2.Масляная система

Система смазки должна обеспечивать подвод смазочного масла ко всем трущимся частям двигателя. При этом во многих деталях (подшипниках) масло отводит и теплоту, выделяющуюся при трении. Кроме того, систему смазки иногда используют для охлаждения днищ поршней, форсунок и других деталей, а также для обеспечения маслом сервомоторов системы регулирования и автоматики.

Рис. 42. Масляная система

В зависимости от способа подвода смазки к трущимся поверхностям в судовых дизелях различают системы смазки: циркуляционную под давлением, разбрызгиванием и комбинированную. Циркуляционная система смазки обеспечивает подачу масла под давлением ко всем подшипникам двигателя и приводам навешенных механизмов. Разбрызгивание маслом, вытекающим из зазоров подшипников, применяют для смазки цилиндров, а иногда и головного подшипника шатуна у тронковых двигателей с диаметром цилиндров не свыше 400 мм. Фактически все системы, в которых смазка подшипников происходит под давлением, а смазка цилиндров - разбрызгиванием, являются комбинированными.

В тронковых двигателях с диаметром цилиндров более 300— 400 мм и во всех крейцкопфных двигателях, помимо циркуляционной смазки подшипников, применяют смазку цилиндров под высоким давлением. В этом случае используют специальные автоматически действующие аппараты (лубрикаторы). Смазка под высоким давлением не может быть циркуляционной, так как большая часть масла, подаваемого в цилиндры двигателя, сгорает и продукты сгорания уносятся вместе с отработавшими газами. Необходимо, чтобы масло, применяемое для смазки цилиндров, сгорало без нагара во избежание преждевременного износа поршневых колец и втулок цилиндров.

Принципиальная схема масляной системы судового дизеля показана на рис. 42. Из расположенной под плитами машинного отделения сточной цистерны 11 масло принимает насос 10 и через сдвоенные фильтры 8 и холодильник 7 подает его в магистраль 6, из которой оно направляется во все подшипники. В системе смазки обязательно предусматривается резервный насос 9. Холодильник 7 охлаждается забортной водой из системы охлаждения двигателя. Он обеспечивает понижение температуры масла на 40— 50°С. Из подшипников масло стекает в картер двигателя, а из него в сточную цистерну 11 и таким образом циркулирует по замкнутому циклу.

В системе смазки предусматривается очистка масла путем сепарации. Для этой цели насос 13 сепаратора забирает масло из сточной цистерны, причем для лучшей очистки оно предварительно проходит через подогреватель 12. Очищенное масло возвращается в сточную цистерну, а загрязненное по трубопроводу 14 направляется в сборник отходов. Сепаратор может очищать 5—10% масла, циркулирующего в системе, его обычно включают периодически по мере загрязнения масла.

Масло в систему добавляют из расходной цистерны 18: Грязь и вода спускаются по трубе 17 в сборник отходов. Расходную цистерну заполняют из запасной цистерны 16 посредством насоса 15. Цилиндровое масло находится в цистерне 2. По трубопроводу 3 оно подводится к лубрикаторам 4 и далее к штуцерам 5 для смазки цилиндров. Все цистерны снабжены воздушными трубками.

Избыточное давление масла в системах циркуляционной смазки составляет (за холодильником) 0,15—0,2 МПа. Специальное сигнальное устройство предупреждает о падении давления ниже допустимой величины. Общий расход масла в циркуляционной системе и для смазки цилиндров в малооборотных двигателях составляет 1,08-1,3 г/кВт-ч, в среднеоборотных дизелях он несколько выше.

В качестве масляных насосов применяют винтовые или шестестерённые насосы с электрическим приводом. Насосы главных двигателей обязательно дублируют. Навешенные масляные насосы встречаются только у вспомогательных двигателей небольшой мощности.