СОДЕРЖАНИЕ Введение
Вывод Литература |
Стр. 4 5 5 7 10 10 10 13 16 18 18 18 21 21
22
23 24 25 |
Введение
Парк пассажирских вагонов постоянно пополняется новыми комфортабельными вагонами, оборудованными установками кондиционирования воздуха, устройствами комбинированного отопления, приборами люминесцентного освещения. Условия эксплуатации электрооборудования в вагонах сложны: вибрации с непрерывно меняющейся нагрузкой, переменные климатические условия.
Системы электроснабжения
пассажирских вагонов делятся на
индивиду
альные
(автономные), с питанием от подвагонного
генератора, централизованные – с подачей
электроэнергии от локомотива или вагона
генератора, а также комбинированные.
Вагоны с комбинированной системой
электроснабжения являются наиболее
распространенные на сети железных
дорог.
Повышению культуры обслуживания пассажиров и созданию для них комфортабельных условий способствует электрооборудование пассажирских вагонов, используемое для освещения, отопления, вентиляции помещений, охлаждения подаваемого воздуха, продуктов питания, приведению в действие различных устройств, облегчающих труд поездной бригады, питание радиоаппаратуры и приборов, обеспечивающих безопасность движения поездов.
Принципиально схемы размещения электрического оборудования в вагонах разных типов различаются мало. Все электрическое оборудование разделяется на внутривагонное и подвагонное.
Под вагоном размещены источники электрической энергии, а также все потребители, коммутационная и защитная аппаратура, которые по своим размерам, условиям работы, уровню производимых при работе шумов и условию обеспечения безопасности не могут быть установлены внутри вагона (генераторы, аккумуляторные батареи, обогреватели водоналивных труб, электромашинные преобразователи люминесцентного освещения, двигатели компрессоров и др.).
Электрическое оборудование предназначено для обеспечения нормальной работы систем освещения и вентиляции, электрокипятильника, для облегчения труда проводников (применение циркуляционного насоса в системе водяного отопления, вызывной сигнализации) и обеспечения безопасности движения (использование хвостовых сигнальных фонарей, устройств сигнализации перегрева букс колесных пар, замыкания электрических цепей на корпус вагона).
В данной расчетно-графической работе рассматривается некупейный вагон открытого типа. Целью данной работы является расчет электрического освещения вагона, электропроводов вагонных механизмов, нагревательных приборов, источников электроснабжения и электрических сетей.
1 Расчет электрического освещения
Расчет освещения производится с целью определения требуемой мощности светильников, их типа, количества и размещения для обеспечения нормальной освещенности помещения.
Расчет помещений вагона будем выполнять методом коэффициента использования светового потока.
Потребный световой поток светильника находим по формуле:
(1.1)
где: Е – заданная минимальная освещенность, лк;
К – коэффициент запаса, учитывает старение и запыленность ламп и принимается для ламп накаливания (ЛН) 1,3, для люминесцентных ламп (ЛМ)1,5;
S – освещаемая площадь, м2;
Z – коэффициент неравномерности освещенности, т. е. отношение средней освещенности к минимальной; принимается для ЛН = 1,15 и для ЛМ = 1,1;
N – количество светильников, для которых ведется расчет;
η – коэффициент использования светового потока. Он показывает, какой процент светового потока, испускаемый данным источником света, попадает на освещаемую поверхность.
(1.2)
где: 
- длина помещения, м;
- ширина помещения, м.
Для определения η находится индекс помещения і по формуле:
(1.3)
где: h – расчетная высота подвески светильника, м.
Расчет ведем для двух помещений: туалета и косого коридора.