+

Ознакомительный курс для работы на нефтяных танкерах

Тема 1.

1. Типы танкеров, их принципиальное устройство

Нефтяной танкер-это специальное судно для перевозки нефтяных грузов наливом. Особенность жидких грузов- способность переливаться с борта на борт при крене судна, что создает дополнительный кренящий момент, понижающий остойчивость судна. Для уменьшения влияния жидкого груза на остойчивость танкера, последние имеют несколько продольных и большое количество поперечных переборок. МКО на танкерах располагается в корме, что определяет архитектурный тип танкера. Танкера- суда с минимальным надводным бортом. На них нет больших грузовых люков, а имеются лишь небольшие расширители для входа в грузовые танки с крышками, задраиваемые барашками и имеющие смотровой глазок. Помимо расширителя, в палубном перекрытии имеются отверстия для мойки танком переносными моечными машинками, с комингсом высотой 100 мм. и крышками на задрайках. В каждом танке, для ручного замера уровня груза, есть замерная трубка, идущая от палубы судна до днища, которая закрывается бронзовой пробкой с помощью торцевого ключа От носовых помещений грузовые танки отделены носовым коффердамом, заполняемым балластом. В корме танки примыкают к насосному отделению, которое является частью кормового коффердама. Поэтому для нефтеналивных судов устанавливается уменьшенный надводный борт и через верхнюю палубу танкера, даже при незначительном волнении свободно перекатываются морские волны. По этой причине, верхнюю палубу танкеров ограждают не фальшбортом, а леерным ограждением которое способствует более быстрому удалению воды с верхней палубы. Для безопасного прохода, над верхней палубой, между кормовой надстройкой и полубаком делают переходной мостик, на высоте 2,5- 3,0 м.

Серьезные аварии танкеров, как –то столкновения, посадки на мель, взрывы и пожары побудили правительства многих стран выступить с предложением о принятии ряда дополнительных мер, включая требования конструктивного характера. Так , все современные танкера должны иметь танки изолированного балласта с отдельной балластной системой, двойное дно в районе грузовых танков, систему инертных газов. Это обеспечивает балластные переходы без дополнительного приема балласта в грузовые танки. К такой конструктивной защите, предотвращающей разлив нефтепродуктов, относится и двойное дно в районе грузовых танков. Бортовые танки изолированного балласта и танки двойного дна изолируют грузовые танки от внешнего корпуса судна.

К общим конструктивным особенностям танкера относятся:

1. грузовая и зачистная система;

2. система подогрева груза;

3. наличие замерных трубок для замеров уровня груза в танках;

4. Установка горловин / расширителей/ на главной палубе с комингсами и смотровыми глазками;

5. Наличие газоотводной системы и системы вентиляции танков;

6. Наличие системы инертных газов;

7. Наличие коффердамов, отделяющих жилые помещения от грузовых танков;

8. Наличие системы автоматического замера, регистрации и управления сбросом /САЗРИУС/

9. Наличие насосного отделения;

10. Наличие системы орошения;

11. Наличие системы мойки танков сырой нефтью.

Системы на танкерах

Грузовая и зачистная системы.- предназначена для приема и выгрузки груза в порту. Состоит:

• грузовых и зачистных насосов;

• трубопроводов, расположенных в грузовых танках с приемными воронками /храпками/;

• палубного трубопровода с манифольдами /приемные патрубки с клинкетом на палубе/ предназначен для соединения грузовой магистрали танкера с береговой с помощью грузовых шлангов.

• Гибкие грузовые шланги;

Типы грузовых систем. На танкерах применяют несколько типов грузовых систем:

• линейная система:

• кольцевая система;

• система « безнапорного потока» / с перепускными переборочными клинкетами для перепускания груза из танка в танк./

• система с погружными насосами;

• система с вакуум-танком;

Линейная система Основная для большинства танкеров.Она применяется на танкерах с кормовым расположение НО. Линейная грузовая система позволяет объединять грузовые танки на несколько групп, каждая из которых соединена со своим грузовым насосом отдельной магистралью ,. От каждого грузового насоса отходит напорный трубопровод / стояк НО/ к самостоятельному палубному манифольду ,что позволяет одновременно перевозить несколько сортов груза. Заполнение танка с берега производится береговыми средствами через палубную магистраль по палубным стоякам, минуя НО. Всасывающую магистраль линейной грузовой системы обычно прокладывают по днищу танка с каждой стороны от диаметральной переборки в направлении к грузовым насосам. В концевых танках и в насосном отделении магистрали левого и правого бортов соединяются поперечными трубопроводами с разобщительными клапанами, что позволяет производить выгрузку груза из всех танков любым грузовым насосом при перевозке одного сорта груза..Грузовая система является основной системой танкера. От ее типа и комплектации грузовыми насосами непосредственно зависит время стоянки судна при выгрузке груза, и степень использования танкера для перевозки различных сортов нефтепродуктов..

Грузовые насосы не обеспечивают выбор остатков груза из танков, по причине подсоса воздуха к концу выгрузки, что вызывает необходимость иметь зачистную систему.

Зачистная система, практически дублирует грузовую систему, отличаясь от последней типом и производительностью насосов и более меньшим диаметром труб.

Приемники /храпки/ зачистной системы расположены от днища танка на высоте 10- 20 мм. .Производительность зачистных насосов небольшая и время полной зачистки составляет до 30% общего времени выгрузки судна. Наличие двух дублирующих систем удорожает строительную стоимость судна, загромождает насосное отделение. Поэтому на современных танкерах начала внедряться высоэффективная грузовая система « безнапорного потока». Эта система основана на свободном протекании нефти из танка в танк через переборочные клинкетные двери, которые соединяют между собой все грузовые танки. Специальные переборочные клинкеты расположены в нижней части переборок При сливе, благодаря увеличивающегося дифферента танкера на корму, нефтепродукты перетекают в кормовой танк, и выгрузка производится при максимальной производительности грузовых насосов вплоть до последнего танка.

Системы с погружными насосами применяется на танкерах для перевозки многих сортов груза одновременно и на продуктовозах.

Система с вакуум-танком. В этой системе грузовые насосы откчивают груз из одного герметически закрытого расходного танка, в который груз из других танков перетекает через переборочные клинкеты.

Система подогрева груза: - По условиям перевозки вязкие нефтепродукты принимаются на суда к перевозке в горячем виде с температурой налива около 70 градусов. В процессе перевозки первоначальная температура груза снижается и вязкость его увеличивается. Судовые насосные установки рассчитаны на выкачку вязких нефтепродуктов при определенной температуре. На судах с клинкетной грузовой системой перетекание вязкого груза из танка в танк происходит медленно. Во время многодневных переходов судна, падение температуры груза бывает настолько значительным, что без подогрева, выкачка груза становится невозможной. Отдельные сорта топлива имеют очень высокую температуру застывания, что вынуждает включать систему подогрева груза, сразу же после приема груза в танки. В качетсве источников для подогрева груза используют водяной пар, электроподогреватели, тепло отработавших газов главных двигателей.

Паровая система подогрева получила самое широкое распространение. Греющие

элементы-змеевики труб прокладываются по днищу судна на высоте 100-200 мм.

Достоинства: простота, эффективность, наименьшая пожароопасность.

Недостатки:- большой коррозийный износ труб, что вызывает их частую замену, высокая стоимость и трудоемкость обслуживания, высокая возможность размораживания в холодное время года

.Электрический способ подогрева- производится методом прямого контакта груза с электрическими греющими элементами. Применяется в основном на несамоходных бункеровочных станциях. Является менее экономичным, чем паровой подогрев.

Достоинства:- уменьшение внутританковых устройств, низкая трудоемкость обслуживания.

Недостатки: резкое снижение эффективности с ростом грузоподъемности танкера.

Подогрев выхлопными газами: может оказаться достаточным для компенсации теплопотерь при остывании груза. Выхлопные газы от главных дизелей поступают в камеру дожига, где их температура повышается до 700 град.С, затем через скруббер, где производится очистка от примесей, поступают в грелки, расположенные в танках.

Газоотводная система и система вентиляции танков;- по своему назначению тесно связана с грузовой системой. Предназначена для удаления газовоздушной смеси из танков в атмосферу во время погрузки танкера, а так же снятия избыточного давления, возникающее при изменении температуры груза Традиционная конструкция-объединение танков в один магистральный трубопровод с отводом газов на мачты, или колонны.Отростки труб, по которым пары нефтепродуктов отводятся из верхних точек танков оборудуются дыхательными клапанами и огневыми предохранителями. Дыхательный клапан служит для поддержания в танке заданного давления при газообмене с наружной атмосферой, для уменьшения потерь нефтепродукта от его испарения. При образовании вакуума в танках, при выгрузке груза, дыхательный клапан должен автоматически открываться на впуск в танк атмосферного воздуха. Для выполнения этих функций , дыхательный клапан имеет два внутренних клапана:

А/ нижний-избыточного давления;

Б/ верхний-вакуумный.

такая система не обеспечивает безопасный выход газов в современных условиях из-за постоянно укрупняющегося тоннажа. Современная система состоит из автономных трубопроводов, идущих от каждого танка. Газоотводная труба на конце снабжена специальным быстродействующим клапаном, создающим большую скорость истечения газов, вертикально вверх, со скоростью истечения не ниже 30 м/сек.

Выходные отверстия быстродействующих клапанов должны располагаться над палубой грузовых танков на высоте не менее 2-х м. и на расстоянии не менее 5-ти м. от ближайшего воздухозаборника. Трубы газотводной магистрали оборудованы пламепреградительной сеткой.

При использовании газоотводных систем, и при их контроле в процессе эксплуатации, основной целью является сведение к минимуму вероятности проникновения воспламеняющегося газа, в опасных концентрациях, в закрытые помещения, содержащие источники воспламенения, участки палубы, где может скапливаться газ. Система газоотвода и удаления газов из танков, способствует тому, что газ с большой скоростью истечения удалялся в атмосферу на значительную высоту, рассеивался потоками воздуха, тем самым исключая соприкосновение с источниками воспламенения. Беспрепятственный вертикальный выпуск газов с высокой скоростью истечения обеспечивается специальными клапанами , выпускные отверстия расположены достаточно высоко над палубой и на соответствующем расстоянии от воздухозаборных вентиляционных решеток. Газоотводные устройства следует всегда использовать во время погрузки, выгрузки и балластировке.Во время грузовых операций необходимо задраить все двери и иллюминаторы жилой надстройки, ходовой рубки. Выходные отверстия из грузовых танков на гл. палубу должны быть закрыты. При необходимости открытия смотровых отверстий для контроля и замера уровня груза в танках, пары начнут выходить из грузового танка на меньшей скорости и близко к палубе.

Поэтому смотровые отверстия для замера уровня груза по пустотам, должны оставаться открытыми на минимально короткое время.Крышки танков изолированного балласта должны быть закрыты, т.к. нефтяные пары могут оказаться затянуты в эти танки.

Система инертных газов- Пары углеводородов, находящиеся в грузовом танке не могут гореть в атмосфере, с содержанием кислорода менее 11 %. По объему. Поэтому, один из способов обеспечения защиты от пожара, или взрыва в паровом пространстве грузового танка- поддерживать содержание кислорода ниже этой цифры. Это достигается, благодаря использования системы инертных газов. При включении СИГ в каждый танк подается инертный газ, содержание кислорода уменьшается и атмосфера танка становится невоспламеняющейся. Из практических соображений и для обеспечения коэффициента безопасности СИГ должна обеспечить снижение кислорода в атмосфере танка до 8 % от его объема. При таком содержании кислорода, никакая смесь паров углеводородов не может гореть ни при каких обстоятельствах. СИГ должна обеспечить подачу инертного газа в грузовые танки с содержанием кислорода не более 5 % .

Источниками инертного газа на танкерах являются:

• топочные газы от главных и вспомогательных судовых котлов;

• автономный генератор инертного газа;

Инертный газ подается в грузовые танки в следующих случаях :

• при выгрузке для заполнения освобождающегося объема танка.

• Перед погрузкой, для создания в танках инертной среды.

• При переходе с грузом, для поддержания избыточного давления и инертной среды подпалубного пространства танка.

• При мойке танков, для поддержания в них инертной среды.

При работе СИГ следует опасаться отравления газами, выходящими из танков и низко расположенных отверстий.

Насосное отделение -В насосном отделении размещены грузовые и зачистные насосы, а также трубопроводы с арматурой. Грузовые насосные отделения должны иметь искусственную вентиляцию, а выходные отверстия должны быть выведены в безопасное место на главной палубе. Количество воздухообменов должно составлять не менее 20 в час.

Расположение НО в корму от грузовых танков имеет следующие преимущества:

1. при выгрузке груза, образующийся дифферент на корму положительно влияет на всасывающую способность центробежных грузовых насосов.

2. приводные двигатели грузовых насосов расположены в машинном отделении у носовой переборки.

Кроме того, в НО устанавливаются водоподогреватели воды, моечный насос системы мойки танков.

Насосные отделения в силу их расположения, конструкции и использования представляют особую опасность и требуют принятия особых мер предосторожности

Перед тем как войти в насосное отделение ,его атмосфера должна быть проверена на присутствие паров нефти. Вентиляция должна поддерживаться до тех пор, пока не отпадёт необходимость в доступе в НО. Не следует входить в НО не получив разрешение.

Обязанность грузового помощника обеспечение надлежащей вентиляции НО и поддержания атмосферы в нём пригодной для входа, а также установление и поддержание связи. У входа в НО должна быть вывешена надпись, « ВХОД БЕЗ РАЗРЕШЕНИЯ ЗАПРЕЩЕН». В свете последних международных требований в НО должны быть установлены стационарные датчики замера концентрации паров углеводородов и серы. Данные замеров от датчика выводятся на жидкостный дисплей , установленный перед входом в НО.

. Система мойки танков сырой нефтью – На танкере, перевозящем сырую нефть, оборудованном системой инертного газа, грузовые танки могут

быть оборудованы стационарными моечными машинками для мойки танков сырой нефтью. В качестве моечной среды используется сырая нефть, взятая из перевозимого груза. Чаще всего она производится во время выгрузки танкера и обеспечивает удаление нефтяных фракций налипших на поверхности грузовых танков.Эти отложения,которые обычно, после выгрузки груза остаются в танке, при этом выгружаются вместе с грузом. В результате снижается, а в некоторых случаях полностью отпадает необходимость в мойке выгруженных танков водой во время рейса в балласте для удаления нефтяных остатков.

При мойке танков сырой нефтью применяются только стационарные моечные машинки, при этом запускается СИГ и содержание кислорода в атмосфере танка поддерживается в количестве не более 8

Терминология на нефтяных танкерах

1. Дегазированный танк- такнк считается дегазированным, после подачи в него свежего воздуха в количестве, достаточном для снижения содержания любых воспламеняющихся, токсичных и инертных газов до безопасного уровня. Например для проведения ремонтных работ.

2. Зачистка – кончная операция при выгрузке груза, перевозимого наливом.Производится с помощью зачистной системы танкера.

3. Изолированный балласт- балластная вода принятая в танк, который полностью отделен от грузовой и топливной систем и предназначен только для перевозки балласта.

4. Чистый балласт- балласт, принятый в грузовой танк, который после выгрузки был должным образом замыт с помощью моечных машинок.

5. Инертизация- введение инертного газа в танк, с целью создания в нем Инертизированной атмосферы .

6. Инертизированная атсмосфера танка- атмосфера танка, в которой содержание кислорода уменьшено до 8% по объему танка, путем введения инертного газа.

7. Инертный газ- газ, или смесь газов, таких, как топочный газ от судовых котлов, содержащий низкое, не более 5%, количество кислорода для исключения горения.

8. Отстойный танк- любой танк,специально предназначенный для сбора и отстоя нефтяных остатков, промывочной воды, после мойки танков и др.нефтяных смесей.