Вопросы для самоконтроля:
1.Механические, тепловые и другие потери при работе ДВС.
2. Распределение потерь.
3.Экономичность работы ДВС.
4. Определение и расчёт индикаторного, механического и эффективного КПД, их цифровые значения.
5.Особенности смесеобразования дизельных ДВС.
6.Основны показатели качества впрыснутого топлива в камеру сгорания.
7. Цикловая подача топлива.
8. Конструкции камер сгорания.
9. Угол опережения впрыска и его значение.
10. Назначение наддува.
11 Характеристики разных типов наддува.
12. Способы наддува.
13. Схема 4-х тактного двигателя с газотурбинным наддувом.
15. Трудности применения наддува в 2-х тактных двигателях.
16. Схема комбинированного и непосредственного наддува.
17.Анализ потерь в ДВС и трудности использования теплоты отработанных газов.18.Застосування теплоти в утилізаційних котлах.
19.Принципиальная схема утилизационной установки с турбогенератором
20. Основные показатели работи установки.
Литература
1Артемов Г.А., Волошин В.П. и др. Судовые энергетические установки. – Л.:Судостроение, 1987.-480 с.
2Акимов П.П. Судовые автоматизированные энергетические установки.-М.: Транспорт, 1980.-352с.
3КамкинС.В., Возницкий И.В., Шмелёв В.П. Эксплуатация судовых дизелей.-М.: Транспорт, 1990.-344с.
4Гаврилов В.С., Камкин С.В., Шмелёв В.П. Техническая эксплуатация судовых дизельных установок.-М.: Транспорт, 1985.-288с.
Лекция №.8
Тема. Системы дизельных установок
Цель: изучить топливную, пуско-реверсивную, газораспределительную и систему охлаждения дизельных установок, а также схему ДАУ главного двигателя.
План лекции
1.Топливная система
2.Масляная система
3.Пуско-реверсивная система
4.Система охлаждения.
5.Газораспределение и продувка
6.Системы ДАУ дизельных установок, основные элементы.
7.Автоматический контроль,сигнализация и защита.
1.Топливная система
Топливная система служит для приема топлива из береговых емкостей или специальных судов-бункеровщиков, его перекачивания, хранения и. подготовки к использованию в двигателях. Так как сейчас подавляющее большинство двигателей работает на тяжелых сортах топлива, то следует рассмотреть топливную систему судна, двигатели которого работают на тяжелом топливе, как наиболее сложную.
На рис. 41 представлена принципиальная схема топливной системы при использовании тяжелого топлива. Основной запас топлива хранится в танках 15, имеющих змеевики для подогрева топлива паром. Из танков через фильтр 16 грубой очистки топливо принимают перекачивающие насосы 17. Они могут перекачивать топливо из одних танков в другие или подавать его в отстойную цистерну 18, также имеющую паровой подогрев. Из отстойной цистерны (а иногда прямо из танков) топливо насосами сепараторов подается в сепараторы 20 через подогреватель 19. Очищенное в сепараторах топливо поступает в расходные цистерны 21 тяжелого топлива, где снова происходит отстаивание и подогрев.
Из расходных цистерн топливо самотеком через смесительную цистерну 4 и фильтр 11 направляется к топливоподкачивающим насосам 12, которые подают топливо через подогреватели 13, регулятор 14 вязкости и фильтр 8 тонкой очистки к ТНВД 10. Отсюда избыточное топливо перепускается в смесительную цистерну 4, воздушная трубка 3 которой снабжена газовой ловушкой 1.
Клапан 9 постоянного давления поддерживает за топливо-подкачивающими насосами давление 0,4—0,7 МПа, Такое давление при наличии рециркуляции препятствует образованию перед ТНВД газовоздушных пузырьков. Благодаря циркуляции топлива и наличию смесительной цистерны 4 предупреждается застывание топлива в трубах в случае неожиданной остановки двигателя. Параллельно с цистернами 21 к системе присоединена цистерна 2 дизельного топлива. Посредством клапана 5 дизельное топливо может поступать в смесительную цистерну 4 и по трубе 7 к ТНВД.
Дизельное топливо используют при пуске двигателя и на маневрах. Обычно переход на дизельное топливо производится за 0,5 ч до прихода судна в порт для того, чтобы при остановке двигателя все трубопроводы были заполнены топливом. Расходомер 6 служит для контроля за расходом топлива на двигатель.
Рис. 41. Топливная система