Вопросы для самоконтроля:

1.Назначение и особенности работы.

2. Состав типичной установки..

2. Схема одноступенчатой активной турбины.

4. Расчёт скорости пара.

5.Строение многоступнчтой турбины.

6. Особенности работы многоступнчтой турбины.

7. Основные показатели работы, преимущества многоступнчтой турбины.

8. Турбина со ступенями скорости и давления.

9. Основные показатели работы, преимущества турбина со ступенями скорости и давления.

Литература

1Артемов Г.А., Волошин В.П. и др. Судовые энергетические установки. – Л.:Судостроение, 1987.-480 с.

2.Акимов П.П. Судовые автоматизированные энергетические установки.-М.: Транспорт, 1980.-352с.

3.КамкинС.В., Возницкий И.В., Шмелёв В.П. Эксплуатация судовых дизелей.-М.: Транспорт, 1990.-344с.

4.Гаврилов В.С., Камкин С.В., Шмелёв В.П. Техническая эксплуатация судовых дизельных установок.-М.: Транспорт, 1985.-288с.

Лекция №.4

Тема: Паротурбинные установки

Цель: изучить правила технической эксплуатации, управления и регулирование паротурбинной установки

План лекции

1.Основы технической эксплуатации судовой паротурбинной установки. 2.Регулирование мощностиі ПТУ.

3.Реверсирование и защита паровых турбин.

1.Основы технической эксплуатации судовой паротурбинной установки. Эксплуатация судовых паротурбинных- установок должна производиться в соответствии с Правилами обслуживания судовых паровых турбин и ухода за ними, утвержденными Министерством морского флота. При эксплуатации судовых турбин необходимо выполнять также требования заводских инструкции. Ниже приводятся краткие общие указания по обслуживанию паровых турбин.

Подготовка турбины к действию и пуск в ход. После тщательного осмотра измеряют осевой и радиальный зазоры в роторах и валах зубчатой передачи, смазывают соединения тяг и рычагов регулирующего механизма, прогревают магистраль свежего пара, проверяют исправность системы смазки и пускают в ход масляный насос.

После пуска масляного насоса большое колесо зубчатой передачи поворачивают валоповоротным устройством примерно на 1,3 оборота. Затем пускают в ход циркуляционный и конденсатный насосы и включают воздушный эжектор. При этом вначале включают лишь вторую ступень эжектора. К началу прогревания турбины вакуум доводят до 0,3—0,5 нормального. Одновременно с включением эжектора открывают пар в систему уплотнения.

Во время прогревания турбину необходимо проворачивать. Прогревание неподвижной турбины может привести к опасным деформациям роторов. Прогревание турбины начинают с того, что приоткрывают маневровый клапан настолько, чтобы турбина стронулась с места и дальше двигалась с минимальной частотой вращения (обычно не выше 7% номинальной). После нескольких минут вращения турбины на передний ход производят реверс, и турбина вращается на задний ход, затем снова на передний и т.д. Продолжительность прогревания турбины 10— 12 мин.

После прогревания вакуум доводят до нормальной величины. Частоту вращения турбины вначале можно доводить лишь до 50% номинальной. Повышать частоту вращения до режима полного хода нужно постепенно во избежание резкого изменения температуры частей турбины, что может вызвать значительные тепловые напряжения.

При необходимости экстренного выхода судна в море турбину можно пустить в ход без предварительного прогревания, но при наличии нормального вакуума в конденсаторе. Частоту вращения в этом случае следует увеличивать очень медленно.

Наблюдение за турбиной во время работы, маневры и остановка. Во время работы турбины необходимо постоянно наблюдать за давлением и температурой свежего пара, за температу­рой пара при его перепуске из ТВ Д в ТНД, а также за давлением в конденсаторе. В системе смазки надо поддерживать нужное давление масла. Температура масла, выходящего из подшипников, должна быть не более 70°С. Если предвидятся маневры, нужно заблаговременно прогреть ТЗХ, так как при длительной работе на передний ход они остаются холодными.

Для выполнения реверса закрывают маневровый клапан одного хода (например, переднего) и открывают маневровый клапан обратного хода. Такой прием (контрпар) обеспечивает сравнительно быструю остановку турбины. Тем не менее вследствие значительного момента инерции вращающихся частей ГТЗА реверс занимает относительно много времени (до 20 с). Поэтому маневренные качества судна с турбинной установкой несколько ограничены. Кроме того, турбоагрегат не допускает длительной работы на задний ход из-за нагрева лопаток ступеней переднего хода под влиянием перехода в теплоту работы вихревого движения пара, заполняющего турбины. Правила Регистра требуют, чтобы турбоагрегат мог работать при полной мощности заднего хода не менее 15 мин.

Если турбину останавливают на короткий срок, то после остановки открывают клапаны для прогревания и продувания турбины и оставляют в работе конденсационное устройство, уменьшив частоту вращения циркуляционных насосов и подачу пара на эжекторы. При поддержании турбины в полной готовности через каждые 10—15 мин ее проворачивают паром на передний и задний ход. При получасовой готовности ее проворачивают через каждые 1,5—2 ч.

Если турбину останавливают на длительный срок, то конденсационное устройство оставляют в работе на 30—40 мин после остановки турбины, чтобы удалить из ее корпуса всю влагу. Во время бездействия турбину необходимо ежедневно проворачивать на несколько оборотов при включенном масляном насосе.

Современные паровые турбины отличаются высокой степенью надежности и могут работать без капитального ремонта до 80 тыс. ч. Однако для обеспечения безопасной и бесперебойной работы ГТЗА подлежит вскрытию для проверки внутреннего со­стояния один раз в 2 года.