Нижний предел воспламеняемости / нпв/- это та концентрация паров нефтепродукта, ниже которой имеющееся количество паров углеводорода недостаточно для поддержания и распространения горения.

Верхний предел воспламеняемости /ВПВ/ -это та концентрация паров нефтепродукта, выше которой имеющееся количество воздуха недостаточно для поддержания и распространения горения. Для практических целей, НПВ и ВПВ нефтяных грузов , перевозимых на танкерах могут, для общих целей, приниматься соответственно 1% и 10% по объему.

Температура застывания. –представляет собой еще одну температурную характеристику нефтегрузов.Температура застывания-это та температура, при которой нефтепродукт теряет свою естественную текучесть. Поэтому при погрузке-выгрузке нефтяных грузов его температура должна быть на 15-20 град. С выше температуры его застывания. Сведения о значениях температуры его застывания приводятся в справочниках.

Например, широко использующийся для топлива главных судовых дизелей морских судов флотский мазут М-40 имеет плюсовые значения.

. Плотность паров Пары нефтепродуктов тяжелее воздуха. К примеру пары автомобильного бензина имеют плотность в два раза выше плотности воздуха, а плотность паров сырой нефти- в 1.5 раза. Поэтому необходимо всегда опасаться оседания таких паров в низких закрытых местах, особенно при проведении грузовых операций.

Взрывные концентрации паров нефтепродукта, влияние инертного газа на предел воспламеняемости.

Взрыв и воспламенение.- При возгорании нефти видимым пламенем горят ее пары.. Пары нефти и могут возгораться и гореть только в смеси с воздухом в определенных пропорциях. Если воздуха слишком много, или слишком мало, смесь гореть не может.

Предельные пропорции, выраженные в % по объему паров нефти в воздухе, известны как НПВ / нижний предел воспламенения/ и ВПВ/ верхний предел воспламенения/. Они различны для разных компонентов паров нефти. Из практических соображений, нижний и верхний пределы воспламеняемости паров сырой нефти принимаются равными соответственно 1% и 10% по объему.

Влияние инертного газа на воспламенение: - НПВ соответствует той концентрации углеводорода, ниже которой, содержание углеводородного газа недостаточно для поддержания горения / атмосфера танка обедненная./ ВПВ соответствует той концентрации углеводорода, при которой содержание кислорода недостаточно для поддержания горения / атмосфера танка перенасыщена/

При введении инертного газа в подпалубное пространство грузового танка, содержание кислорода в смеси углеводороды-воздух ,уменьшается в результате чего НПВ увеличивается а ВПВ снижается. Пары углеводородов не могут гореть в атмосфере, содержащей менее 11% кислорода. Поэтому один из способов защиты от пожара и взрыва в паровом пространстве грузового танка- поддерживать содержание кислорода ниже этого значения.

Это обычно достигается использованием стационарной системы инертных газов. Это становится понятным, если рассмотреть рисунок, на котором показано соотношение смеси паров углеводородов и воздуха.

Смесь углеводородного газа с воздухом, не содержащая инертный газ представлена на линии АВ. По мере того, как инертный газ добавляется к смесям углеводородного газа с воздухом, диапазон воспламенения постепенно уменьшается до тех пор, пока содержание кислорода не достигнет уровня 11 %. по объему. НПВ И ВПВ смесей углеводородов с воздухом представлены точками С и D. По мере увеличения содержания инертного газа предел воспламенения смесей меняется. Это показано с помощью линий СЕ и DЕ которые в итоге сходятся в точке Е. Только те смеси, которые представлены точками СЕD, в заштрихованной зоне, способны гореть.

МК СОЛАС-74 с поправками, требует, чтобы система инертных газов могла обеспечить подачу в магистраль инертного газа с содержанием кислорода не более 5% по объему, и постоянно поддерживать в грузовых танках избыточное давление с атмосферой , имеющей содержание кислорода не более 8 % по объему. Из практических соображений и в качестве коэффициента безопасности, значение 8 % принимается в качестве того содержания кислорода, при котором никакая смесь паров углеводородов гореть не будет ни при каких обстоятельствах

Темы №№ 4-5. Опасности и предотвращение возникновения опасностей от разряда статического электричества.

Образование статического электрического заряда.

Операции, с нефтью проводимые на танкерах, способствуют накоплению статического электричества. А это потенциальная опасность взрыва и пожара. При некоторых операциях происходит накопление электростатического заряда, при внезапном разряде которого может возникнуть искра, достаточная для воспламенения паров груза.

Механизм образования электрического заряда в танках, его накопления, распределения, и создания условий для его разряда на корпус, приводящий к возгоранию, весьма сложен и не изучен в достаточной мере. Общеизвестно, что любое движение_ это накопление энергии. Поэтому образованию электростатических зарядов способствуют такие операции на танкере как:

• мойки танков переносными, или стационарными моечными машинками.

• Погрузо-разгрузочные операции, при которых нефтепродукт перемещается по грузовым магистралям с большой скоростью.

• Разрыв синтетических тросов.

- Сильное трение разнородных металлов. и т.д.

Поэтому при проведении этих операциях необходимо применять дополнительные меры предосторожности.

Снятие электростатических зарядов Для защиты от статического электричества используется комплекс конструктивных мероприятий и правил эксплуатации. К конструктивным мероприятиям относятся устройства для заземлений, отводящие эдектростатические заряды и выравнивающие потенциалы между отдельными металлическими элементами корпусных конструкций, систем и устройств, а также между корпусом судна и причальным сооружением. Эксплуатационные защитные мероприятия-предотвращение опасности при мойке танков. Тем не менее необходимо учитывать, что даже при внедрении всех известных мероприятий-

невозможно полностью исключить вероятность возникновения искры с интенсивностью, достаточной для воспламенения взрывоопасной атмосферы. Поэтому применение СИГ создает наибольшую гарантию обеспечения взрывобезопасности. Эта система получила самое широкое распространение на крупнотоннажных танкерах.

Мероприятия по предотвращению:

• установка заземляющих перемычек на грузовом трубопроводе;

• подача берегового заземления;

• ограничение скорости погрузки в первоначальный период / не более 1 м/сек/;

• ограничение максимальной скорости погрузки / не более 7 м/сек. /;

• запрещение открытого способа погрузки;

• устанвка и использхованиеп СИГ;

• проведение замеров уровня груза, после погрузки не ранее, чем через 30 мин.

Выделение углеводородного газа,сведение к минимуму опасностей при выпуске газа.

В процессе эксплуатации танкера основной целью экипажа являются мероприятия по сведению к минимуму вероятностей проникновения воспламеняющихся нефтяных газов в закрытые помещения, содержащие источники воспламенения, участки палуб, где может скапливаться газ. Система газоотвода и удаления газов из танков способствует тому, что газ с большой скоростью истечения удаляется в атмосферу на значительную высоту, где рассеивается потоками воздуха. Беспрепятственный вертикальный выход газа с большой скоростью истечения обеспечивается специальными клапанами / дыхательные, быстродействующие/ выпускные отверстия которых расположены достаточно высоко над палубой и на достаточно- удаленном расстоянии от воздухозаборных решеток судовой вентиляции. Газоотводные устройства следует всегда использовать во время погрузо-разгрузочных работ и балластировке. Во время грузовых операций необходимо задраить все двери и иллюминаторы жилой надстройки и ходовой рубки. Выходные отверстия из грузовых танков на главную палубу должны быть закрыты, т.к. пары начнут выходить из грузового танка на меньшей скорости и близко к палубе.

При необходимости контроля и замера уровня груза в танках отверстия для замера уровня груза по пустотам , должны оставаться открытыми на минимально короткое время. Крышки балластных танков также должны быть закрыты т.к. нефтяные пары могут оказаться затянуты в эти танки.

Источники воспламенения и взрыва Для того, чтобы предупредить опасность пожара, необходимо исключить возможность одновременного нахождения в одном и том же месте источника воспламенения и воспламеняющейся атмосферы. Наличие нефтяного газа всегда следует ожидать в грузовых танках, насосных отделениях, главной палубе. Присутствие источников воспламенения в этих местах должно быть исключено. Помещения жилой надстройки неизбежно содержат источники воспламенения. Очень важно исключить попадание нефтяных газов в них. В МКО невозможно избежать таких источников воспламенения. Поэтому в них имеет большое значение планово-профилактическая проверка сальников переборок, топливных систем, состояние топливных танков и т.д. Необходимо соблюдать меры контроля за всеми помещениями судна.

Смовоспламенение Некоторые материалы, если они промочены маслами , склонны к самовоспламенению за счет постепенного нагрева внутри материала. К таким материалам относятся промасленная ветошь, парусина, белье, мешковина. Они никогда не должны храниться вблизи масел, красок . Лежащими в не установленных местах, намотанными на трубопроводы и .д. Если они пропитаны маслом, их следует удалить, или уничтожить.

Токсичность паров н/продукта, ПДК паров.

Общие положения. Опасности токсичного отравления которым подвергается

персонал в процессе эксплуатации танкера, возникают от контакта с перевозимыми грузами. Пары нефтепродуктов предствляют собой очень опасные отравляющие вещества, оказывающие на человека наркотическое воздействие.

Первые симптомы отравления напоминают симптомы опьянения-человек становится излишне веселым,желание петь и кричать,не понимание распоряжений, а в некоторых случаях начинаются истерические припадки. Для измерения концентраций токсичных паров в атмосфере воздуха, используют различные типы газоанализаторов и установлены и утверждены предельно- допустимые концентрации /ПДК/ большинства веществ. Термин ПДК используется в промышленности уже многие годы и он выражен в количественном выражении / мг/куб.м / и предусматривает, что при содержании газов в пределе ПДК, человек может отработать полную рабочую смену т.е 8 часов, без ущерба для своего здоровья.

Жидкие нефтепродукты. Попадание нефти внутрь человека во время грузовых операций маловероятно. Нефтепродукты имеют низкую токсичность при попадании в рот, но в результате их проглатывания появляется неприятные ощущения и тошнота. Многие нефтепродукты, особенно наиболее летучие/ бензин, керосин/ вызывают раздражение кожи и обезжиривают ее, что может повлечь за собой ее воспаление и дерматит. Следует всегда избегать прямого контакта с нефтепродуктами, используя защитную одежду, перчатки и очки.

Нефтяные газы. Основное воздействие на организм человека нефтяных газов- наркотическое. К числу симптомов относятся головная боль, раздражение глаз, притупление реакции, головокружение, как при опьянении. При высоких концентрациях возможен паралич, потеря сознания, смерть. Степень токсичности нефтяных газов может быть самой разной. Она зависит от присутствия второстепенных компонентов, такие как бензол и сероводород, которые наиболее токсичны. Для паров бензина ПДК установлена 100 мг/куб м. Для серы 10 мг/ куб.м. Для всех остальных углеводородов - 300 мг/куб.м. Человеческий организм способен выдержать концентрации, несколько превышающие ПДК в течении короткого промежутка времени.

Бензол- или аромтические углеводороды. Содержится в различных количествах в многих нефтяных грузах, такие как бензин, добавки к бензину, лигроин, растворители, сырая нефть. Бензол наиболее опасен при его вдыхании. При неоднократном воздействии бензола в высоких концентрациях могут возникнуть хронические заболевания, связанные с нарушением кровообращения и функционирования костного мозга. При воздействии бензола, концентрация которого превышает 1000 мг/куб.м может наступить потеря сознания и смерть.

Сероводород.- многие сорта нефти при выходе из скважины имеют высокий уровень содержания сероводорода. Но этот уровень обычно значительно снижается в процессе транспортировки нефти к судну. Некоторые сорта сырой нефти всегда содержат высокий уровеь содержания сероводорода.Чем выше содержание серы, тем выше плотность нефтепродукта и тем выше его агрессивность по отношению к металлу. Кроме того, при высоком содержании серы в перевозимой нефти на переборках и днище танков образуются отложение сернистого железа/ вследствие реакции сернистых соединений с металлом и продуктами коррозии/, способные к самовозгоранию- особенно при производстве работ по механической зачистке танков. ПДК для сероводороды- 10 мг/ куб.м. Танкера снабжаются газоанализаторами, с помощью которых судовой персонал может замерить фактическую концентрацию углеводородов и серы. Если содержание серы выше ПДК-необходимо принять дополнительные меры безопасности

Кислородная недостаточность.

В закрытых помещениях по разным причинам /ввод инертного газа, химической реакции с поглощением кислорода и т.д./ содержание кислорода может быть ниже, чем 21 %. При выдохе человека, содержание кислорода снижается до 16 %. При падении содержания кислорода ниже 16 % люди испытывают болезненные ощущения. Если содержание кислорода менее 10 % , то неизбежна потеря сознания и если пострадавшего не вынести на свежий воздух, то наступит смерть. Если содержание кислорода менее 5%, человек успевает сделать только судорожный вдох и теряет сознание. Если в этот момент искусственное дыхание не будет сделано в течении нескольких минут, наступает необратимое разрушение мозга.Большинство людей не могут осознать опасность до тех пор, пока они не ослабнут до такого состояния, что уже не могут покинуть помещение без посторонней помощи.