Вопросы для самоконтроля:
1. Схема и теоретический цикл ГТУ с регенерацией.
2. Ступень регенерации.
3. Преимущества применения регенерации с одновременным одноступенчатым сжатием воздуха.
4. Строение, работа ГТУ и назначение основных узлов.
5. Эксплуатационные показатели.
6. Упрощённая схема ГТУ с утилизацией теплоты.
7. Требования к эксплуатации ГТУ.
8. Автоматическое регулирование и управление ГТУ.
Литература
1Артемов Г.А., Волошин В.П. и др. Судовые энергетические установки. – Л.:Судостроение, 1987.-480 с.
2Акимов П.П. Судовые автоматизированные энергетические установки.-М.: Транспорт, 1980.-352с.
3КамкинС.В., Возницкий И.В., Шмелёв В.П. Эксплуатация судовых дизелей.-М.: Транспорт, 1990.-344с.
4Гаврилов В.С., Камкин С.В., Шмелёв В.П. Техническая эксплуатация судовых дизельных установок.-М.: Транспорт, 1985.-288с.
Лекция №6.
Тема. Дизельные установки
Цель: изучить устройство, принцип действия, классификацию и главные параметры работы ДВС.
План лекции
1.Принцип действия и строение судовых двигателей внутреннего сгорания.
2.Классификация и обозначение.
3.Индикаторняа диаграмма ДВС.
4.ОсновнЫе показатели работы ДВС.
1.Принцип действия и строение судовых двигателей внутреннего сгорания.
Двигателями внутреннего сгорания называются поршневые тепловые двигатели, в которых топливо сгорает непосредственно внутри цилиндра. Смесь газов, образующихся при сгорании топлива в цилиндре, является рабочим телом. В ДВС работа совершается в результате расширения газов и их давления на поршень. Основные детали ДВС показаны на принципиальной схеме (рис.26).
Сгорание топлива и расширение газа происходят в цилиндре 9 двигателя, закрытом сверху крышкой 7. Цилиндр имеет двойные стенки, между которыми циркулирует охлаждающая вода. Он опирается на станину 12, которая установлена на фундаментной раме 13. Рама прикреплена к фундаментным балкам 14, составляющим часть набора днища судна. Внутреннее пространство, образованное станиной и фундаментной рамой, называется картером. Все перечисленные части являются неподвижными, т.е. составляют остов двигателя.
В цилиндре прямолинейно-возвратно движется поршень 3, который посредством цилиндрического пальца 4 соединен с шатуном 10. Верхняя часть шатуна, в которой находится головной подшипник, охватывает палец поршня, а нижняя часть с мотылевым подшипником 11 охватывает шейку мотыля 2, который является частью коленчатого вала 1. Опорные шейки коленчатого вала опираются на рамовые подшипники, помещенные в фундаментной раме. Поршень, шатун и, коленчатый вал - основные части механизма движения двигателя.
На рис. 26 видны клапан 5 для впуска в цилиндры воздуха и клапан 8 для выпуска отработавших газов, а также форсунка 6, через которую подается топливо в цилиндр. Открываются клапаны посредством кулачковых шайб, которые находятся на распределительном валу и действуют на ролики, укрепленные на концах толкателей. Закрытие клапанов происходит под действием пружин
Рис. 26.
Двигатель внутреннего сгорания
В двигателе, сконструированном по рассмотренной схеме, нет ползуна
Боковое усилие, возникающее при работе шатунно-мотылевого механизма, поршень передает стенкам цилиндра. Таким образом, поршень одновременно выполняет функции ползуна, поэтому он имеет удлиненную стаканообразную форму. Поршень такого типа, а обычно и двигатель, называют тронковыми. Отсутствие ползуна упрощает устройство двигателя и уменьшает его высоту.
К двигателям внутреннего сгорания, как и к другим двигателям, применяемым на морских судах, предъявляют следующие основные требования: высокая степень надежности в работе и возможно длительный эксплуатационный срок без капитального ремонта и, в частности, без замены цилиндровых втулок (большой моторесурс); высокая экономичность; малые масса и габарит; невысокая требовательность к качеству топлива, простота обслуживания и ремонта.