2.Классификация и обозначение.

По числу ходов поршня, в течение которых совершается рабочий цикл, двигатели делятся на четырехтактные (рабочий цикл совершается за 4 хода поршня) и двухтактные (рабочий цикл совершается за 2 хода поршня).

В зависимости от средней скорости поршня различают дви­гатели тихоходные и быстроходные. Согласно ГОСТ 4393—74, двигатели с самовоспламенением, работающие со средней скоро­стью поршня не выше 6,5 м/с, относятся к тихоходным; двигатели, работающие с большей скоростью поршня, считаются быст­роходными. Двигатели с частотой вращения 100—350 об/мин при средней скорости поршня, даже превышающей 6,5 м/с, на­зываются малооборотными, двигатели с частотой вращения 350— 750 об/мин - среднеоборотными. Двигатели с большей частотой вращения называются высокооборотными. Чаще всего высоко­оборотные двигатели имеют частоту вращения 750—2000 об/мин.

Двигатели с ползуном (крейцкопфные) имеют 1шатунно-мотылёбый механизм движения обычного типа., Тронковые двигатели отличаются простотой устройства и малой высотой, но втулки цилиндров в них изнашиваются быстрее, чем в двигателях с крейцкопфом.

Двигатели различают также по месту образования горючей смеси: те, в которых горючая смесь образуется внутри рабочего цилиндра, называются двигателями с внутренним смесеобразованием.

По способу воспламенения горючей смеси ДВС делятся на два вида. Двигатели, у которых горючая смесь в цилиндре воспламеняется, зажигаясь от постороннего источника в определенный регулируемый момент, называются двигателями с принудительным зажиганием. Двигателями с самовоспламенением, или дизелями, называются те, у которых топливо, вводимое в конце сжатия, самовоспламеняется в воздухе, нагревшемся вследствие высокого сжатия.

Фактически в качестве судовых двигателей сейчас применяют только дизели. Работающие на бензине двигатели с внешним смесеобразованием (карбюраторные) иногда устанавливают на небольших быстроходных катерах служебно-вспомогательного назначения.

Двигатели, в которых свежий заряд воздуха в цилиндр поступает под давлением выше атмосферного, называются двигателями с наддувом. Подавляющее большинство современных двигателей внутреннего сгорания средней и большой мощности являются двигателями с наддувом.

Двигатели делятся на реверсивные, т.е. могущие менять направление вращения, и нереверсивные. В основном главные судовые дизели являются реверсивными. К нереверсивным относятся все двигатели для привода электрических генераторов.

ГОСТ 4393—74 предусматривает единую систему маркировки двигателей. Марка определяет основные конструктивные признаки данного типа двигателя. Буквы обозначают: Ч — четырех­тактный; Д — двухтактный; Р — реверсивный; К — крейцкопф-ный; Н — с наддувом; С — судовой с реверсивной муфтой; П — с редукторной передачей.

В конце марки ставят дробь; числитель ее обозначает диа­метр цилиндра в сантиметрах, знаменатель - ход поршня в сантиметрах. Первая цифра марки указывает число цилиндров двигателя. Отсутствие в марке буквы К обозначает, что двигатель бескрейцкопфный (тронковый), отсутствие буквы Р - что двигатель нереверсивный;

Например, марка 4Ч10, 5/13 обозначает: четырехцилиндровый четырехтактный нереверсивный тронковый двигатель без наддува с диаметрами цилиндров 10,5 см и ходом поршней 13 см. Марка 5ДКРН50/110 - обозначает: пятицилиндровый двухтактный крейцкопфный реверсивный двигатель с наддувом, имеющий цилиндры диаметром 50 см и ходом поршней ПО см. В конце обозначения марки через дефис ставятся в необходимых случаях цифры, указывающие номер модификации двигателя (чаще всего по степени наддува). Так, двигатель марки 9ДКРН74/160-2 благодаря увеличенному давлению наддува имеет цилиндровую мощность 1304 кВт по сравнению с 920 кВт первой модификации. Агрегатная мощность двигателя составляет 10 тыс, кВт. Новейший двигатель марки 9ДКРН80/160-4 (четвертая степень наддува) имеет цилиндровую мощность 1,8 тыс. кВт, а агрегатную - 16 тыс. кВт.

Кроме маркировки по ГОСТ 4393—74, применяют марки, установленные заводами.

В настоящее время дизель является самым распространенным типом судового двигателя, его устанавливают на судах практически любого назначения. Дизель не может быть использован в качестве главного двигателя только на судах, для которых требуется главный двигатель мощностью свыше 36,8 тыс. кВт и на судах с ядерными энергетическими установками.

Малооборотные двигатели являются пока наиболее распрост­раненными. Их выполняют двухтактными и устанавливают на универсальных сухогрузных, пассажирских судах и танкерах. Че­тырехтактные среднеоборотные двигатели используют на контей­неровозах, судах с горизонтальным способом погрузки (ролке­рах) и, паромах. Высокооборотные двигатели целесообразно применять на судах с дизель-электрическими установками. В качестве вспомогательных двигателей (дизель-генераторов) используют четырехтактные среднеоборотные двигатели с частотой вращения 500—750 об/мин.