1.1. Теоретичні аспекти планування і розподілу доходів залізниць

Згідно розділу I Закону України «Про залізничний транспорт», залізничний транспорт є однією з важливих базових галузей економіки України, забезпечує її внутрішні та зовнішні транспортно-економічні зв’язки і потреби населення у перевезеннях. Діяльність залізничного транспорту як частини єдиної транспортної системи країни сприяє нормальному функціонуванню всіх галузей суспільного виробництва, соціальному і економічному розвитку та зміцненню обороноздатності держави, міжнародному співробітництву України. Залізниці у взаємодії з іншими видами транспорту повинні своєчасно і якісно здійснювати перевезення пасажирів і вантажів, розвивати сферу транспортного обслуговування народного господарства та населення [1, с. 5].

У цьому Законі основі поняття вживаються в такому значенні:

• залізничний транспорт – виробничо-технологічний комплекс організацій і підприємств залізничного транспорту загального користування, призначений для забезпечення потреб суспільного виробництва і населення країни в перевезеннях у внутрішньому і міжнародному сполученнях та надання інших транспортних послуг усім споживачам без обмежень;

• залізниця – статутне територіально-галузеве об’єднання, до складу якого входять підприємства, установи та організації залізничного транспорту і яке, при централізованому управлінні, здійснює перевезення пасажирів та вантажів у визначеному регіоні транспортної мережі [1, с. 7].

Швидкісний, а в перспективі високошвидкісний рух планується широко впровадити й на залізницях України. Перша швидкісна лінія Київ – Харків здана в експлуатацію 11 липня 2002 року, друга – Київ – Дніпропетровськ – 1 серпня 2003 року.

Таким чином… (короткий висновок до п. 1.1)

1.2. Процес планування доходів від перевезень на залізниці

В покращенні фінансових взаємовідносин всередині залізничного транспорту важлива роль відводиться удосконаленню планування та механізму формування фактичних доходів підприємств та організацій [77, с. 344].

Таким чином… (короткий висновок до п. 1.2)

Висновки до розділу 1

В даному розділі були розглянуті важливі питання, що стосуються процесу планування доходів та порядку розподілу доходних надходжень на залізниці. Виходячи з цього можна зробити наступні висновки:

1. Дохід займає одне з важливих місць в системі показників, що використовуються для оцінки економічної ефективності роботи підприємства залізничного транспорту. Проте, незважаючи на це, в учбовій та економічній літературі його сутність та роль у формуванні фінансових ресурсів висвітлена недостатньо.

2. Особливість планування та розподілу доходів на підприємствах залізничного транспорту зумовлена тим, що на транспорті взагалі в процесі виробництва не створюється нового речового продукту, який міг би бути виділений від процесу виробництва і брати участь в процесі обороту.

Додаток И

Зразок оформлення рисунку

Особливість розподілу доходів на залізничному транспорті можна відобразити на рис. 1.1.

Рис. 1.1. Розподіл доходних надходжень на залізничному транспорті

Така особливість планування та розподілу доходів на підприємствах залізничного транспорту зумовлена тим, що на транспорті взагалі в процесі виробництва не створюється нового речового продукту.

Додаток К

Зразок оформлення таблиці

Таблиця 2.1

Техніко-економічні показники діяльності Придніпровської залізниці за 2007-2009 роки

Показник	Звіт 2007 року	Звіт 2008 року	Звіт 2009 року	Відхилення абсолютні (+,-)		Темпи зростання (%)
				2008 р. до 2007 р.	2009 р. до 2008 р.	2008 р. до 2007 р.	2009 р. до 2008 р.
1	2	3	4	5	6	7	8
1.Доходи, всього, грн. у т.ч.: - від пасажирських перевезень; - від вантажних перевезень; - від підсобно-допо-міжної діяльності	4595253,0 485180,0 3359698,0 750375,0	5269700,0 607430,0 3833330,0 828940,0	6226250,0 745094,0 4484186,0 996970,0	67447,0 122250,0 473632,0 78565,0	956550,0 137664,0 650856,0 168030,	114,7 125,2 114,1 110,5	118,2 122,7 117,0 120,3
2.Витрати, всього, грн у т.ч.: - від пасажирських перевезень; - від вантажних перевезень; - від підсобно-до-поміжної діяльності	3189818,0 745745,0 1859432,0 584641,0	4006990,0 1083941,0 2254813,0 668236,0	4793327,0 1189165,0 2789906,0 814256,0	817118,0 338196,0 395381,0 83595,0	786337,0 105224,0 535093,0 146020,0	125,6 145,4 121,3 114,3	119,6 109,7 123,7 121,9
Виручка, всього, грн. у т.ч.: - від пасажирських перевезень; - від вантажних перевезень	4877571,0 460465,0 4120159,0	5741010,0 569583,0 4833895,0	6278228,0 774453,0 5214085,0	863439,0 109118,0 713736,0	537218,0 204870,0 38090,0	117,7 123,7 117,3	109,4 136,0 107,9
4. Відправлення вантажів, тис. т.	106887,5	113990,3	118247,2	7102,8	4256,9	106,6	103,7
5. Вантажообіг, млн. т-км	48139,3	51125,2	55750,2	2985,9	4625,0	106,2	109,0
6. Відправлення пасажирів, тис. осіб	74122,4	74989,2	75976,9	866,8	987,7	101,2	101,3
7. Пасажирообіг, млн. пас-км	9925,0	10057,8	10417,3	132,8	359,5	101,3	103,6
8. Приведена тоно-кілометрова робота, млн. т-км	58064,3	64813,8	70549,2	6749,5	5735,4	111,6	108,8

Продовження таблиці 2.1

1	2	3	4	5	6	7	8
9. Доходна ставка (пас.), коп/10 п-км	39,7	48,3	63,1	8,6	14,8	121,7	130,6
10. Доходна ставка (вант.), коп/10 т-км	53,7	58,1	60,0	4,4	1,9	108,2	103,3
11. Собівартість перевезень, коп/10 прив. т-км	44,867	54,570	56,401	9,703	1,831	121,6	103,4
12. Основні засоби, тис. грн: первісна вартість; знос; залишкова вартість.	9536,02 5913,06 3622,96	41185,8 33613,04 7572,8	52078,5 43246,8 8831,7	31649,0 27700,0 3949,8	10892,0 39884,0 1258,9	431,9 568,5 209,0	126,4 128,7 116,6
13. Дебіторська заборгованість, тис. грн.	38467,0	116915,0	369164,0	78448,0	252249,0	303,9	315,8
14. Кредиторська заборгованість, тис. грн.	359542,0	425884,0	604641,0	66342,0	178757,0	118,5	142,0
15.Продуктивність праці, тис. прив. т-км 1 працюючого	1270,8	1329,4	1545,9	58,6	216,5	104,6	116,3
16. Валовий прибуток від пере-везень, млн. грн	603,9	300,5	355,1	-303,4	54,6	49,8	118,2

За 2009 рік Придніпровська залізниця отримала 6226250 грн. доходів, за 2008 рік – 5269700 грн. доходів, за 2007 рік – 4595253 грн. доходів. Простежується щорічний приріст доходів за порівнянням до 2007 року на 67447 грн. або на 14,7 %, до 2008 року – на 956550 грн. або на 18,2 %. В тому числі від пасажирських перевезень доходи зросли за порівнянням до 2007 року на 122250 грн. або на 25,2 %, до 2008року – на 137664 грн. або на 22,7 %. Від вантажних перевезень зростання доходів відбулося за порівнянням до 2007 року на 473632 грн. або на 14,1 %, до 2008 року – на 650856 грн. або на 17 %.

Додаток Л

Зразок оформлення формул

Середньодобовий пробіг локомотиву – середній пробіг локомотиву експлуатуємого парку при поїздній роботі з урахуванням усіх простоїв за добу, який визначається за формулою:

, (2.4)

де  лінійний пробіг локомотивів;

 локомотиво-доба.

Дані розрахунків заносимо у табл. 2.3.

Додаток М

Зразок оформлення висновків до дипломної роботи

ВИСНОВКИ

Зробивши аналіз доходів від вантажних перевезень Придніпровської залізниці за видами сполучень за 2007 – 2009 роки, можна зробити наступні висновки та пропозиції:

1. У 2009 році від вантажних перевезень отримано в цілому 4018988,0 тис. грн. доходів, що більше за 2008 рік на 518746,0 тис. грн. (+14,8 %).

У порівнянні з 2007 роком, у 2008 році доходи у прямому сполученні зросли на 211206,0 тис. грн. (+11,7 %), в тому числі за рахунок зростання доходів у внутрішньодержавному прямому сполученні на 109183,0 тис. грн. (+11,1 %), за перевезеннями на експорт – 55210,0 тис. грн. (+7,9 %), за імпортом – 46813,0 тис. грн. (+40,2 %).

Від перевезень міжнародного транзиту у 2009 році було отримано 339588,0 тис. грн., що більше за 2008 рік на 135994,0 тис. грн. (+66,8 %). Зростання доходів обумовлено в основному збільшенням тарифів на різні види сполучень та збільшенням тарифної дохідної ставки на 6,7 коп/10т-км (+13,2 %) у порівнянні з 2008 роком та значною інфляцією гривні.

2. У порівнянні з 2008 роком доходи від перевезень у 2009 році збільшено на 17 % або на 650856,0 тис. грн. Це збільшення обумовлене зростанням попиту на деякі види вантажів в нашій державі та за кордоном. Найбільше збільшення вантажообігу ми бачимо на нафту і нафтопродукти та зерно і продукти перемолу, це викликано збільшенням споживання нафтовидобувної промисловості.

3. Проаналізувавши доходи від пасажирських перевезень за 2008 – 2009 роки за видами сполучень, можна зробити наступні висновки.

У міжнародному сполученні у 2009 році отримано 224849,0 тис. грн. або на 53,9 % більше у порівнянні з 2008 роком, в тому числі в частині плацкарти перевищено на 26035,0 тис. грн. (31,1 %).

У місцевому сполученні отримано 30628,0 тис. грн., що більше у порівнянні з 2008 роком на 39972,0 тис. грн. (14,9 %), підвищення доходів сталося і через зростання дохідної ставки на 6,2 коп/10пас-км або на 20,3 % у порівнянні з 2008 роком.

У приміському сполученні отримано 37494,0 тис. грн. від перевезень пасажирів, що більше у порівнянні з 2008 роком на 3704,0 тис. грн. (11,0 %). На це підвищення вплинуло підвищення дохідної ставки на 0,98 %, а також за рахунок збільшення обсягів перевезення на 2 % у порівнянні з 2008 роком.

Можна зробити висновки, що ці зростання відбулися за рахунок збільшення дохідної ставки.

4. В роботі запропоновані альтернативні варіанти збільшення доходів залізниці шляхом скасування податку на додану вартість у приміському сполученні, так як відшкодування вартості проїзду пільгових категорій пасажирів здійснюється за рахунок місцевого бюджету.

5. Досліджено, що вплив дохідної ставки і відстані на розмір доходів мають велику залежність. Отже, в цьому напрямку слід проводити маркетингові дослідження щодо збільшення таких перевезень.

Але одне тільки збільшення дохідної ставки не дає вагомих результатів. Необхідно як можна більше заохочувати потенційних пасажирів. Якщо послугами залізниці будуть користуватися все більше пасажирів, це дасть змогу вийти з кризи нерентабельним пасажирським перевезенням та отримувати прибуток від цих перевезень.

6. Розробка стратегії пасажирського комплексу та його підприємств є головною функцією стратегічного планування. В процесі планування велике значення має дотримання системного підходу і наступних основних принципів планування:

• ранжування об'єктів планування за їх важливістю; варіантність планів та їх збалансованість; погодження планів із параметрами зовнішнього середовища;

• адаптування (гнучкість) планування;

• спадкоємність стратегічних і тактичних планів:

• соціальна орієнтація планів, урахування вимог щодо екологічності, ергономічності та безпеки;

• забезпечення достовірності, економічного обґрунтування і досягнення планових показників.

7. Основні планові показники розвитку пасажирського комплексу мають характеризувати:

1. Обсяг, якість і ресурсоємність транспортної продукції або послуги

2. Ціни на цільових сегментах транспортного ринку.

3. Структура виробництва і асортимент продукції (послуг)на транспорті.

4. Ефективність і конкурентоспроможність виробництва.

8. Планування має містити формулювання основної мети та рекомендації з питань виконання роботи з продажу проїзних документів на конкретний пасажирський поїзд. Пасажирське підприємство залізничного транспорту, яке здійснює продаж проїзних документів, має визначити прогнозований обсяг продажу, який планується досягти. В практиці більш розповсюдженим є другий варіант плану. Підсумовування контрольних показників дозволяє швидко оцінити перспективність плану. Поточна маркетингова ситуація має бути описана за наступними напрямками: опис ринку пасажирських перевезень; становище залізничного транспорту на цьому ринку; характеристика конкурентів (автомобільного, авіаційного, річкового транспорту); характеристика своїх можливостей (сильні та слабкі сторони діяльності); політика, яку проводять конкуренти стосовно залізничного транспорту та його окремих підприємств.