Часть 1- все операции с нефтепродуктами, производимыми в мко; Часть 2- все операции с нефтепродуктами, производимыми на палубе;

На каждом судне должно быть установлено фильтрующее оборудование/ нефтеочистительные системы/ которое должно отвечать требованиям МК и быть одобрено морским Регистром судоходства.

Танкер при рейсах продолжительностью 72 часа и менее, с удалением от берега не более 50 миль, может быть освобождено от установки нефтеочистительного оборудования. Оно должно быть оборудовано накопительными цистернами достаточного объема для накопления нефтесодержащих вод и специальной системой для сдачи их в приемные береговые сооружения. Всякий сброс с танкера производится под контролем сигнализаторов и наличия постоянного визуального контроля за поверхностью воды. При выходе из строя системы САЗРИУС, или сигнализатора делается соответствующая запись в ЖНО.

Собранные нефтяные остатки, после сепарации нефтесодержащих вод хранятся в специальных цистернах до сдачи в приемные сооружения, или сжигаются в судовых котлах. Если очистное оборудование не стало отвечать требованиям по причине неисправности, оно отсекается запорным клапаном и пломбируется КС или ответственным лицом. Судовой пломбир хранится у капитана. Снятие пломб производится только по личному указанию капитана в аварийных ситуациях.

Любой сброс в море нефтеводяной смеси запрещен кроме случаев, когда соблюдены условия:

• если танкер за пределами особого района;

• если танкер находится на расстоянии более 50 морских миль от берега;

• если танкер на ходу;

• если мгновенная интенсивность сброса нефти не превышает 60 литров на милю.

• Если общее количество сброшенной в море нефти не превышает 1/15000 общего количества груза для старых танкеров и 1/30000 для новых танкеров.

• Если на танкере имеется система САЗРИУС.

В особых районах запрещается всякий сброс в море нефтяной смеси с любого танкера. Все порты в пределах особого района должны иметь приемные устройства достаточными для приема от всех судов нефтяных смесей , других остатков и обработки всех видов грязного балласта и промывочных вод.

Мкуб-Международный кодекс управления безопасностью

Кодекс разработан и утвержден Международной морской организацией /ИМО/. Его назначение-заранее- спланировать безопасность проведения судовых работ, связанных с обеспечением безопасности, такие как: погрузка-разгрузка танкера, контроль во время перехода судна в грузу и в балласте, бункеровка судна, посещение закрытых помещений и т. д. Планирование работ должно быть заранее сведено в систематизированные таблицы/ чек-листы/ с перечнем конкретных мероприятий, обеспечивающих полную безопасность проведения данной работы. Бланки чек-листов , по видам операций, должны быть на судне в достаточном количестве в готовом , или электронном виде.