Федеральное агентство науки и образования РФ

ФГБОУ ВПО "Уральский государственный лесотехнический университет"

Кафедра: Экономики и управления на предприятии транспорта

Курсовой проект по дисциплине

«Экономика отрасли»

Выполнил студент группы ЛМФ-47:

Назукин В.А.

Проверил: Галактионов Г.В.

Екатеринбург 2012

Содержание:

Введение……………………………………………………………………………..3

1. Подготовка исходных данных……………………………………………....6

2. Определение капитальных затрат…………………………………………..7

3. Расчет программы перевозок……………………………………..………....9

4. Производственная программа по ТО и ТР ПС………………………..…..12

5. Расчет потребности численности рабочих………………………………..15

6. Расчет себестоимости перевозок………………………………….……….19

7. Расчет источников финансирования капитальных затрат

на реконструкцию………………………………………………………….27

8. Экономическая эффективность проектных решений…………………….28

Заключение………………………………………………………………………....31

Список литературы………………………………………………………………...32

Введение.

Основным содержанием курсовой работы является определение годового экономического эффекта от мероприятий, составляющих содержание реконструкции действующего автотранспортного предприятия.

Экономический эффект достигается во-первых, за счет рационализации структуры действующего парка подвижного состава. Специализация парка, увеличение удельного веса автомобилей большой грузоподъемности, применение прицепов позволяют получить экономический эффект за счет снижения удель­ных расходов горюче-смазочных материалов, расхода шин, запасных частей, материалов для ремонта, а также постоянных расходов в се­бестоимости транспортной продукции.

Другим фактором, обеспечивающим получение экономического эффекта, является повышение коэффициента технической готовно­сти подвижного состава. Рост коэффициента готовности достигается в результате реконструкции за счет более целесообразной планировки производственных зданий, сооружений, подсобных помещений и участков внедрения современного и производительного оборудо­вания в зонах ТО и ТР, применения прогрессивных методов органи­зации технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Повышение технической готовности автомобилей и прицепов способствует соответствующему увеличению коэффициента выпуска автомобилей на линию что обеспечивает пропорциональное возрас­тание автомобиле-часов работы, а следовательно и объемов пере­возок. В связи с сохранением неизменной суммы постоянных расхо­дов АТП отмеченный рост результатов перевозок предопределяет снижение себестоимости калькулируемой единицы.

Экономический эффект определяется путем сопоставлений результатов расчета в проектном и базовом вариантах. При реконст­рукции предприятия базовым вариантом является его состояние до реконструкции. При новом строительстве определяется не сравни­тельная, а абсолютная эффективность капитальных вложений.

Объективная оценка экономической эффективности может быть осуществлена только при строгом соблюдении принципа сопостави­мости сравниваемых вариантов. Сопоставимость вариантов должна быть обеспечена, прежде всего, внешними факторами, влияющими на работу предприятия. Этими факторами являются цены на подвижной состав и потребляемые материальные ресурсы, а также тарифы на грузовые и пассажирские перевозки. Они принимаются оди­наковыми в базовом и проектном вариантах.

Кроме этого необходимо обеспечить сопоставимость по сле­дующим условиям:

• времени работы автомобилей в наряде;

• среднетехнической скорости движения;

• использованию грузоподъёмности и пробега;

• времени простоев на погрузочно-разгрузочных работах;

• расстоянию одной ездки с грузом (поездки пассажира);

• расходованию материальных ресурсов на установленный про­бег;

• использованию рабочего времени.

Определение экономического эффекта является целью данной курсовой работы. Для ее достижения по­следовательно решаются следующие вопросы:

а) изложение основных мероприятий, составляющих сущность реконструкции или нового строительства.

На этой основе приводятся предварительные соображения об эко­номических преимуществах проектного варианта в сравнении с базо­вым;

б) подготовка исходных данных для последующих расчетов;

в) определение капитальных затрат;

г) расчёты программы перевозок;

д) расчёты себестоимости перевозок;

е) обоснование источников финансирования капитальных вложений

ж) расчёт экономической эффективности проектных решений.