлена ремонтом или заменой, а вторых — не подлежит восстановлению или не поддается ему.

Ремонтопригодность СЭУ зависит от типа и расположения установки, трассировки трубопроводов и кабелей, трудоемкости обслуживания, наличия ЗИП, характера плановых технических ремонтов и осмотров, уровня подготовки личного состава и пр, Основными показателями ремонтопригодности являются вероятность восстановления работоспособного состояния и среднее время восстановления работоспособного состояния.

Сохраняемость представляет собой свойство СЭУ сохранять значения показателей безотказности, долговечности и ремонтопригодности в течение и после хранения и (или) транспортирования. К показателям сохраняемости относятся средний срок сохраняемости и гамма-процентный срок сохраняемости.

Комплексные показатели надежности представлены коэффициентами: технического использования, готовности, оперативной готовности, планируемого применения, сохранения эффективности.

Коэффициент технического использования представляет

собой отношение времени пребывания механизма в работоспособном состоянии и времени простоев, обусловленных техническим обслуживанием и ремонтом, за тот же период эксплуатации. Численное значение равно вероятности того, что в произвольный промежуток времени механизм работает, а не ремонтируется. Коэффициент вычисленный за время между плановыми ремонтами, называется коэффициентом готовности который оценивает непредусмотренные остановки механизма. Численное значение равно вероятности того, что механизм находится в работоспособном состоянии в произвольно взятый момент времени в промежутках между плановыми техническими осмотрами и ремонтами.

6.Манёвренныепоказатели

Маневренностью (маневренными качествами) судна является его способность выполнять маневры (например, трогание с места и быстрый разгон до полного хода, устойчивое движение на малом ходу, быструю циркуляцию, способность судна останавливаться на относительно коротком пути при реверсировании гребного винта с полного хода вперед на полный ход назад, т. е. иметь малый выбег.

Маневренность судна обеспечивается маневренными качествами СЭУ, которые в первую очередь зависят от назначения судна. К ним относят: продолжительность подготовки исправной СЭУ к пуску (например, после длительной стоянки); продолжительность пуска и последующего разгона установки до полной мощности; продолжительность перехода с одного режима на другой; продолжительность реверса и возможное число последовательных реверсов; мощность установки на заднем ходу и продолжительность работы установки; диапазоны возможных режимов работы; характеристику передаваемого движителю вращающего момента.

Продолжительность подготовки СЭУ к пуску в основном определяется временем, необходимым для равномерного прогрева двигателей, агрегатов, а в случае ПТУ также для подъема давления пара в котлах, и включает в себя проворачивание механизмов, подготовку к действию систем, обслуживающих главные и вспомогательные двигатели и агрегаты.

Время подготовки к пуску современных ПТУ транспортных судов составляет не менее 4 ч. Прогрев перед пуском тяжелых МОД занимает 2,0—2,5 ч. Пуск легких ВОД и ГТД при температуре масла и охлаждающей воды от 15 °С и выше осуществляют без предварительного прогрева. Продолжительность подготовки к пуску в этом случае составляет 5-—10 мин.

Время, необходимое для доведения мощности до полной, после пуска, ориентировочно составляет 1,0—1,5 ч для паротурбинных агрегатов и МОД, около 30 мин для СОД, 3—5 мин для ВОД и легких ГТД.

Под реверсом судна понимают изменение направления его движения на противоположное. Реверс ПУ-это изменение на правления воспринимаемого корпусом судна упора движителя. Продолжительность реверса характеризуется временем от начала выполнения маневра реверсирования до начала работы движи­теля в режиме, обеспечивающем изменение направления упора. Продолжительность реверса зависит от инерционных характери­стик ПК, от способа реверсирования и режима работы ПК до осуществления реверса. Наиболее тяжелые условия — в случае реверса на полном ходу при полной загрузке судна.

Способы реверса и типы применяемых реверсивных устройств зависят от типа и характеристик (габаритов, массы, мощности и т. п.) судна и СЭУ. Если на судне применены ВРШ, для реверса судна не обязательно изменять направление вращения гребного вала. Направление упора п этом случае из­меняют перекладкой лопастей ВРШ.

При использовании ВФШ для реверса судна нужно изменить на противоположное направление вращения гребного вала. Это достигается с помощью турбин заднего хода — ТЗХ (в ПТУ и ГТУ), реверсивных дизелей и электродвигателе, реверс-редукторов или реверсивных муфт (при нереверсивных двигателях).

По условиям безопасности движения судна мощность ПК при работе на задний ход должна быть достаточно большой, а продолжительность реверса по возможности меньшей. Правилами Регистра, в частности, предусмотрены следующие требования: время перекладки органов управления маневровым устройством ПТУ при реверсе должно составлять не более 15 с; Т3X должны развивать мощность не менее 40 % полной мощности переднего хода в течение не менее 15 мин, причем развиваемый ТЗХ вращающий момент должен составлять не менее 80% момента на переднем ходу при частоте вращения не менее 50 % номинальной для переднего хода; реверсивные дизели при работе на задний ход должны развивать мощность не менее 85 % полной мощности переднего хода; время перекладки лопастей ВРШ с полного переднего на полный задний ход не должно превышать 20 с при диаметрах ВРШ до 2 м и 30 с — при больших диаметрах.

7.Стоимостные показатели

Стоимостные показатели учитывают построечную стоимость устанвки и расходы на ее эксплуатацию. Определение стоимостных показателей вызывает определенные затруднения. Например, ГД различаются большим разнообразием конструкций, технологией изготовления, серийностью и т. д. То же можно сказать и о вспомогательном оборудовании.

Рис. 57. Стоимость СЭУ:

а-дизелей типа ДЛЗН-3;

б-ДЭУ (дизель, генератор

и ГЭД)

Рис. 58. Стоимость механического оборудования:

а-балкеров и нефтенавалочнков;

б-танкеров

1-нефтенавалочников с ДВС;

2-то же с ГТЗА; 3-балкеры с ДВС;

4-то же с ГТЗА; 5- ДВС; 6-ГТЗА;

7-ГТУ

1 — нефтенавалочникн с ДВС;

2 — то же,с ГТЗА; 3— балкеры с ДВС; 4 — то же, с ГТЗА; 5 — ДВС; 6 - ГТЗА; 7 — ГТУ

1 — нефтенавалочникн с ДВС;

2 — то же,с ГТЗА; 3— балкеры с ДВС; 4 — то же, с ГЗА; 5 — ДВС; 6 - ГТЗА; 7 — ГТУ

б-танкеров

Рис. 59, Изменение основных

составляющих эксплуатационных

расходов судов для персвозки

массовых грузов:

1 — сточмасть топлива;

2 — содер­жание экипажа;

3 — ремонт и амортизации;

4 — прочие расходы

В этой связи стоимость СЭУ (традиционного и нового типов) определяется методом расчета стоимости на 1 т массы по груп­пам конструктивной разбивки. Выделяют такие группы: ГД; главные и вспомогательные котлы с механизмами и аппаратурой, вспомогательные механизмы МО, судовых систем и устройств, вспомогательные дизели и турбины, теплообменные аппараты и т. д.; фундаменты и подкрепления; электрооборудование МО; системы и трубопроводы МО, а также настилы, ограждения, перекрытия и т. п,; гребные валы, винты, подшипники, дейдвудпые устройства; снабжение, запасные части и другое оборудование МО.

Можно определять построечную стоимость путем укрупнен­ных нормативов на 1 кВт мощности ГД. В качестве примера на рис, 57 приведены зависимости стоимости ДБС типа ДКРН и ДЭУ от частоты вращения и мощности, а на рис. 58 — стоимость судового механического оборудования ЭУ различных типов.

Эксплуатационные расходы морских судов включают з себя расходы на топливо; смазочные, обтирочные и другие материалы; техническое обслуживание и ремонт; содержание экипажа. За­траты на топливо, как отмечалось ранее, в последнее время яв­ляются определяющими. Они зависят от типа и особенностей установки, сорта и цены топлива, эксплуатационных факторов, типа судна и др, (рис. 59).

Расходы на смазочные, обтирочные и другие материалы обычно вычисляют в процентах от расходов на топливо: 2,5 для ДВС с МОД; 4 для СОД; 0,75 для ГТУ; 0,2 для ПТУ, В основном эта статья расходов оп­ределяется расходами на смазочное масло. Затраты на техническое обслуживание и ремонты определяются трудозатратами судового экипажа, судовой ремонтной бригады и базы технического обслуживания и категорией судоремонтного завода. Величина затрат зависит от типа установки, ее расположения, квалификации машинной команды и пр. Затраты на содержание экипажа обусловлены типом судна и ЭУ, ее мощностью, районом плавания.

При определении стоимости установки необходимо учитывать динамику изменения цен на топливо, отражающую необходимые затраты на его производство.

8. Показатели технологичности, стандартизации и унификации

Технологичность СЭУ определяется приспособленностью ее к современным прогрессивным типовым технологическим методам в сферах ее производства и эксплуатации (ремонт). Такие методы применяются с целью снижения трудовых и материальных затрат, сокращения производственного цикла и уменьшения себестоимости продукции при хорошем качестве исполнения. Это достигается следующими мерами; перенесением в максимально возможном объеме механосборочных и монтажных работ на спе­циализированные заводы судового машиностроения и в сборочно-монтажные цехи судостроительных предприятий; выполнением основной части монтажных работ по насыщению корпуса судна энергетическим оборудованием на участках предстапельной сборки корпусных секций и блоков; широкой ежпроектной унификацией сборочно-монтажных единиц оборудования.

Одним из важных показателей технологичности СЭУ являются коэффициенты:

— общей блочности

— функциональной блочности

— блочности зональных блоков

где —суммарная масса отдельно монтируемых функциональ­ных блоков; —суммарная масса зональных блоков;— суммарная масса функциональных блоков, входящих в состав зо­нальных блоков; —общая масса СЭУ.

Стандартизация — это установление и применение правил с целью упорядочения деятельности в определенной области на пользу и при участии всех заинтересованных сторон, в частности, для достижения всеобщей оптимальной экономии при соблюдении условий эксплуатации (использования) и требований безопасности. Унификация—рациональное сокращение числа разновидностей объектов одинакового назначения за счет комбинирования признаков и простого сокращения, проводимого в целях повышения производительности труда, снижения себестоимости продукции и улучшения се качества, расширения области применения и обеспечения взаимозаменяемости.

Уровень и техническая эффективность стандартизации и унификации определяются несколькими показателями, из которых К.гр— коэффициент применяемости, характеризующий уровень насыщения СЭУ стандартными, унифицированными, заимствованными и покупными комплектующими изделиями:

Здесь —общее число типоразмеров соответственно стандартных, унифицированных, заимствованных, покупных и оригинальных (применяемых только в данном типе СЭУ) изделий. Коэффициент применяемости К_пр может быть представлен в виде стоимостного коэффициента применяемости

где —суммарная стоимость всех и оригинальных комплектующих изделий соответственно.

Коэффициент унификации К_у (подсчитывается только для судна в целом) представляет собой процентное соотношение числа типоразмеров стандартных н унифицированных изделий к общему числу типоразмеров изделий, примененных на судне:

Коэффициент повторяемости Кп — отношение общего числа изделий, шт., к числу их типоразмеров

находится по группам СЭУ и по судну в целом,

Коэффициент специализации —характеристика использования типоразмеров изделий специализированного производства, поставляемых предприятиями по межзаводской кооперации (Л13К) и внешним поставкам, от общего числа типоразмеров изделий

где (здесь —число типоразмеров изделий,

изготовляемых заводом-строителем). Этот коэффициент рекомендуется определять также по числу изделий:

где —число изделий, поставляемых по МЗК и внешним по-

ставкам; — общее число примененных изделий;

— число изделий, изготовляемых заводом-строителем.

9.Патентно-правовые показатели

К названным показателям относятся коэффициенты патентоспособности и патентной чистоты, которые характеризуют соот­ветственно относительное содержание патентно-способных и патентно чистых комплектующих механизмов, оборудования и комплексов СЭУ.

Судовые механизмы, оборудование н комплексы являются па­тентоспособными в том случае, если содержат новые технические решения на уровне изобретений, превышающие достигнутые до этого мировые стандарты. Патентоспособность характеризует тех­нический уровень развития СЭУ и ее комплектующего оборудования.

К патентно-чистым относятся механизмы, оборудование и комплексы, которые не содержат технических решений, подпадающих под действие патентов, исключительного права па изобретения, на промышленные образцы, свидетельств на товарные знаки, зарегистрированные в данной стране и группе стран. При определении коэффициента патентной чистоты учитывается ограниченный срок действия патентов. Патентная чистота определяет возможность беспрепятственной реализации принятых технических решений в стране и экспорта СЭУ и ее комплектующего оборудования.

При этом необходимо иметь в виду, что по мере истечения сроков действия патентов степень патентной чистоты того или иного технического объекта может увеличиваться.

Эргономические,эстетические и экологические показатели

Приспособленность СЭУ к обслуживанию машинной командой судна характеризуется эргономическими показателями, которые предусматривают создание оптимальных условий работы личного состава и выполнение требований техники безопасности. Эргономические показатели представляют собой комплекс следующих показателей: гигиенических, антропометрических, физиологических, психологических и психофизиологических.

Обитаемость понимается как степень приспособленности МО для жизнедеятельности машинной команды при работе всего установленного в них энергетического оборудования. Обитаемость МО характеризуется комплексом показателей, к числу которых относятся микроклимат, уровень шума и вибрации, наличие вредных излучений, освещенность помещения, безопасность эксплуатации электромеханического оборудования п др,

Нормы оптимальной освещенности помещений, меры по электробезопасности и предупреждению травматизма, а также по защите от радиоактивных излучений изучаются в курсе техники безопасности и охраны труда н поэтому здесь не рассматриваются, Состояние воздушной среды (микроклимат) в помещениях СЭУ в основном характеризуется температурой, влажностью, содержанием вредных примесей и скоростью воздуха, а также радиацией окружающих поверхностей. Для поддержания требуемых Санитарными правилами параметров воздушной среды в помещениях СЭУ устанавливают системы приточно-вытяжной венти­ляции и отопления, а в постах управления СЭУ, например, также системы кондиционирования воздуха (для удаления тепло- и газовыделений, подачи свежего воздуха и т. п.).

Санитарными правилами требуется поддержание на рабочих местах в постах и на площадках управления в МО относительной влажности воздуха 40—60% и температуры не выше 25°С при холодных и умеренных климатических условиях и ие выше 28 °С при плавании в южных широтах (тропиках). Чистота воздуха л МО обеспечивается воздухообменом. Трудность поддержания за­данных параметров воздуха в МО объясняется большими газо-и тепловыделениями оборудования (самые большие выделения теплоты в МКО ПТУ: 800—1100 Вт/м³).

Шумностъ (уровень шума)-один из важнейших показателей, определяющий степень обитаемости помещений СЭУ, возможность нормального обслуживания механизмов личным составом, передачи команд и звуковых сигналов, необходимость шум оглушения и звукоизоляции специальных выгородок (для двигателей, для обслуживающего персонала).

На практике температура воздуха в МО судов различных типов при плаваний в тропиках колеблется в пределах 28—38 °С, достигая в некоторых случаях 50 °С.

Соответствие размеров и особенностей строения тела человека расположению и геометрическим элементам оборудования СЭУ определяется антропометрическими показателями, которые нормируются Правилами Регистра и правилами техники без­опасности на судах. Эти показатели определяют размеры проходов и площадок для обслуживания оборудования, размеры и расположение трапов и дверей, размещение рабочих частей оборудования и пультов управления и т. д.

Соответствие СЭУ силовым и скоростным возможностям чело­века, а также особенностям его органов чувств учитываются физиологическими и психофизиологическими показателями. Они могут характеризовать уровень освещенности рабочих мест, видимость световых сигналов и шкал приборов (рис. 60), слышимость звуковых сигналов, быстроту выполнения типовых операций управления.

Рис, 60. Визуальное наблюдение за работой оборудования ПТУ:

/ — вентилятор котла; 2 — дымоход; 3 — манометр (давление пара перед ГТЗА)- 4 — ма­нометр (давление в котле); 5 — индикатор дымности дымовых газов; § — главный кот/ел; 7 — термометр (температура смазочного масла); 8 — устройство визуального контроля за потоком смазочного масла; 9 — турбогенератор; 10 — форсунки; И — главная турбина; 12 — главный редуктор; 13 — панель указателей солености; 14 — подогреватель топлива; 15 — манометр (давление смазочного масла); I6 — ГК; 17 — ГРЩ; 18 — деаэратор; 19 — подогреватель питательной воды низкого давления; 20 — маневровые клапаны ГТЗА; 21 — главный питательный насос; 22 — главный конденсатный иасос

Эффективность представления зрительной информации, а также быстрота и точность управления оборудованием СЭУ зависят от рационального применения цвета на пультах управления. Правильный выбор цвета в МО позволяет создать благоприятные условия для зрения, облегчить работу вследствие цветовой маркировки и индикации, улучшить условия терморегуляции при плавании в тропиках, повысить уровень естественной и искусственной освещенности.

На судах приняты следующие цвета для маркировки трубопроводов в зависимости от их назначения или рабочих сред: синий (газ), голубой (воздух), красно-коричневый (пар), шаровый-серый (пресная вода), зеленый (забортная вода)_т коричневый (жидкое топливо), желтый (масло), черный (загрязнения или отработавшая среда), красный (пожарный трубопровод, кислород), фиолетовый (гидравлические приводы, рабочий газ). На основе этих цветов имеется 38 цветовых сочетаний маркирующих колец для различных трубопроводов.

Для механизмов и оборудования систем рекомендуются следующие цвета: бежевый (топливная), светло-желтый (масляная), светло-серый (пресная вода), салатный (забортная вода), светло-голубой (воздушная). Цвет слоновой кости используется для окраски электродвигателей, ДГ, распределительных щитов и другого электрооборудования.

Доминирующими тонами являются очень светлые, слабо- и средненасыщенные холодной зоны спектра (голубой, зеленовато-голубой, голубовато-серый и др.); коэффициент отражения ;длина волны нм; чистота цвета (насыщенность)

Психологические показатели характеризуют соответствие СЭУ психологическим возможностям человека. Последние отражают быстроту формирования рабочих навыков человека в плане оперативного и технического обслуживания СЭУ. При оценке эстетичности СЭУ обращается внимание на совершенство компози­ционных решений, к которым относятся целостность композиции, подчиненность отдельных частей целому, совершенство отделки, организованность линий и ограничивающих поверхностей, упорядоченность использования объемов помещений.

Эстетические показатели оказывают влияние на эргономические показатели, что проявляется в продуманном расположении оборудования СЭУ, форме, фактуре и цвете поверхностей в сочетании с качественным выполнением отделочных работ и рациональном освещении.

Из эстетических показателей можно выделить четыре основных: информационная выразительность, рациональность формы, целостность композиции и совершенство исполнения.

Информационная выразительность формы включает в себя четыре единичных показателя эстетических свойств: знаковость — способность формы раскрывать сущность конструкторской идеи, информировать о назначении изделия, способе его изготовления и эксплуатации; оригинальность — наличие в форме изделия со­вокупности признаков, обусловливающих его отличие от подоб­ных изделий и подчиненных основному композиционному замыслу; стилевое соответствие — отражение в форме устойчивых черт, определяющих соответствие изделия определенному уровню культурного развития общества; соответствие моде —наличие признаков, характеризующих эстетические взгляды сегодняшнего дня п отражающих тенденции развития эстетических взглядов в обще­ств е.

Под рациональностью формы понимается целесообразность формы, т. е, оправданность существования формы с учетом условий эксплуатации; целесообразность защитных покрытий и отделочных материалов с учетом их физико-механических и антикоррозионных свойств; учет возможностей производства и требований нормативных материалов применительно к форме; гармоническая связь с окружающей обстановкой: соблюдение принципов стилевого единства формы изделия и формообразующих элементов среды; выбор цветового решения и отделки с учетом связи с окру­жающей обстановкой,

Под целостностью композиции понимается органическая взаимосвязь следующих композиционных признаков: организованности объемно-пространственной структуры (композиционная уравнове­шенность формообразующих элементов, размерная согласованность элементов, пропорциональная организованность формообразующих элементов, масштабность изделия, объемно-пластическая обобщенность формы и пр.); тектоничности—выявление в форме изделия закономерностей конструктивного решения; пластичности— выразительность формы, достигаемая нюансировкой частей и целого; соподчиненности композиционных элементов формы — выражение в форме главного и второстепенного; цветового колорита — взаимосвязь и сочетание цветов.

От совершенства исполнения изделия зависит его товарный вид. Исполнение определяется такими единичными эстетическими по­казателями качества, как тщательность изготовления видимых элементов формы: поверхностей, стыков, сопряжений, швов, уплотнений; тщательность нанесения защитно-декоративных покрытий; четкость исполнения фирменных знаков, указателей, сопроводи­тельной документации и информационных материалов.

Экологические показатели СЭУ в настоящее время полностью не разработаны. К ним можно отнести отдельные эргономические показатели по требованиям к шуму, вибрации, чистоте воздуха, а также ряд специальных показателей. Для судовых ДВС, например, специальными показателями будут удельные выбросы окислов азота, окиси углерода, углеводородов [г/квт-ч)] и коэффициент ослабления судового потока (%).