Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
2.Конспект лекцій з дисципліни суднова енергети...doc
Скачиваний:
2
Добавлен:
01.05.2025
Размер:
5.04 Mб
Скачать

2.Устройство и принцип действия ступени турбины активного и реактивного типа.

Схематический продольный разрез одноступенчатой активной турбины показан на рис, 12а, а профили направляющих аппаратов и рабочих лопаток, развернутые на плоскость - на рис. 12 б.

Диск 3 турбины с рабочими лопатками 2 (см. рис. 12 а), на­саженный на вал 4, размещен в корпусе 5. Свежий пар (газ) поступает в направляющий аппарат 1, а отработавший пар (газ) выходит через патрубок 6.

Пар, который входит в направляющий аппарат (сопло) с начальной скоростью cвх, в результате расширения выходит из направляющего аппарата со значительной абсолютной скоростью c1 (см. рис. 12 б). При этом вектор скорости c1 наклонен под углом α1 к плоскости вращения диска. Лопатки движутся с окружной скоростью (м/с)

U=πdn/60

где d - диаметр ступени, измеряемый по середине высоты лопаток, м; п - частота вращения вала турбины, об/мин. Относительная скорость ω1 входа пара на рабочие лопатки равна геометрической разности скоростей с1 и и1; ее находят построением треугольника скоростей входа пара на лопатки. Относительная скорость входа пара на лопатки направлена под углом β1 к плоскости вращения диска. Очевидно, что этот угол должны иметь лопатки, чтобы пар входил в их каналы без удара. Пройдя канал без расширения, пар выходит из него под углом β2 к плоскости вращения диска с относительной скоростью w2,которая вследствие потерь на внутреннее трение при

д вижении пара, несколько меньше

относительной скорости ω1 входа.

Давление

Скорость

Абсолютную скорость с2 выхода пара из канала лопаток (гео­метрическая сумма величин ω2 и и) и угол выхода α2 определяют построением треугольника скоростей выхода. Угол β2 наклона от­носительной скорости выхода оп­ределяется профилем' лопатки. Для лопаток симметричного профиля угол β2 равен углу β1. Так как относительная скорость пара при движении по каналу лопаток из­меняется незначительно, то канал лопаток активной ступени имеет приблизительно равные площади проходных сечений при входе и выходе пара,

В верхней части рис. 12 а представлены график изменения давления пара и график абсолютной скорости пара в активной сту­пени.

В ступени реактивной турбины в направляющих аппаратах, образованных неподвижными направляющими лопатками, происходит расширение пара до некоторого промежуточного давления. Таким образом, в кинетическую энергию превращается лишь некоторая часть располагаемого в ступени теплового (адиабатного) перепада, равная (1—ρ) hо (где ρ - доля теплового перепада ступени, приходящегося на рабочие ло­патки). Величина ρ называется степенью реакции.

Давление

Рис. 12. Одноступенчатая турбина и профиль проточной части активной ступени

На рабочих лопатках пар продолжает расширяться, а давление падает до конечного. При этом скорость пара относительно лопаток увеличивается от значения ω1 до некоторой большей

величины ω 2, с которой пар покидает лопатки.

На рис. 13 показан в S—j-диаграмме процесс работы пара в реактивной ступени. Точка А на диаграмме соответствует начальному состоянию пара

Рис. 13. Диаграмма расширения Рис. 14. Профиль проточной

пара в реактивной ступени части реактивной ступени

перед направляющими лопатками, определяемому давлением р0 и температурой to.

В каналах направляющих лопаток пар расширяется до про­межуточного давления р1 и выходит из направляющих лопаток с абсолютной скоростью c1 (м/с), определяемой из выражения

На рис. 14 показаны профили направляющих и рабочих лопаток реактивной ступени и треугольники скоростей. Треугольник скоростей входа при заданном угле α1 выхода пара из каналов направляющих лопаток позволяет определить относительную скорость ω 1 и угол β1 входа пара на рабочие лопатки. Энтальпия пара при входе на рабочие лопатки вследствие потерь в направляющем аппарате определяется точкой D1 на S—i-диаграмме (см. рис. 13).

В каналах рабочих лопаток происходит дальнейшее расширение пара, для чего канал делают суживающимся подобно каналам направляющих лопаток; при этом угол выхода β 2 меньше угла входа β1.

Расширение пара в каналах рабочих лопаток до конечного давления р2 обеспечивает увеличение относительной скорости до значения ω 2, которое превышает скорость ω1.

Из треугольника скоростей выхода пара видно, что, хотя относительная скорость увеличивается, абсолютная скорость его падает до величины с2. Степень реакции обычно составляет около 0,5, т. е. около половины всего располагаемого в ступени перепада теплоты перерабатывается в кинетическую энергию в каналах направляющих лопаток, а половина - в каналах рабочих лопаток. Это позволяет иметь приблизительно одинаковые профили каналов направляющего аппарата и каналов между рабочими лопатками. Ступени, работающие со степенью реакции 0,5, называются конгруэнтными.

Ступени, работающие со степенью реакции 0,1—0,15, обычно считают активными. В рабочих лопатках реактивной турбины всегда возникает осевое усилие, создаваемое разностью давлений по обе стороны лопаток.

Для наиболее полного использования на рабочих лопатках кинетической энергии пара нужно стремиться к достижению минимально возможной абсолютной скорости с2 при выходе пара с рабочих лопаток. Для этого необходимы определенные соотношения между скоростью пара при входе на рабочие лопатки и окружной скоростью. В одноступенчатых турбинах, где используется значительный перепад теплоты, для соблюдения наивыгоднейшего отношения окружной скорости к абсолютной скорости с1, равного для активных турбин 0,25—0,35, необходимы большие окружные скорости.

При больших окружных скоростях в одноступенчатых турбинах требуются большие диаметры дисков (часто недостижимые по конструктивным условиям) или большая частота вращения (до 20—30 тыс. об/мин). Турбины с такой частотой вращения невозможно использовать для непосредственного привода вала гребного винта или генераторов электрического тока.

Кроме того, изготовление турбинных дисков, работающих с высокими окружными скоростями и определяющих чрезмерные инерционные усилия, является сложным и дорогостоящим. В настоящее время в судовых турбинах окружные скорости, как правило, не превышают 250 м/с и лишь в некоторых конструкциях достигают 400 м/с и более.